Xiaomi SU7 電気自動車は、ほとんど発表も販売もされていないにもかかわらず、中国で飛ぶように売れています。しかし、初期のテスラと同様に、シャオミは車が売れるたびに（多額の）損失を被る。しかし、主にプラスの利益を目指しているメーカーにとっては、すべてがコントロール下にあるようです。
のシャオミ SU7、中国の電気自動車の新星です。それがいつか私たちの道路に到着するかどうかは誰にもわかりませんが、その国では、電気セダンはすでに市販されている、そして少なくとも言えることは、それが群衆を引き付けるということです。
実際、それが見られるXiaomiストアは嵐を巻き起こしており、予約本はすでに破裂するほどいっぱいです。わずか 24 時間で入金による事前予約が 88,898 件以上。すべての事前予約が注文につながるわけではありませんが、Xiaomi はすでに 40,000 台の実販売を発表しています。それは巨大です。
同等の優れたサービスを手頃な価格で提供
しかし、なぜそのような熱意があるのでしょうか？理由はかなり単純で、先ほどと同じように、テスラ、1 つの論点は、価格です。したがって、価格は特定の品質と相関している必要があり、実際にそれが顧客の好みです。品質と価格の比率。Xiaomi SU7の価格は27,650ユーロから始まり、最大38,400ユーロです。
電気自動車の価格がここよりも 50% 安いこともある中国市場にとっても、特に提供されるサービスを考慮すると、これは依然としてお買い得です。この価格で、車を考えると、それほど驚くことではありませんが、シャオミは損をしている、最初のテスラやニオのように。
一部のアナリストによると、シャオミが今年6万台の車両を生産した場合、このモデルによってシャオミが引き起こす損失は約5300億ユーロになるという。したがって、これにより、1台あたり約8,900ユーロの損失。これらは現時点での推定にすぎませんが、これを確認すると、Nio は販売された車 1 台につき最大 33,000 ユーロの損失を被った、あるいはLucid の販売価格はモデルあたり約 35 万ユーロ、そのような車を使用して、Xiaomiが販売された車両1台あたりわずか10,000ドルの損失で済むとは想像しにくいです。車1台あたり約8,900ユーロ（状況に応じて）ロイター。
設計に多額の費用がかかった車
特に、メーカーは製品を開発するために他のブランドと提携していないためです。 Modena プラットフォームは完全に Xiaomi によって設計されました。プラットフォームの開発には数億ユーロの費用がかかる、中国企業がさらに損失を出していないのではないかと論理的に疑問に思うことができます。
このプラットフォームは、最大 150 kWh 容量のバッテリーにも対応し、中国の CLTC サイクルに基づく航続距離は最大 1,260 キロメートル。スーファイルサイクルWLTP、もう少し厳しくても、自律性は印象的なままで、約1,100 kmになるはずです。この最終バージョンはまだ発表されていません。
SU7 には CTB (Cell-to-Body) バッテリーが搭載されており、BYDのように、LFP セルを統合 (リン酸鉄リチウム)をシャーシに取り付けます。これにより、スペースが節約されるだけでなく、構造が強化されます。上記の価格で入手可能な「エントリーレベル」モデルには、それぞれ 73.6 kWh と 101 kWh の 2 つのバッテリー容量が用意されています。CLTC サイクルに応じて 668 ～ 800 キロメートルの範囲。
一般的に言えば、製品が優れていて顧客の期待に応えれば、Xiaomi は他の方法で長期的に利益を得ることができます。株式市場シェアは自動車の発売とともにすでに上昇しているが、他の量産製品（特に年末までにSUVの話がある）により、メーカーはすぐに利益を得ることができる可能性がある。モデル3などモデルYテスラと一緒に。
Chiyoye