欧州をターゲットとするこの電気自動車メーカーにとって、中国からの財政支援は不可欠だ

前回のパリワールドカップでは多くの成績を収めた, 中国の製造業者はヨーロッパでの進出を続けており、この動きは専門家もブリュッセルも懐疑的な目で観察している。旧大陸は可能性があるしたがって、すぐに単なる車両輸入業者になりました。

緊迫した状況

数か月前、対策が発表されましたヨーロッパの産業を保護することを目的として、インフレ抑制法 (IRA)アメリカ人。こうした取り組みは実を結んでいるようだ。BYDなどMGは現在、ヨーロッパの地で車両を生産することを検討しています。しかし、欧州委員会はこれらの取り組みは不十分であると考えており、最近詳細な調査を開始した中国政府に対して。

国内メーカーに多額の補助金を提供し、競争力のある価格を表示できるようにし、欧州ブランドに損害を与えている疑いがある。ブリュッセルは保留を主張これらの行為の証拠、中国が主張激しく反論する。しかし、最近の啓示により、ニューヨーク時間中国の防衛を複雑にする可能性がある。

実際、10月5日付の報道によると、中国のメーカーは仁王生産された車両 1 台あたり約 33,000 ユーロの損失となり、赤字で運営されることになります。ET7みたいに、67,000ユーロで販売されました。企業は利益を出さずにどうやって活動を維持しているのでしょうか？答えは簡単です。ニオは中国国家からの財政支援を受けているからです。アメリカの日刊紙は、同社が2020年に26億ドル近くを受け取ったであろうことを明らかにしており、そのかなりの部分は政府と密接な関係にある銀行からのものだったであろう。

価格上昇？

Nio は収益性を達成するために多大な努力を払っていますが、例えば、拡張現実メガネ350ドルなど新しいスマートフォン価格は6,499元（ベースモデルは837ユーロ）からであり、これらの取り組みは会社の収益性を確保するには十分ではありません。実際、Nio は、研究開発に 11,000 名以上の従業員を雇用し、年間 300,000 個のモーターを生産する能力を持っているにもかかわらず、4 月から 6 月の間に世界で販売された電気自動車は 8,000 台のみでした。第２・四半期には８億３５００万ドルの損失を計上した。

しかし、会社としては順調に進んでいるように見えますが、3,000 万回以上のバッテリー交換世界中の専用ステーションで実施されます。 Nio はヨーロッパでの地位を確立し始め、計画を立てていますフランス市場に参入するには、これらの発展は財政を好転させるのに役立つ可能性があります。しかし、この拡大には価格の上昇が伴う可能性があり、特に欧州委員会の調査で不利な結論が出た場合には危険な賭けとなる。

Nio 車両は対象外となることにも注意してください。来年フランスでエコロジーボーナスの対象者が増える、この措置は他の中国ブランドにも影響を与える。すべてにもかかわらず、この環境上のボーナスの損失は Nio にとって重大な懸念材料となるべきではありません。これらのモデルは、ドイツで請求される価格を比較すると対象外です。

同時に、Nio のライバルである BYD は、ヨーロッパに工場を建設する計画、 にもかかわらず旧大陸と中国の間の明白な緊張。世界第2位の電力会社として、BYDは間もなくテスラを超える可能性がある、ニオがインスピレーションを引き出すことができる軌跡。

最後に、Nio が採用した戦略は非常に高価であることが判明したことに注意してください。実際、同社はテスラと同等かそれ以上に堅牢なエコシステムを構築する計画を立てている。このアプローチでは、充電ステーションの広大なネットワークの構築や、直接販売専用のショールームの多数の開設など、多大なコストが発生します。