電気自動車：最終的に熱自動車と同じ価格になるのはいつですか?

新しい車を充電する場合、エネルギーを選択するか、どれが自分のニーズに最も適しているかについて、おそらくいくつかの質問を自問するでしょう。サーマル？ハイブリッド？プラグインハイブリッド？電気?たとえ議員が 4 番目の選択肢を選択するよう奨励する傾向があるとしても、多くの場合、価格という大きな行き詰まりがあります。。

確かに、たとえエコロジーボーナス同等レベルの機器で、特定のモデルの請求額を大幅に削減できます。電気自動車は、サーマルバージョンの電気自動車よりも購入価格が依然として高い。

電気自動車が常に同等の熱量よりも高価なのはなぜですか?

何のために ？理由はいくつかあります。 1 つ目は、この種のエネルギー (バッテリー、電気モーターなど) の研究開発コストの償却です。たとえその民主化によりすぐに価格の引き下げが可能になるはずです。ルノーなどフォルクスワーゲンはすでに2万5000ユーロ以下のモデルを発表している今後 2 年以内に、MG4フランスではすでに非常に興味深いサービスを手頃な価格で提供しています。

これらの価格高騰の 2 番目の要因も、搭載テクノロジーです。きっとご存知のとおり、車はますます安全性を高めるためにますますテクノロジーが進化しています。私たちはますます話していますコネクテッドカーなど自律的そして、これらのより正確な運転支援システムには明らかにコストがかかります。

自動車保安検査機関も同様に、ユーロNCAPヨーロッパの場合、現在では運転支援技術も考慮に入れられています。確実に良い評価を獲得し、良好な商業的パフォーマンスを確保するには、車が安全であることが何よりも重要です。

援助は格差を減らすのに役立ちます

購入価格について話していることを明確にしておきます。で強調したので、前のファイル使用中、電気自動車の所有は熱モデルと比較して安価ですが実施した調査によるとフランス戦略。

同時に、この報告書は、電気のコストが一般に熱量相当額よりも高いことを強調しています。 B セグメントの電気自動車とサーマル B セグメントのシティカーを購入する場合の追加コストは約16,000ユーロ購入援助を考慮しない平均。それは少し少ないですCセグメントSUV、およその差があります10,000ユーロただし、援助を除くと、「ほぼ全額がボーナスとマルス税で補われている」。

何が起ころうとも、電気自動車の価格が引き下げられることで、火力発電と電気の価格バランスに必然的に到達することになるでしょうが、何よりもサーマルカーの増加。実際には、何よりも問われるべき問題は、電気モデルの価格と熱モデルの価格の間のこの有名な「切り替え」がいつ行われるかということです。

2～3年以内に価格は均衡するのか？

元CEOのジム・ローワン氏のように、何人かのリーダーがすでに何らかの答えを示している。ダイソンそして今日のCEOボルボ。後者は最近こう宣言した自動車ニュース何「電気自動車とその熱自動車の価格同等性は、私たちが考えているよりも早く現実になるでしょう。」。およそ「2年か3年」。たとえボルボがそれを信じているように見えるとしても、非常に野心的であるように見える日付、2030年から電気自動車のみを提供する予定のメーカー。

この電気自動車の価格引き下げには、技術の進歩も伴います。それでもジム・ローワンによれば、「テクノロジーは自律性を高めます。バッテリーの数は少なくても、自律性は向上し、コストは低くなります。私たちはそこに到達します。」と彼は宣言した。

実際、ご存知かと思いますが、電気自動車にとってバッテリーは最大の出費です。通常、大容量バッテリーが保証されています寛大な自主性、今日の前に電気を販売するために不可欠です。充電ネットワークもう質問する必要がないほど、十分に密度が高く信頼性があります。

しかし、特に価格を下げるよりも上昇する傾向にある複雑な経済状況の中で、バッテリーに関するこれらの費用を削減するために、メーカーは他の側面にも取り組んでいます。空気力学や特定の要素の最適化など。 「合理的な」バッテリーサイズを維持しながら、貴重な走行距離を節約するのに十分なため、設計コストが低くなります。

プレミアムブランドにはより多くの対応の余地がある

確かにお気づきかと思いますが、メーカーが自社または最初の電気自動車を発表するときは、多くの場合、レベルアップが伴います。たとえばメルセデスは、EQ、その後リムジンEQS, BMWは、を備えた大型SUVです。iX3あるいはアウディの別の大型SUVでもアウディ e-トロン(なったQ8 e-tron最近）。

のアナリスト、サム・アブエルサミド氏によると、ガイドハウスの洞察、プレミアムメーカーの行動範囲はより広いまた、電気自動車と同等の価格を達成するために、電気自動車のマージンを削減することも容易になります。「ボルボが競合するセグメントでは、それは十分に可能です」、コメントサム・アブエルサミド、「しかし、より主流のセグメントでは、操作の余地はそれほど大きくありません。 »

これは BMW が実践していることでもあります。iX3これは、たとえば X3 ディーゼルとほぼ同様の価格で表示され、同等レベルの装備と同等のパワーを備えています (いくつかのオプションを含めると約 75,000 ユーロ)。これにより、たとえこの特定のケースでは、電気モデルの価格が下がったのではなく、むしろ熱モデルの価格が上昇したとしても、同様の価格で熱モデルと電気モデルのどちらを選択するかは顧客に委ねられます。

電池の価格はすでに大幅に下落している

電気自動車は最近のものかもしれませんが、すでに 10 年以上前から自動車業界の一部になっています。バッテリーの価格は過去 12 年間で 80% も下落しました。しかし、この減少には増加も伴いました。サプライチェーンの課題と自動車産業からの原材料需要の増加により。

これらの要因により、残念ながらバッテリーに限らず、過去 2 年間でバッテリー価格が再び上昇しました。確かに、によるとインタラクト分析、サーマルブロックほど複雑ではない設計にもかかわらず、電気モーターの価格は上昇しました。2021 年の平均価格は 26% 上昇電気自動車の価格をすぐに引き下げるには十分ではありません。

しかし、一部のサプライヤー、特にバッテリーのサプライヤーは比較的一定の価格を維持しています。これは、LFP (リン酸鉄リチウム) 電池を供給している CATL の場合です。ボルボあるいはテスラ、価格は変動します1kWhあたり131ドル。スウェーデンのメーカーとしては依然として高価な価格ですが、2025 年までにこのコストを kWh あたり 100 ドル未満に削減したいと考えています。。

コスト削減のためのボリューム?

ジム・ローワンによれば、「小型モデルは電気自動車の価格を下げるのに役立つだろう」。したがって、メーカーは間違いなく、マージンの減少を補わなければならないでしょう。下部セグメントではより多くのボリュームを追加。現時点では、ボルボは主に非常に大型で、とりわけ非常に高価なモデルを展示しています。新型ボルボEX90の。将来の EX60 も同じようなものになるはずです。おそらく、EX30より「リーズナブルな」価格を見つけるために、このモデルは間違いなくその下面を共有しています。スマート #1, どちらのメーカーも中国の吉利汽車の指導下にあります。

現時点では、政府の援助により電気自動車市場は延命措置を受けているが、これが長続きするはずはない。「企業が成功するには政府の補助金に頼ることはできない」とジム・ローワンは語った。ただし、インセンティブ措置により、EX90米国（電気SUVの製造国）では、次のおかげでコストが安くなります。アメリカの有名な自動車ボーナスへ保護主義のためにジョー・バイデンによって導入された。

逆に、他の指導者たちは、必ずしもこの同等性がすぐに実現するとは考えていません。これは特に、ルノーの上司であるルカ・デ・メオの場合に当てはまります。パリワールドカップこの同等性が近づいていることに彼は気づいていなかったとのこと。「私はより優れたバッテリー化学反応とより優れた電源管理を提供できますが、コバルトの価格がわずか 6 か月で 2 倍になったら、それらの利点は台無しになってしまいます。」。

カルロス・タバレス氏は、ステラ電気自動車に対して必ずしも優しいわけではありませんが、もう少し「安心」させることを目的としています。「私たちの予測では、2026 年には電気自動車はサーマルブロックを搭載したバージョンよりも安くなるでしょう。」と最近彼は言いました。フランスインフォ。

「私たちの予測によれば、2026 年には 2 つのテクノロジーのコスト構造は同等になるでしょう。」カルロス・タバレス氏は「電動プジョー 208」について説明する販売されています「約30,000ユーロ」。彼は 4 年後には、「同等のサーマルカーの価格は 20,000 ユーロをわずかに超えるでしょう。」。

カルロス・タバレス氏も次のように考えています。「電気自動車の価格は原材料価格に大きく左右されます」および「原材料価格はバッテリーのコスト構造の非常に重要な部分です」。「また、原材料価格の大幅な変動に応じて、電気自動車の価格も今日の熱自動車の価格よりもはるかに大きく変動することが予想されます。」。

融資の魔法？

注意深く従えば電気自動車向けの融資オファーを解読することに特化したセクション、熱的等価性と比較して、特定のオファーが同等かそれ以上に有利であることに間違いなく気づいたでしょう。何のために ？単純な理由としては、エコロジーボーナスの注入の下で、ボーナスに吸収されるため、貢献度はすぐに大幅に減少しますとなり、月々の支払額を抑えることが可能になります。

さらに、中古電気自動車市場3 ～ 4 年以内に、残価（車両の購入価格から、レンタル期間全体にわたってテナントが支払った賃料を差し引いた金額を考慮して定義された値。これは、レンタル契約終了時の車の価値）が高いため、家賃をかなり低く抑えることができます。

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