なぜ今、最も安い車は高すぎるのか

数年前から、公的機関は自動車の汚染を軽減するために規制を強化してきました。これには特に、ますます厳しくなる基準、温室効果ガスの排出削減を目的としています。最終的に、欧州連合は次のことを計画しています。2035年からサーマルカーの販売を禁止する。

価格の上昇

しかし、この期限までに、メーカーは次のような問題に対処する必要があります。新しいユーロ7規格、2025年から発効する予定です。後者では、次のことが義務付けられます。窒素酸化物を 35% 削減し、微粒子排出量を 13% 削減します。2021 年から適用されている Euro6 規制と比較します。明らかに、NOx は 60 mg/km を超えてはならず、一酸化炭素排出量は 500 mg/km に制限されます。

電気自動車も影響を受けるでしょう。なぜなら、ブレーキをかけたときに粒子が放出されるからです。2034年末には7mg/kmに制限これまでよりも厳格化されたこれらの新しい規則は、製造業者をあまり興奮させず、その多くがそれに抗議していると言うだけで十分でしょう。アウディは計画の見直しを余儀なくされたさ、一方ルノーは難色を示したこの規格に関しては。

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しかし、これが非常に制限的であれば、メーカーにとってデメリットだけではないようです。これは実際に提案されているものです交通・環境NGO、最近の研究結果をウェブサイトで明らかにしました。そして正当な理由から、この標準は理想的な口実になると組織は説明しています。彼らの車の価格を値上げする。特にシティカーなどの最も手頃なモデル。

NGO によれば、欧州の 5 大製造業者は以下のとおりである。BMW、ルノー、メルセデス、プジョーなどシート彼らはシティカーの価格を値上げした2019 年以来 41% 増加平均して。インフレ率は2倍を超え、原材料だけでなく材料費の上昇をも上回っています。平均すると、シリーズ 1、トゥインゴ、クラス A、208、およびその他のイビザは 4 年間で 6 ～ 10,000 ユーロ値上がりしました。

上昇する利益

たとえば、プジョー 2082019年の価格はわずか15,500ユーロですが、現在21,300ユーロで表示されています。価格はサーマルバージョンに有効ですが、シティカーの 100% 電気バージョンは 33,830 ユーロからです。最近アプローチできるようになったのは。この傾向は、研究対象となった他のすべての都市用自動車でもほぼ同じです。

をはるかに超える増加Euro7規格への移行により発生する追加コスト。実際、後者は、特によりクリーンなエンジンを設計するための研究開発への投資により、メーカーにとっては 1 台あたり約 200 ユーロの費用がかかります。 NGO によると、ブランドは640億ユーロの利益を記録、今年の配当は270億に達しました。

と断言したメーカーの宣言に反する事態。この新しい標準はコストがかかりすぎるだろう。これが、間もなく「よりクリーン」と非難されるエンジンを作るために高価な投資をする必要がないように、ほとんどのブランドが100%電動への大規模な切り替えを選択している理由であることは疑いありません。さらに、ゼロエミッション（排ガス）は自動車価格の下落を伴う可能性があります。

そしてこれはおかげでリチウムの価格の下落、などの安価なモデルの登場。フォルクスワーゲン ID.2その他シトロエン ë-C3同様にオペルが計画する将来の手頃な価格のシティカー。言うまでもなく、安い中国車たとえ費用がかかるとしても母国よりも高価です。