車の幅を実際に増やせなくなった意外な理由

自動車ニュースを少しでもフォローしている人なら、公的当局が数年前から自動車業界の大型車との戦い。最近の車両はますます重くなっているため、重量が頻繁に取り上げられるのには十分な理由があります。しかしそれだけではありません。

増大するサイズ

事実、車は年々大型化する傾向にあります。これはまた、によって行われた新しい研究を強調するものでもあります。輸送と環境、これは車が2年ごとに1センチずつ広げる。エンジンに関係なく、2018年の自動車の幅は平均177.8センチだった。

昨年の初めには、この数字は180.3センチメートルに増加しました。2.5センチメートルの増加わずか5年で。これは些細で少しばかげているように思えるかもしれませんが、実際にはそうではありません。そして当然のことながら、これは多くの問題を引き起こしており、特に駐車に関しては、一部の車が道路や歩道にはみ出しているためです。これは他の道路利用者、特に歩行者に直接的な影響を及ぼします。

パリでは自治体が望んでいるほどだ重すぎるSUVには追加料金を請求する、あまりにも多くのスペースを占有し、他のものよりも汚染していると非難され、一方政府も重量ペナルティを実装しました。しかし、この過体重傾向はいつ終わるのでしょうか? NGOの交通と環境が設立を求めているとき、これはいつか実現するのでしょうか？欧州の法律?

答えは「はい」です。これはアメリカの基準によるもので、この基準は旧大陸で販売される自動車にも直接影響を与えると、アメリカのジャーナリストが説明しました。課題。

大西洋を越える場合、幅が 2.03 メートルを超える車両 (ミラーを除く) は、屋根に特殊な照明を装備。これはあまり美しくないことは認めざるを得ません。自動車メーカーは、たとえば以下の場合と同様に、この制限を下回るように注意しています。フォード F-150 ライトニング、テスラ サイバートラックあるいはGMC ハマーEV、とりわけ。しかし、これはヨーロッパと何の関係があるのでしょうか？

限界に達しました

もちろん、この規制は理論上は米国にのみ適用されます。許可されている最大幅は 2.60 メートルです、私たちの場合は、すべてのタイプの車両を合わせた2.55メートルと比較して。しかし実際には、この 2 つの市場は非常に密接に関連しているため、これは旧大陸にも関係します。したがって、ここで大型車を販売しているメーカーは、大西洋を越えて輸出することもできますこれらの有名なライトを設置する必要がないように、制限を超えないよう注意してください。

ここで車を販売するアメリカのブランドにとってはその逆です。車のサイズは、純粋に美的目的のために安定し、幅 2.03 メートルの制限を超えないようにする必要があります。そして、これは実際には、ごく少数にとどまる最もハイエンドの大型モデルにのみ関係します。 Car Challenges は、実際には昨年初めに販売されたモデルはわずか 3% であると指摘しています。幅1.92メートルを超えた、すべてのエンジンを組み合わせたもの。

さらに、メーカーは車両を大きくしすぎないようにすることにあらゆる関心を持っています。実際、私たちはそれを知っていますサイズは電動モデルの範囲に影響します505 キロから 529 キロメートル走行するハマー EV によって証明されています。EPAサイクルに従ってボディタイプ、SUVまたはピックアップトラックに応じて。一般的にサイズが大きいと言う人は、空気抵抗が大きくなり、Cx(抗力係数)より高い。これにより必然的に消費が増加しますが、電気自動車はそれもどんどん重くなっていく。

それを説明したら軽い車は消費電力が高くなる場合がありますより重い電動モデルよりも、これは純粋に空気力学によるものです。後者はゼロエミッション（排気）モデルにとって非常に重要であり、すべてを変える可能性があります。用途に応じて街中から長距離移動まで、理想はそのままでもCxが非常に低い軽自動車、したがって、可能であればコンパクトなサイズです。

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