私たちはマセラティ グラントゥーリズモ フォルゴレを試乗しました。間違いなく市場で最も望ましい電気自動車の 1 つです。

の電気自動車ニッチな地位を過ぎて久しく、すべてのメーカーが関与しつつありますが、時には環境政策によって多少強制されることもあります。欧州では2035年に新型熱自動車とハイブリッド車の販売を禁止。

全員（またはほぼ）が参加し、マセラティも例外ではありません。この伝説的なイタリアのブランドは、100% 電動の「フォルゴレ」(イタリア語で「稲妻」) シリーズを開発するなど、この分野においても一定の野心を抱いています。7つのモデルで構成されています。

ボールを開くのはグラントゥーリズモであるため、冒険は非常に美しい方法で始まります。グラントゥーリズモ フォルゴーレ。何も否定されていないかのようなラグジュアリークーペ、すでに静的に発見できていたこと。今日はテストの時間です。私たちはこの魅力的な電気クーペをテストするためにコートダジュールに行きました。

テクニカルシート

このテストは、ブランドが企画したプレス旅行の一環として実施されました。

存在感のあるデザイン

それは否定できません。このマセラティ グラントゥーリズモ フォルゴレは美しいです。このブランドのデザイナーは、完全にクレイジーな次元でこのジャンルの規範を取り上げました。長さ (4.96 m)、幅 (1.96 m)、低さ (1.35 m)、エンドレスのフードとマークされた翼が付いており、そのプロポーションは標準を超えています。

おそらく、顧客が新製品を好む超高級品分野におけるわずかな欠点である、以前のグラントゥーリズモとのかなり気になる類似点に気づくかもしれませんが、このボディに恋をしないのは難しいでしょう。

この 100% 電気バージョンは V6 バージョンとほとんど変わらないことに注意してください。フロント バンパーがわずかに改良され、グリルの開きが大幅に減少していることにほとんど気付かないでしょう。空力の問題、Cx は 0.28 から 0.26 になります)。リアバンパーには 4 つのエキゾーストが明らかになくなり、ロゴはマットなブロンズに変わります。

詳細には、このフォルゴーレ バージョンには、リムのデザインと特定のカラー「ラメ フォルゴーレ」の独占性もあります。気に入らない場合は、他の 31 色を自由に選択できます。価格は最大で 32,000 ユーロになります。 。

インテリア：高級感と空間（2名様用）

美しい仕上がり

巨大なドアが開くと、かなり注目に値する内部があり、目の楽しみは続きます。 「色と素材」部門は、このフォルゴレ バージョンに特定の素材を使用することを決定しました。

このようにシートには、レザーとリサイクルナイロン（とりわけ、回収された漁網から作られる）から作られた素材であるEconylが混合されています。ここでも、外観が気に入らない場合は、100％レザー仕上げを選択できます。銅線と混合されたカーボンファイバーインサートも新しいものです。

私たちが触れるもの、見るものすべてが非常に豪華で、偽札を見つけるのは困難です。

居住性の低下

グラントゥーリズモ フォルゴレは、優れた「グランド ツーリング」クーペとして、4 人乗りであると主張していますが、実際には後部に 2 つの座席があります。ただし、追加の座席として考慮する必要があるため、特に足元のスペースの点で居住性が低下するので注意してください。

トランクもマセラティ クーペの電動化の影響を受けています。トランクは 2 つのサーマル バージョン (モデナとトロフェオ) の 310 リットルから、電動グラントゥーリズモでは 270 リットルに増加します。したがって、身軽に旅行する必要があります。

ただし、運転手と助手席の乗客は完全に丁寧に扱われます。シートは快適で、全方向に調整可能で、ヒーター、マッサージ機能、換気機能が備わっています。道路を走るのに最適です。

インフォテインメント: Google Automotive が助けます

しかし、マセラティ グラントゥーリズモ フォルゴーレのダッシュボードには 4 つ以上のスクリーンが設置されているため、この贅沢の放蕩は最先端のテクノロジーと両立しません。

中央には 12.3 インチの中央スクリーンがあり、エアコンやさまざまなクイック設定を担当する 2 つ目の 8.8 インチのパネルがそれを補完しています。上の図は、従来の時計を再解釈したもので、時間はもちろん、バッテリーの充電量、Gs、ストップウォッチなども表示できます。

画面は下で回転するため、微妙な部分を隠します。Google オートモーティブ。すべてのアプリケーションと機能はマセラティによってマセラティのために開発されているため、一見しただけではその基礎を特定することは不可能です。さらに驚くべきことに、ブランドは次のように保証しているにもかかわらず、サードパーティ アプリケーションのカタログは利用できません。「プロジェクトは進行中だった」。

いずれにせよ、これらの画面は成功します。確かに、ほぼすべての機能がその上にグループ化されていますが、情報は見つけやすく、メニューはシンプルで明確です。要するに、散乱することはほとんどありません。おそらく、中央の画面は完璧に読むには少し低すぎるのでしょう。運転中ですが、それは細かいことです。

アンドロイドオートなどApple CarPlay当然、ワイヤレス充電ベースも含まれています。運転席側には、運転に必要な情報を表示し、カスタマイズも容易な12.2インチのインストルメントクラスターを採用。非常に基本的なヘッドアップのビジョンだけが驚異的ではありません。

運転補助装置: 標準装備

このグラントゥーリズモ フォルゴーレは、その名の通り「グランドツアラー」です。したがって、できるだけ遠くまで快適に移動できる必要があり、運転支援装置はこれを達成するための貴重な要素です。

そこでマセラティは、電動クーペに以下のシステムを搭載しました。レベル2の半自動運転アダプティブクルーズコントロールや車線維持など。さらに、デジタル室内バックミラー (カメラからの後方視界を表示するスクリーンを統合)、ヘッドアップ ディスプレイ、および 360° ビジョンを組み合わせたパックが 4,200 ユーロで利用可能です。

通常はうまく機能するシステム。テスト中の高速道路部分は非常に短かったですが、システムが適切に調整されており、スムーズで自信をもたらす反応を示していることに気づくには十分でした。私たちが求めるすべて。

ルート プランナー: 実用的 (理論上)

長い旅のテーマを続けるために、マセラティは電気自動車でこのテーマにうまく取り組んでおり、ルートプランナーそのナビゲーションで。

いつものように、システムは、開始充電レベル、平均速度、交通状況、天候、さらにはバッテリーの状態を分析することにより、1 回の充電で目的地までの移動が可能かどうかを計算します。

1 回の充電で目的地に到着できない場合、システムは、最も速いターミナルと理想的なルートに最も近いターミナルを優先して、必要な充電停留所を自動的に見つけます。また、充電停留所と充電停留所での最低バッテリー寿命のレベルを選択する可能性があります。行き先。

魅力的な理論ですが、私は実行できませんでした。私のイタリア製の新品のコピーは、接続のサブスクリプションをまだ受け取っていませんでした。ただし、静的モデルでデモンストレーションを行ったところ、結果は一貫しているように見えました。

運転：素晴らしい

理論は…

それはとても良いことですが、マセラティは運転するために作られています。初めての電気自動車に関して、エンジニアたちは懸命に努力し、明らかにこのグラントゥーリズモ フォルゴレに対して何も拒否したくありませんでした。

したがって、少なくとも 3 つのモーター (後部に 2 つ、前部に 1 つ) が中央ユニット (VDCM、車両ドメイン制御モジュール、マセラティの革新）、合計理論出力 1,200 馬力を開発します。

ただし、761 hp / 560 kW「だけ」を頼りにする必要があるため、実際の出力はそれよりも低くなります。これは、0 ～ 100 km/h を 2.7 秒で加速するのに十分な出力です。限界点は？バッテリーの放電容量はこの電力に「制限」されています。

この件について質問されたブランドマネージャーは、電動グラントゥーリズモのパワーを最大限に発揮するために、最終的にはより効率的なバッテリーを搭載できる可能性があると語った。つづく。

この大型化には依然として利点があり、エンジンあたり最大 400 馬力の出力を送り出すことができ、最大回生性能は最大 400 kW に達します。これは新型ポルシェ タイカンのみが匹敵する驚くべきスコアです。

…そして練習してください

行動を起こしましょう。ニース空港の地下で「私の」電動グラントゥーリズモを手に取りました。最初の課題は、リムに傷を付けずに取り出すことです。簡単ではありません。私たちの座席は非常に低い位置にあり、車の寸法は駐車場の狭い通路と必ずしも適合しません。

ミッションはかろうじて成功し、出航の時が来ました。第一印象は、このグラントゥーリズモの運転のしやすさです。驚異的なパワーにもかかわらず、私たちはコートダジュールの混雑した通りを少しも困難なくナビゲートします。加速、ブレーキ、ステアリングの量にかかわらず、すぐに利用できる騎兵を裏切るものは何もありません。

唯一の欠点: 優れたパドルを使用すると、回生ブレーキの強度を 4 つのレベル (空転から顕著な減速まで) で制御できます。ワンペダル利用できないもの)、私は最も激しい 2 つのレベルを使用するのが好きではありませんでした。細かいことですが、アクセルを緩めた瞬間とブレーキがかかる瞬間に微妙なラグを感じました。 3 回は何もありませんが、少し面倒です。幸いなことに、ブレーキ ペダルの管理は非常に成功しています。

高速道路では、車内の静粛性が重要です。時速 130 km であっても、空気音や回転騒音はなく、19 個のスピーカーと 1,350 ワットを備えた Sonus Faber サウンド システムの恩恵を受けるのに十分です。オプションの価格 (4,200 ユーロ) とほぼ同じ、印象的な数字ですが…しかし、レンダリングには驚かされませんでした。それは非常に良い品質です、はっきり言っておきますが、おそらくもっと良いものを望んでいただろう。

しかし、峠や曲がりくねった道の代名詞である内陸地に向かう時が来ました。このグラントゥーリズモ フォルゴーレをハイペースでテストする機会です。

デフォルトで有効になっている「GT」モードから「スポーツ」に切り替えて、すべてのパワーを発揮し、サスペンションを強化します。さらに極端な「コルサ」モードも利用できますが、テストの悪天候は役に立ちませんでした。それを最大限に活用するのに十分な自信が得られていません。

それは驚くべきことだ。その重量は 2,260 kg であり、スポーツ的な血統ではなく「グランド ツーリング」であるにもかかわらず、ハードコア、電動グラントゥーリズモは驚くほど機敏です。ステアリングは驚くほど正確で、思い通りの場所に車を置くことができます。コース変更はもちろん瞬く間に行われ、ブレーキも完璧、つまり何も考えずにターンを消してしまう。

カーブ出口に関しては、トルクベクタリング、驚異的なトルクとモーターの個別制御により、フルスピードで走り出し、かなりクレイジーな平均速度を達成することができます。電気自動車であろうがなかろうが、こんなに楽しいのは久しぶりだ。

最後にちょっとしたガジェットをご紹介します。私たちを飽きさせないように、遠くからマセラティ V8 の騒音を模倣する人工的なノイズ (少なくとも 3 つのスピーカーを介してキャビン内と屋外の両方で発せられます) が私たちを伴います。その強さは選択した運転モードによって異なります。レンダリングに感動しなかったとしても、ショックを受けることもありませんでした。ただし、切断することはできませんのでご注意ください。

自律性、消費、充電: 比較的倹約的だがアキレス腱

洗練されているが故障しやすいバッテリー

この機敏さはバッテリーと関係があるかもしれません。エンジニアはグラントゥーリズモのプラットフォームに触れないよう指示されており、センターコンソール（ギアボックスとトランスミッションが配置されている場所）に沿って、ガソリンタンクのそばの空いている場所にT字型にプラットフォームを設置するという狡猾な作業をしなければならなかった。

ブランドによれば、その利点は、完全に中心にある重量によりロールを制限することが可能であり、同時にドライビングポジションはサーマルバージョンと同じくらい低いということです。

テクニックに入ってみましょう。容量: 92.5 kWh のうち、実際に使用できるのは 83 kWh で、かなりの安全マージンです。彼女は養子縁組をします建築 800 ボルトLG Chem セル (ポルシェ タイカンと共有) を介して、最大 270 kW の充電電力を約束するのに十分です。言い換えれば、5 分で 100 km を回復することも、18 分でバッテリーの 20 ～ 80% に回復することも可能です。

グラントゥーリズモ フォルゴーレを800ボルトの端子に接続したところです。テスラのスーパーチャージャーのような 400 ボルトに接続すると...車は最大 50 kW しか受け入れられないため、うまくいきません。 20 ～ 80% を最短 1 時間に短縮するには十分です。

最悪の点は、これが 2,400 ユーロのオプションである「DC Booster」を介してのみ可能であることです。このブースターがなければ、充電は開始されません。ダメージ。ちょっとした慰めとしては、直流では 22 kW の充電器が標準装備されており、5 時間以内にバッテリーを充電できます。

自主性・消費性：正直

700 馬力以上、重量約 2.3 トンの車ですが、倹約の記録は更新されないと思われます。公的自治権: 450 km (規定による)ファイルサイクルWLTP率直に言って、バッテリーのサイズを考えると最高の数字ではありませんが、獣の性質を考慮すると許容できる数字です。

それでも、高速道路を少し含む73kmの市街地ルートでは、19.2kWh/100kmで安定しており、430kmを超えるのに十分で、日常使用には十分です。

高速道路自体に関しては、時速 110 km/h の区間（ただし起伏が多い）で費やした約 25 km は、100 km あたり 21.2 kWh、つまり合計約 390 km の自律走行の消費量として罰せられました。

さらにダイナミックなドライビングに関しては、合格テストでは XXL 回生が下り坂で威力を発揮し、山の麓では消費電力を 20.4 kWh/100 に抑えることができました。

公式理論消費量、WLTP、充電に伴う損失を考慮して、22.1kWh/100kmで与えられます。

価格、競争力、入手可能性: 世界で（ほぼ）唯一

夢をすぐに打ち破りましょう。マセラティ グラントゥーリズモ フォルゴレは、199,950 ユーロから入手できます。または、必須の DC ブースター付きで 202,350 ユーロです。上で述べたように、豊富な (そして高価な) カスタマイズ オプションは確実に請求額に追加されます。また、「自分だけの」電動グラントゥーリズモをコンフィギュレータ。

競争に関して言えば、大型電気クーペはそれほど多くはありません。以外にも、リマック・ネベラ、その240万ユーロを要求してアクセス不能にするか、あるいは仮説テスラ ロードスター、競争力がやや不足しています。

しかし、2 つのターゲットは近づいているようです。それは、ポルシェ タイカンまたはテスラ モデル S チェック柄（たとえアメリカでは基準が大きく異なるとしても）、あるいは…サーマルグラントゥーリズモ。

したがって、490馬力のモデナは181,400ユーロから、550馬力のトロフェオは225,650ユーロから入手可能ですが、これに60,000ユーロの追加料金が必要です。生態学的ペナルティフランス語。Folgore は、このシリーズの中で最も強力、最速、そして最もアクセスしやすい (引用符が多い) バージョンになります。

ああ、髪が風になびいても問題ありません。グラントゥーリズモのコンバーチブル バージョンです。地味にグランカブリオと呼ばれています、100%電動フォルゴレバージョンもございます。今後数か月以内に市場に登場するには、最低 208,850 ユーロが必要です。