マセラティ初の電気自動車に乗りました、欲しくなります（詳細はさておき）

自動車という小さな世界は、おそらくこれまで経験したことのない激しさとスピードの革命を経験しています。それは一言で言えば「電動化」です。たとえば、欧州連合は 2035 年に熱自動車の販売を禁止します。そして誰もが例外なく 100% 電気自動車の開発を始めています。

マセラティしたがって、電車に参加し、その姿に満足したくないのです。具体的には、「フォルゴレ」（ラテン語の外挿）という甘い名前で、2028年までに6モデル以上が計画されています。稲妻、 " 稲妻 "）。利点は、最初のものがすでに利用可能であることです。グラントゥーリズモ フォルゴーレ、大型スポーツクーペを発見しに行きました。以下、感想です。

テクニカルシート

贅沢！

会合はパリ近郊のサン・クルーで行われた。そこではマセラティがパリ地域向けの新しいディーラーを開設したばかりだ。ホールには、100%電動レンジの先鋒、グラントゥーリズモ フォルゴーレが鎮座しています。

このグラントゥーリズモは、マセラティの歴史的なバリエーションであるマセラティの「グランド ツーリング」クーペの最新版です。したがって、この「フォルゴレ」の足が誕生したという事実は強力な象徴であり、マセラティ チームはこの電動グラントゥーリズモを可能な限り成功させるために努力してきました。

印象的なボディワーク

第一印象：すごい。このグラントゥーリズモは、その驚異的な寸法 (長さ 4.96 m、幅 1.96 m、高さ 1.35 m) とその地位にふさわしいプロポーションが印象的です。私がここで考えているのは、このタイプのクーペに特有の、無限のボンネットと非常に目立つフェンダーのことです。最後の詳細: デモコピーを飾る「Blu Victory」の請求額は… 30,000 ユーロです。

知っておく必要があるのは、このグラントゥーリズモにはガソリンバージョンも用意されていることです。この 100% 電気式フォルゴレ バージョンはサーマル バージョンとほとんど違いがありません。前部のシールドは論理的に通気性が低く、後部のシールドは論理的に排気口を消していますが、「Folgore」のロゴとブランドのトライデントは消えています。ロゴはブロンズになります。

ああ、翼にある 3 つの小さな切り込みが繊細に点灯します。最後に、驚くべきことに、充電ソケットがリアバンパーのレベルにあることに注意してください。

豪華な内装…

大きなドアを開けてキャビンに入りましょう。そこも、すごい、贅沢ですね。レザーとカーボンファイバーのベニヤに​​銅の糸を混ぜた素材は素晴らしく、漁網から作られたリサイクルナイロンの Econyl が「責任ある」雰囲気を醸し出しています。

全長約 5 メートルのこのグラントゥーリズモ フォルゴーレには居住可能であると期待されるかもしれませんが、実際にはそうではありません。このGTはいわゆる「2+2」で、後席が2席ありますが、身軽に移動する必要があります。トランク容量は 270 リットルのみで、サーマルグラントゥーリズモよりも 40 リットル小さく、シトロエン ë-C3。巨大なボンネットの下に 2 つ目のトランク (いわゆるトランク) を探す必要はありません。不機嫌な）：ありません。

…そして技術的

したがって、非常に居心地の良いインテリアでありながら、豊富なテクノロジーを備えた 2024 年の暮らしを忘れません。 4つのスクリーンが利用可能で、1つは12.2インチステアリングホイールの後ろにあり、運転に必要な情報を表示します。ダッシュボードの中央にある 12.3 インチのものは、インフォテインメント (ナビゲーション、メディア、設定) を制御し、下を向くのに良い味を持っています。Google オートモーティブ(以前の Android Automotive);そして 3 つ目は 8.8 インチでわずかに傾斜しており、空調を制御します。

はい、それで3つになります。 4番目？それは時間を表示する以上のことができる時計に関するものです。順番に取った G を表示したり、充電中にバッテリーの状態を確認したり、Bluetooth 接続を表示したり...すべてを行うことができます。すぐにプレイできるようになり、私にとっては普通の画面でした。革新的なものは何もありませんが、標準の範囲内です。

力！

このグラントゥーリズモ フォルゴーレが美しく、技術的に優れていることを非常に嬉しく思いますが、何よりもマセラティです。パフォーマンスはどうですか?

3 つのエンジンと驚異的なスピード

初期の数字は魅力的で、それぞれ 300 kW のモーターが 3 つ以上 (フロントに 1 つ、リアに 2 つ) 搭載されています。最大出力: 560 kW または 761 hp – お気づきかと思いますが、これは 3 つのエンジンの合計出力ではありません。それ以上の電力を供給できないのはバッテリーです。これについてはまたお話しします。

トルクは計1,350Nmと驚異的だ。実際、0 ～ 100 km/h が 2.7 秒、0 ～ 200 km/h が 8.8 秒というパフォーマンスも続いています。ポルシェ タイカンたとえば、ターボ S は、0 ～ 100 km/h が 2.4 秒、0 ～ 200 km/h が 7.7 秒で加速します。については、テスラ モデル S チェック柄、0から100 km/hまで2.1秒で到達します。これは、発進を考慮に入れていないのは事実です。

最高速度に関しては、最高時速325kmを記録します。電気自動車が時速300kmを超えるのは非常に珍しいことで、開発責任者のダビデ・ダネーシン氏に話を聞いた。彼の答えは驚くべきものでした。彼によれば、この非常に高い速度は 13,000 rpm に達する電気モーターのおかげで達成され、したがってギアボックスは必要ないとのことです。

モデル S プレイドのエンジンは 322 km/h に達するために 20,000 rpm で回転する必要があり、タイカンのエンジンは 16,000 rpm で回転し、260 km/h に達するには 2 つのギアボックスを使用する必要があるため、これは驚くべきことです。については、シャオミ SU7、そのエンジンは実行できます最大27,200rpm注ぐ時速310kmに達する！

人工的なノイズ

要するに、彼に疑惑の利益を与えましょう。マセラティに対する本当の期待の 1 つは、もちろん、その騒音です。電気モーターの音がほとんど静かなので、電気自動車にとっては少し迷惑です。そこで音響部門は力を尽くして「マセラティの咆哮」を生み出しました。

したがって、私たちは、モーターとギアボックスのノイズを統合する非常に正確なミックスを行っており、「ブランドの V8 の主な周波数」、すべては運転モードと条件（ここでは加速、ブレーキ、アクセル圧力を考えています）に応じて調整されます。

すべては屋内と屋外の 3 つのスピーカーから拡声器で放送されます。

非常に研究された行動

今回のグラントゥーリズモ・フォルゴーレもその挙動で輝きたいと考えている。 3 つのモーターは、顕著なエネルギー密度 (9.2 kW/kg、Model S Plaid より優れ、Xiaomi SU7 の 10.14 kW/kg より低い) を備えており、たとえば、独立して制御できます。

オンボード電子機器は、コーナリング時に車を「回転」させるために各モーターに送られるパワーとトルクをリアルタイムで決定します。これを私たちは「回転」と呼んでいます。トルクベクタリング。

エンジニアはまた、可能な限り最高のドライビングダイナミクスを実現するために、バッテリーの位置について頭を悩ませました。バッテリー、ここにあります。

…そして限界です！

平均的な自律性

研究開発チームは、最高のパフォーマンス、最大限の基板スペース、最大限の自律性の間で最適な比率を達成する方法を見つける必要があったため、最終的にはそれをさらに超えています。この追加の制約により、サーマル バージョンとプラットフォームを共有することになります。

結果？ 92.5 kWh のバッテリー (有効な 83 kWh を含む) は、中央トンネル内の後部座席の下の T に配置されています。自律走行: 450 km (状況に応じて)ファイルサイクルWLTP, パックのサイズを考えると、スコアはまだかなり低いです。おそらく、車体にアルミニウムとマグネシウムが多用されているにもかかわらず、2,260kgという重量が関係しているのでしょうか？

熱くも（非常に）冷たくも吹けるリフィル

ただし、このバッテリーは別の点、つまり充電に焦点を当てたいと考えています。このために、彼女は建築 800 ボルト、800 ボルトを供給する端末での最大電力 270 kW のおかげで、18 分で 20 ～ 80% まで充電できます。

400 ボルトの端子では、まったく異なります。それについてはすでに話しました：電力は 50 kW に制限されます、エントリーレベルの車にふさわしいスコアであり、完全な充電にかかる時間は約 2 時間です。それだけではありません。恩恵を受けるには2,400ユーロを支払う必要があるため– このオプションがないと、充電も開始されません。

ちょっとしたニュース

ただし、すべてを捨てたわけではありません。ナビゲーションは標準装備されていますルートプランナー、目的地が通信範囲外の場合に最速のターミナルに連れて行くことができ、バッテリーが理想的な温度にあるターミナルに到着するために充電の上流でプレコンディショニングが開始されます。いつもそうなんです。

マニアックな詳細はありますか？さあ、セルは LG 化学から来ており、トリノのミラフィオーリ工場で直接組み立てられています。バッテリー管理全体が各ブランドの設計事務所によって独立して管理されている場合でも、それらはポルシェ タイカンとも共有されます。

排他的なポジショニング

このマセラティ グラントゥーリズモ フォルゴレのアクセス価格は 196,950 ユーロに設定されており、特に 400 ボルトの充電に 2,400 ユーロを追加することがほぼ義務付けられているため、庶民を対象としたものではありません。これに加えて、選択肢が与えられているわけではありません。

ただし、良いニュースもいくつかあります。ウォールボックスはこの価格に含まれています (ただし、取り付けは含まれていません。誇張しないようにしましょう)。さらに高価なサーマル グラントゥーリズモもあります...そして効率は劣ります。競争という点では、このフォルゴレが市場で唯一の電気クーペであるため、自分自身を位置づけるのは困難です。

電動スポーツカーに関しては、ポルシェ タイカンも同じ価格帯になります。モデルSチェック柄に関しては、複雑です。確かに、優れたパフォーマンス、巨大な車内スペース、はるかに簡単な充電のためにテスラが要求した10万9990ユーロを考えると、考えさせられるかもしれないが、独占性、洗練さ、豪華さの点で、アメリカ人は依然としてイタリア人と基本的に何の関係もありません。したがって、同じターゲットではありません。

コンバーチブルバージョンは間もなく登場し、春にプレゼンテーションが行われる予定です。来て競争するには十分ですMG サイバスター。