電気自動車のワイヤレス充電に対する最大の障害の 1 つがついに解消されました

電気自動車販売経験のある方欧州ではわずかに減少そして世界中で、このエンジンは開発を続け、市場シェアを拡大​​し続けています。そしてこれが彼女がなるときです2035年からの旧大陸の新基準、しかしそれだけではありません。

大きな進歩

メーカーや機器サプライヤーは、これをサーマルカーに代わるソリューションを模索し続けています。さらに安価で、何よりも実用的です。そして、これは特に充電の場合に当てはまります。まだ壊れるのが怖いまたはターミナルで時間を過ごしすぎます。しかし、これらすべての恐怖は今日ではますます根拠が薄れており、実際、もはや存在する理由がありません。現時点でバッテリーを充電できるのは 2 つだけですクラシックなグリップ、多かれ少なかれ速い、 またはNioのようなバッテリー交換。

そのため、ケーブルを車から取り外して差し込むか、高出力直流充電器の場合のように、すでに端子に接続されているケーブルを使用する必要があります。ただし、別の代替案が開発され始めています。誘導充電。後者はまだほとんど知られておらず、極秘ですが、急速にますます重要になるはずです。どうやって ？まったく新しい標準の登場のおかげで。

後者は正式に発表されたばかりですSAEによって検証済み、米国に本拠を置く国際組織で、自動車と航空に関連するトピックに関してエンジニアやビジネスリーダーが集まります。 2016年に設立したのも彼女ですさまざまなレベルの自動運転車用。今日、後者は、電磁誘導充電の規格これにより、さまざまな機器メーカーやサプライヤーが具体的な作業基盤を持つことが可能になります。

これにより、独自のシステムを開発できるようになりますが、すべて相互に互換性があります。すべてが標準化されるだろう。これは、ドライバーのほとんどがまだこのテクノロジーに慣れていないため、このテクノロジーを大規模に採用するのにも役立つはずです。しかし、実際にはどのように機能するのでしょうか?心配しないでください。もちろん、SAE はすべての詳細を記事で説明しますが、記事ですべてを説明します。コミュニケウェブサイトで公開されたばかりです。

ハイパワー

誘導による車の充電は、次のおかげで機能します。地上に設置された送信機と受信機、車の下に設置され、車のバッテリーに電気を伝達する役割を果たします。これからの運用は、したがって、このテクノロジーは DIPS によって管理されています。(差動誘導測位システム)、これは SAE によって確立された規格の名前です。大まかに言えば、これにより、さまざまなシステムがどのようなものであっても、すべての互換性が保証されます。

同団体によると、このシステムは特に「地上のさまざまなアセンブリ」を認識することを可能にするだけでなく、「車両が充電プレート上で正確に位置合わせするのにも役立つ」としている。しかし、それだけではありません。この新しい規格により、次のことが可能になります。最大出力11kW、いくつかのものよりも優れています公共直流ケーブル端子。全部、一緒に収率は93%に達します、これも非常に高いです。ただし、実際にいつ実施されるかはまだ明らかではない。

いずれにせよ、依然としてかなり高価であるにもかかわらず、このテクノロジーの人気は高まっています。テスラはそれに非常に興味を持っています、一方、研究者たちは最近成功しました。ポルシェ タイカンをこの方法で充電します、270kWの電力で。わずか 10 分でバッテリーを 50% まで充電できます。昨年、スウェーデンのチャルマーズ大学の研究者らは、なんとか500kWに到達このソリューションのおかげで。