次期電気自動車のバッテリーサイズを増やすことは絶対に必要でしょうか?アメリカの研究はそれを簡潔にまとめています。「もちろんそうではありません。私たちは消費を減らすことを優先する必要があります。」消費者、環境、電力網：誰もが恩恵を受けるでしょう。
何のためにやるべきか電気自動車の売上を増やす?一見すると、方程式は論理的に見えるかもしれません: バッテリーが大きい = 自律性が高い =一般大衆に受け入れられやすくなる＝明るい未来。
しかし、この公準は完全に疑問視されているアメリカの研究米国エネルギー効率経済評議会 (ACEEE) によって実施されました。彼女によれば、電気自動車の効率化に取り組むことが急務であり、環境や電力網はもちろん、消費者など、すべての人にとってのメリットを挙げています。
消費量の削減: 大きな課題
消費量が少ない電気自動車は、より多くのエネルギーを消費する自動車よりも、一定量のエネルギーでより遠くまで進むことができます...または、同じ自律性を確保することでエネルギー量を制限することができます。当然のことのように思えるかもしれませんが、ACEEE 研究ではこれらの利益が定量化されています。
バッテリーが消耗していることがわかっていると、明らかなメリットがあります。高価です、とても高価です– 車両総額の最大 40%。したがって、目標航続距離 300 マイル (483 km) を維持しながら、消費量 2.5 マイル/kWh (約 25 kWh/100 km) から 3.5 マイル/kWh (17.7 kWh/100 km) にすると、4,800 ドル (約 4,350 ドル) を節約できます。ユーロ）バッテリーのみで。
もう 1 つの節約分野は再充電です。kWh が回復するたびに、より多くの走行距離が得られます。消費者にとっては電気代の面でメリットがあるだけでなく、電力網にとっても緊張が軽減されます。
もう 1 つの大きな利点は環境です。バッテリーの製造に必要な材料の採取が環境問題であり、やるべきことがまだ多く残っていることは承知しています。WWFは2023年11月に警鐘を鳴らしたそして、ACEEEの調査では、自動車の効率とバッテリーの製造に関連するCO2当量の生成とが直接関係しており、バッテリーの製造だけでCO2当量2トンから13.5トンの差がある。
すでに使用されているレバー
観察は行われましたが、電気自動車の効率をどのように改善するかはまだわかりません。最初のポイント:空気力学。非常に具体的な例を見てみましょう。同じ 86 kWh パックと同じ 286 hp エンジンを使用すると、フォルクスワーゲン ID.7非常にスリムなセダンで、WLTP サイクルに従って 702 km を走行できます。あID.バズロング、バンのプロファイルでは、485 kmのWLTPに満足する必要があります。
重量も決定要因ですが、バッテリーのサイズを小さくすることで、バッテリーの軽量化を意味し、シャーシの要素 (構造、アース接続) のサイズをより最適化することができるという好循環が生まれます。したがって、最終的な車の重量がさらに軽減されます。より軽い材料（アルミニウム）の使用も考慮に入れることができる。
エネルギー効率も考慮されています。確かに、電気自動車は、このレベルでは熱自動車よりも劣る（調査によれば、電気自動車の効率は 73% であるのに対し、電気自動車は 12% であることが示されている）が、それでもやるべきことはある。APP550エンジンたとえば、フォルクスワーゲンの車は、パワーが大幅に向上したにもかかわらず、古い車よりもはるかに地味です。
この高潔な競争が始まったようであることに注意してください。明晰なそのエアセダンは世界で最も効率的な電気自動車、 と実際に使用した場合の優れた自律性、などフォード～に賭けたバッテリーのサイズを制限する今後の 100% 電気発売に向けて。
この調査ではまた、より詳細な顧客情報（たとえばテクニカルシートを通じて）だけでなく、購入補助金を通じて、電気自動車の禁酒についての認識を高めることも求められている。たとえばフランスでは、サーマルカーは規制の対象となります。生態学的ペナルティ排気ガスに基づいて指標化されます。バッテリーの消費量やサイズに基づいて電気自動車用のシステムを導入できるでしょうか?
Chiyoye