電気自動車市場は低迷しているのか？これらのメーカーは警鐘を鳴らしています

電気自動車は、雲ひとつない青空の下で数回の乱気流があっただけで、各メーカーがプラン B、さらにはプラン C を打ち出すことができました。約 3 年前、各メーカーは電気自動車に関する発表を行いました。「2026年からは電気自動車のみ」1つで、「2030年にはヨーロッパで唯一の電気自動車」もう一方では…誰もがそれぞれの野心を抱いており、非常にユートピア的な日付を持っていました。新型テスラの発売を発表したイーロン・マスクよりも平等だ！

つまり 2035 年に、もしあなたがまだ知らなかったとしたら、メーカーは欧州連合内で新しい熱自動車やハイブリッド自動車を販売する権利を失うことになる。確かに見直し条項は2026年に予定されているが、特に数週間前に行われた欧州選挙ではこのレベルでカードを入れ替えることはできなかったため、現状では何も変わらないはずだ。この政策の主な推進者であるウルズラ・フォン・デア・ライエン氏は先週、欧州委員長に再選さえされたが、たとえドイツのロビー活動の圧力下にあったとしても、当面このレベルで欧州を動揺させるには十分ではなかった。彼女はドアを開けておくことに同意した合成燃料。

2035 年の影の前に迫る 2025 年の影

誰が何と言おうと、ヨーロッパが定めた環境目標を達成するには、電気を使わなければならないだろう。私たちは自分の望むことを考えますが、このエネルギーがなければ、CAFE (企業平均燃費) 規制を通じてヨーロッパが設定したしきい値に到達することは不可能です。

1から^は2025年1月にはさらなるCO排出量削減が課される₂過去 3 年間の平均排出量は 95 g/km でしたが、81 g/km に減少しました。 2030 年には 50 g/km という目標が達成されますが、これは走行可能な範囲に電気自動車がなければ達成不可能な閾値です。

2035 年以降、メーカーにとって冷や汗をかくのは 2025 年のことだ、特に電気自動車の販売の伸びが鈍化していることは問題を解決しません。

実際、上記の数値は CO を考慮した年間平均値でなければなりません。₂販売されたすべての車から排出されます。電気自動車はカーボンニュートラルです (排気上で）、熱自動車のそれを部分的に補い、高額な罰金を回避するのに役立ちます。。メーカーが電気自動車の販売を増やせなかった場合、数十億ユーロに達する可能性があるかなりの罰金を科されるリスクがある。

はい、数十億単位で、それは非常に急速に増加する可能性があります、なぜなら、CO1グラム当たり₂制限を超えると、販売された車 1 台につき 95 ユーロが請求されます。当初の試算によれば、フォルクスワーゲングループは罰金として40億ユーロ以上（つまり、2023年の数字を考慮すると利益の約19％）を支払う可能性がある一方、ルノーとステランティスは約10億ユーロ（利益の最大28％）にさらされることになる。利益）。

電力の販売が追いつかない

2025 年の目標を達成するために、メーカーは、十分な航続距離を備えた、技術的に適切な完全な電気自動車の開発に向けて努力を倍増しています。今の問題は価格ですが、それに加えて、補助金は太陽の下で雪のように溶ける。ドイツではこうしたものさえ消え去ったが、フランスでは現在では、ヨーロッパで生産され、47,000 ユーロ以下で販売されるモデルのみに予約されています。（大まかに図式化します）。

2025年に高額な罰金を支払わないようにするには、アナリストは、自動車販売の約 25% が電気自動車になる必要があると予測しています。。 2023 年に販売された 100% 電気自動車のシェアが世界中で 11% だったルノーをはじめ、一部の人にとってさえ、私たちはそこからは程遠い、と言った方が良いかもしれません。プジョーでは、ハイブリッドを考慮すると、同期間の電動車両のシェアが 18% になると発表しています。

100% 電気自動車の欧州平均は 15 ～ 16%、今年も売上が停滞しているため、必ずしも変わるわけではありません。したがって、製造業者が間違いなく次のような手段に頼るとしても、来年から罰金は高額になるはずだ。戦術的な営業へ年末には法案の緩和を図る。

その結果、電気自動車の在庫は来年には満杯から溢れ出るはずだが、その価格は間違いなく顧客を惹きつけるために引き下げられ、数カ月前に人為的に補充されたこれらの有名な在庫を空にすることになるだろう。来年初めにお得なセールが開催されることは間違いありません特に、今後数か月で新車の価格が下がる予定であるため、この記事で説明したように。

それでも、エネルギー転換は進行中であり、止まることはありません。需要が鈍化しており、技術的な障害も予想よりも克服するのが難しいため、ゼロエミッションモビリティへの移行にはさらに時間がかかるだろう。メーカー、特に電力に最も注力しているメーカーは現在、立法者ではなく市場が指示する新しい基準に適応するための戦略を見直しているところです。そして正直に言って、この方程式を解くのは簡単ではありません。

フォルクスワーゲングループがオールを引く

まずはヨーロッパの主要メーカーであるフォルクスワーゲンから始めましょう。同社の前CEOであるヘルベルト・ディースのリーダーシップの下、グループは電気自動車を誰よりも信じていました。最終的に満足のいく数字にはならない。そこで同団体は対抗措置を講じることを決定し、ID.2のようなより経済的な電気自動車の登場を遅らせることによってまたは、より最近のニュースでは、ブリュッセルでのQ8 e-tronの生産を停止することにより。そして、これはすべて、会社が直面している開発上の問題については言及することなく、たとえそれが間違いなく軽減されるであろうとしても、です。中国XPengとの最近の提携に向けて。

彼としては、アウディは2033年以降も発表し続ける同社は電気自動車のみを販売するが、同ブランドの最高経営責任者（CEO）であるゲルノート・デルナー氏は、2035年の期限までに今後9年間、電気自動車の販売台数は予測を下回るだろうとも宣言した。同氏によると、この移行期間中、多くの顧客は電気自動車よりもプラグインハイブリッドを好むだろうという。言い換えれば、アウディは後退するのではなく、顧客の真の要求に常に目を向け続けているということです。

ポルシェ側でも同じ戦略です。シュツットガルトでは、2030 年までに売上の 80% が電気自動車になると考えられていました。現在、同社は次のように述べています。「電気自動車への移行には予想より時間がかかっており、この戦略では2030年までに80％以上の完全電気自動車を実現すると予想されていますが、需要によってこれを達成することはできません。したがって、高い売上を維持し、市場シェアを落とさないことを目指して、並行して前進しています。 »

言い換えれば、私たちは次のことを望んでいます。電動マカンタイカンよりも多くの成功を収めることになるだろう。特に、次に計画されている自動車はケイマンやボクスター、あるいは2025年には第4世代カイエンでさえ電気自動車となるため、確かにこの世界ではちょっとした先駆者である。

そして、このすべてにフランスのメーカーはありますか？

ルノーでもステランティスと同様、コストを削減したいと考えています。ルノーの CEO、ルカ・デ・メオはいつもこう言っています。電気自動車が民主化されるためには、コストが安くなるはずです。同氏は最近のインタビューでこのことを繰り返し、グループは2035年までに100％電気で賄うというこの目標を達成できると断言した。ただし、十分な需要がある場合にのみ行われます。ルノーは2026年までに戦略を調整する必要がある。

ルカ・デ・メオ氏は特に、欧州の産業界が移行に数十億ドルを投資しており、メーカーが市場に新モデルを投入するための取り組みを実行しているときに政治権力が考えを変えることはできないと説明する。しかし「もっと時間がかかりますよ。 10年以上 »、彼の言葉によれば、「そしてこの期間中、排出量を削減するためにハイブリッドやプラグインハイブリッドを支持する必要もあります。 »一般的に言えば、CAFE の規制では、あまり選択肢がありません。

シェ・ステランティス、カルロス・タバレスはルカ・デ・メオのような考え方に近い。同リーダーはこれらの目標に関して長年にわたってヨーロッパをターゲットにしており、同グループはすでに市場にも注目していると発表している。ステランティスにとっての良い点は、グループのブランドがマルチエネルギー プラットフォームを備えており、需要に応じてエンジンを適応できることです。時間を節約し、開発コストを削減するには十分です。

中国を除いて他の地域ではそれほど優れているわけではありませんが、それには十分な理由があります

そして他の場所ではどうなっているのでしょうか？大西洋の反対側では状況はそれほど良くないため、必ずしも良くなるわけではありません。テスラ以外にも、ますます車以外にも注目が集まる, ゼネラルモーターズは、移行の最初の目的を達成できないことを明らかにしました。同グループは2025年末までに年間100万台の電気自動車を製造できないだろう。同グループのCEO、メアリー・バーラ氏はこう語った。「市場は減速しており、適応する以外に選択肢はありません。しかし、私は電気自動車には自信を持っています。今後もその数は増えていくでしょう。 »

一方、フォードは数年前、2030年からはヨーロッパでのみ電気自動車を販売すると宣言した。その後、旧大陸での同ブランドの販売状況を考慮し、特にフィエスタの生産中止と期待外れの販売台数となった。マスタング マッハ E、フォードが予想を修正そして数日前、2030年までに電気を導入すると発表しました「もはや会社にとっても顧客にとっても良い選択ではありません」。したがって、このブランドがちょうど自動車を発表したように、ヨーロッパの規制が禁止するまで熱モデルを販売し続けるというアイデアになります。エクスプローラあるいはカプリ。

これらすべてを読むと、電気自動車に対する懐疑的な姿勢で多くの批判を浴びたトヨタ自動車の元社長、豊田章男氏の指摘が正しかったと思うかもしれない。確かに、現時点での数字を考慮すると、たとえトヨタが電動化を遅らせたのが正しかったと本当に言うのはまだ時期尚早であるとしても、彼が間違っていたと証明することはできない。

中国では、ご存知かと思いますが、数字が全然違う：電気自動車は売れており、メーカーは引き続きこれらのモデルを豊富に提供しています。理由？それは単純ですが、これがヨーロッパに欠けているものです。電気自動車が手頃な価格になる。現在、特定のセグメントでは中国の同等の熱源よりも安価になっています。

2023 年 12 月には、世界中で販売された電気自動車の 69% が中国で販売されました。ライスタッド・エナジーの推計によると、2024年には地球上で販売される1,750万台の電気自動車（欧州と米国での販売減速により最終的にはさらに減るだろう）のうち、65％にあたる1,150万台が中国で販売されることになる。 。

何のために ？なぜなら、中国は世界の他の国々よりもずっと早くから電気自動車を信じており、政府はほとんどの国内メーカーに補助金を出しているからだ。欧州委員会にとっては非常に残念なことですが、追加関税を制定したばかりです。