「一部の工場は閉鎖しなければならない」：欧州の自動車工場の3分の1が休止状態だが、これは良い前兆ではない

ヨーロッパの自動車市場は現時点では盛り上がっていませんが、正直に言うと、長い間そのような状態が続いています。まず理由としては新型コロナウイルス感染症のパンデミック、 それから半導体不足地政学的な紛争は言うまでもなく、ウクライナの戦争これにより、一部の工場が一時的に閉鎖されることになった。

非常にデリケートな状況

その後、売上は再び増加し始めましたが、すべてがバラ色というわけではなく、むしろその逆です。電気自動車の登録があるので、ここ数カ月間、欧州では進展が鈍化している、特にエコロジーボーナスなどの購入補助金の削減または廃止によるものです。しかし、私たちはそれが事実であることを知っています依然として多くのドライバーを躊躇させる価格思い切って。その結果、需要は激減し、工場は十分に稼動できなくなります。それほどまでにフォルクスワーゲンは2社を閉鎖する予定間もなく。

後者でも雇用保証契約を終了した30年間有効であり、今すぐ人員削減を進めるべきである。しかし、アメリカのサイトの記事で説明されているように、大きな困難に直面しているのはドイツの企業だけではない。ブルームバーグ。後者は、実際、次のようなヨーロッパの最大手メーカーの約 3 分の 1 が、BMW、メルセデス、ステラなどルノー工場をフル稼働で稼働させることはできません。

実は、彼らはほとんど搾取されていない可能性さえある、需要が不足しているため。最大生産能力の約半分しか生産できません。その中には、ドゥエー工場、ここで、ルノー 5 E-テック同様に、フィアットに属し、フィアット 500 電動。シティカーの売り上げは激減したわずか20,700台しか売れなかった昨年の1月から7月にかけてヨーロッパで。

旧大陸における新車の年間販売台数は変わらないパンデミック前のレベルよりも300万人低い。独立アナリストのマティアス・シュミット氏は次のように要約しています。ますます多くのメーカーが小さなパイの一部を争っている」。彼によれば「一部の生産工場は閉鎖しなければならない」。そしてこれは明らかに、特に雇用に影響を与えないわけではありません。なぜなら、これらの閉鎖は多くの従業員を非難する危険がある。

閉鎖は非常に真剣に検討されています

当然のことながら、ヨーロッパでは自動車産業が大きな割合を占めていることを知っておく必要があります。合計の仕事の 7% 以上、これは約 1,300 万人の従業員に相当します。工場が従業員の家族を周辺の町に呼び寄せることで、間接的に活気を生み出しているという事実は言うまでもありません。売上高の減少による閉鎖の脅威により、多くの地域の経済が直接的な影響を受けるリスクがあります。そしてこれは特にドイツに当てはまります、状況は非常に緊迫しています。

なぜなら、50% の能力でしか稼働しない工場は製造業者に損失をもたらすことを明らかに知っておく必要があるからです。ただし、これは多くのサイトに当てはまりますが、すべてのブランドが同じ状況にあるわけではありません。例えばメルセデス新型コロナウイルス感染症前の水準に戻るのに非常に苦労している一方、同社は電気自動車に関しては若干遅れている。一方、フォルクスワーゲンは、次の計画を放棄した。ライン川を越えて新しい生産拠点を建設する、コンストラクターは次のことを行う必要があるため、大幅な節約をする。

アウディはそうすべきだブリュッセル工場を閉鎖その悪い数字を受けてQ8 e-tron、一方でステランティスは直面しなければなりません利益の急激な減少。しかし、この状況の原因は電気自動車だけではありません。これは次のような理由からも説明できます。メーカー側の不適切な戦略的選択。中国ブランドとの競争は言うまでもなく、欧州企業に損害を与えるリスクもある。しかし、ブルームバーグは次のように指摘しています。ルノーは最近採用を決定した、売上は好調に推移しています。

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