現在、電気自動車のバッテリー切れがほぼ不可能になっている理由

電気自動車を取り巻くニュースを熱心にフォローしているなら、間違いなく見逃したことはないでしょう。この件に関して物議を醸したTF1の報告書。

そうでない場合は、状況を簡単に要約しましょう。 3 人のジャーナリストが、サーマル車、ハイブリッド車、電気自動車の 3 台の異なる車でヴィルヌーヴ ダスクからエトルタへ出発しました。

最初の 2 人は一度に何事もなく旅を終えましたが、電気モデルに乗っていたジャーナリストは 1 時間 30 分長くかかりました。何のために ？なぜなら、彼は旅を終えるためにモデルを見つけて充電するのに時間を無駄にしたからです。運悪く、壊れた端末にも遭遇した。

もし電気業界の擁護者全員がこの報道に対して立ち上がったとしたら、それには十分な理由がある。旅を計画していれば、あるいはもっと先見の明があれば、ジャーナリストはこれほど多くの時間を無駄にすることはなかったはずだからである。

とにかく、後者はある意味、電気自動車の世界を中心に広がる故障の恐怖。彼が電気自動車についての知識が（望ましくなくても）必ずしも責められるわけではありません。なぜなら、彼は、おそらく初めて電気自動車で長い旅をすることになった平均的なドライバーの立場に自分自身を置いたからです（少しの知識も必要ありません）。 ） 準備。

そして正確には、その瞬間のこの「故障の恐怖」こそが、間違いなくジャーナリストを必ずしも最善の選択をしないように導いた一方で、おまけに端末が壊れるという不運も承知していた（状況によってはそれほど珍しいことではない）。ちなみにネットワークです）。

なぜなら、今日でも、電気自動車を購入する際の最大の障壁が価格であるとするなら（フランスでは、電気自動車の熱同等性と比較して、モデルに応じて 20 ～ 30% 多くの価格を考慮する必要があります。補助金）、もう一つは不本意、それは明らかに故障の恐怖です。

電気自動車とその昔の悪魔

実際のところ、電気自動車は依然としてかつての悪霊と向き合っています。それは異常なことではありません。なぜなら、自動車業界のエネルギー転換のスピードは非常に速く、その当初に引きずり込まれていた先入観をまだ取り除くことができていないからです。

そうです、私たちが主な証人ですから、5年前に長旅で電気自動車を試したとき、明らかに今日と同じものではありません。そして、繰り返しになりますが、これは誤りであることをお伝えしたいと思います。なぜなら、5 年前、テスラはまだ市場で比較的孤立しており、そのスーパーチャージャー ネットワークはすでにかなり密集していて、その旅は順調に進んでいたからです。

実際、約5年前、従来のブランドが視野を広げるためにこの分野に介入し始め、国家援助の注入により電気分野がより民主化され始めたとき、長距離旅行での結果はテスラと同じではありませんでした。私たちはそのテストを覚えています。プジョー e-208初代は時速 130 km (エアコンなし) で 1 回の充電で 200 km を走行するのに苦労しましたが、その熱傾斜により、まぶたに影響を与えることなくその 2 倍以上の走行距離を達成しました。

古い悪魔を復活させるには十分ですが、現在、年間数十台の車をテストしている私たちは、スーパーチャージャー、そしてほぼすべての条件、確かに、電気自動車を取り巻く状況は大きく変わりました。その証拠に、個人レベルでは、高速道路を使った長距離移動の計画を立てることはほとんどなくなりました。なぜなら、約 30 km ごと (場合によってはそれより少ない場合もあります) の休憩所に急速充電ステーションが見つかることを十分に知っているからです。。

これが正しく機能するかどうかはまだわかりませんが、改善は見られます。 Electra、Tesla、さらには Fastned では、問題はまれであり、供給される電力は多くの場合、端末または自動車の最大電力ですが、特定のネットワークではもう少し問題が発生します。

一般的に言えば、充電ネットワークの密度は、今日では故障の恐れが必ずしも存在しないことを示しています。端末の信頼性に関しては、それはまた別の課題であり、支払い手段と同様に、まだ取り組むべき課題があります。

ここ数か月でサブスクリプションと料金体系が少しシンプルになったとしても、初心者ユーザーにとっては依然として非常に不透明なままです、その地域で使用されている端末の 80 ～ 90% と互換性のある「ユニバーサル」カードを選択することをお勧めします。ヨーロッパで今年以降に設置されたすべての新しい端末には、銀行カードを介した支払い端末を統合する必要があることに注意してください。

現在フランスには充電ステーションが何カ所ありますか?

フランスはほぼ7,000 台の超高出力 (150 kW 以上) を含む 14,500 台の高出力端末、最高のモデルでは 20 分未満で再充電が可能です (あるいは、特定の車ではさらにそれ以下です）。これらのターミナルは主にサービスエリアにあります。さらに、フランス国内のサービスエリアは 100% カバーされています。また、休憩所にも急速充電ステーションが設置され始めています。

150 kW 以上の超高出力端末の数は、2023 年の初めから 2 倍に増加しました。この加速は、国家からの大規模な支援により今後も続くでしょう。

• 復興計画からの 1 億ユーロは主要道路のサービスエリアの設備を促進し、すでに 2,500 か所以上の充電ポイントが融資されています。
• フランス2030からの3億ユーロは大都市と準州の急速充電ステーションに充てられる経由プロジェクト専用の募集。

政府によると現在、フランスには企業や個人の専用端末も含め、全国に140万カ所以上の充電ポイントがある。最後に、政府は 2030 年までに一般に公開される充電ポイントを 400,000 か所に達成することを目指しています。2024 年半ばには 100,000 人に。

電気自動車の航続距離は依然として本当に懸念されるのでしょうか?

そして車の自律性は？ブルームバーグ・インテリジェンスによる最近の調査によると、自立への不安もかなり根強い。

問題は、この懸念が正当化されるかどうかということだが、米国環境保護庁が明らかにしているように、ヨーロッパでは一般に平均移動距離が短く、1日あたり平均25～35kmであるからだ。車での移動の約 99% は 150 km 未満です。

それを知りながら2023 年のフランスにおける電気自動車の平均航続距離は 340 km(そしてこの数字は 2023 年以降確実に増加しています)、特に顧客の大多数が自宅で車を充電する日常生活では、自動運転は必ずしも問題ではなくなりました。

それから、一般的に言えば、イーロン・マスク氏が発表したように、テスラの社長、その他多くの人々にとって、自律性の高い車は、特に毎日の旅行には必ずしも便利ではありません。

「航続距離600マイル（約966km）のモデルSを製造できただろう」」。しかし彼によれば、それは言葉の矛盾だったでしょう。」なぜなら、99.9% の確率で不要なバッテリーを持ち歩くことになり、加速、ハンドリング、効率が低下するからです (…) 航続距離 400 マイル (約 644 km) を超える私たちの車でさえ、ほとんどの人が決して使用しない以上のものを提供します。」とイーロン・マスクは2022年にツイッターで語った。

たとえより多くのお金を費やすことになっても、顧客は常に最大のバッテリーを搭載し、したがって最大の自律性を備えたモデルを選択することを知っているのに、なぜ、たとえそれがより多くのお金を費やすことを意味するとしても（ヒュンダイのコナや他の多くの車を参照）、選択できるのですか？

現在市販されているほとんどの電気自動車は、1回の充電で400～600キロメートル走行できる。平均的なヨーロッパのドライバーの車の使用方法に基づくと、ほとんどの人は車を週に 1 回しか充電しません。

確かに、新しい「安価な」モデルなど、いくつかの例外はあります。シトロエン ë-C3(航続距離 321 km WLTP) またはR5 イーテック（小型バッテリーを搭載したモデルの航続距離は約 310 km）ただし、都市部および都市近郊での移動に 99% 限定されるこれらのモデルを除けば、販売されているほとんどのモデルの航続距離は 400 km を超えています。これが、依然として高価である理由でもあります。

多くの自律性を備えた電気自動車は、多くの場合、大きなバッテリーを搭載した車であるため、より多くの材料や技術などを使用するため、重くて効率の悪い車となり、したがって高価な車になります。

そして、誰もがこのタイプの車に投資できる5万ユーロを持っているわけではないからです（たとえ解決策があったとしても）LLD / LOA現在、補助金に加えて魚を溺れさせることも可能です）、特に充電ネットワークがより高密度になるにつれて、多くの自律性を備えた車は大多数のユーザーにとって興味がありません。

おそらく、その唯一の目的は、購入者、特に時には法外な金額を費やす購入者に、場合によっては熱モデルよりも優れた電気的自律性を持たせることを心理的に安心させることです。