新しい Tesla Model 3 Performance で 1,000 km を運転しましたが、大きな打撃を受けました

スーパーカーのパフォーマンスをわずかな価格で手に入れる：これが、2018 年に登場した初代テスラ モデル 3 パフォーマンスのモットーです。問題: いつ徹底的な技術アップデート2023年の電気セダン（有名な「ハイランド」プロジェクト）では、推進バージョンとロング自律バージョンのみが利用可能でした。

2024 年 7 月に欠席が修正され、パフォーマンス バージョンが復活し、以前よりもさらに驚異的な数字を獲得しました。加速の向上、シャーシの改良、新しい運転モード。理論は魅力的ですが、実際はどうでしょうか?私たちはこれを実施しましたテスラ モデル 3 のパフォーマンス1,000kmを超えて「改善」したことを確信する機会。

テスラ モデル 3 のパフォーマンス (2024)テクニカルシート

このテストは、ブランドが主催するローンの一環として実施されました。

テスラ モデル 3 のパフォーマンス (2024)外観: 偽ロードスターの外観

このモデル 3 のパフォーマンスは、何よりもモデル 3 であり続けます。少なくとも美的観点から見ると、ボディワークの違いは目立たないままです。

違いを見てみましょう。フロントでは、フロントバンパーに小さなリップとサイドエアインテークが特徴的になっており、新型の外観を与えるのに十分です。テスラ ロードスター。リアではリアディフューザーが広がり、カーボンスポイラーが高速ハンドリングを実現します。ああ、それからインスピレーションを得たロゴもモデルSチェック柄が姿を現します。

20 インチの鍛造アルミニウム リム (「ワープ」と呼ばれる) と赤いブレーキ キャリパーを追加すると、スタイルの変更がすべて完了します。範囲の残りの色、特に最近の色が含まれていますが、安価ではありませんクイックシルバー2,000ユーロで。私たちは、よりクラシックな「Blue Outremer」を自由に使用できました。

あなたも同意するでしょうが、これは大したことではありませんが、このモデル 3 パフォーマンスに特別な個性を与えるには十分です。それは非常に目立たないままであり、交通中にそれに気づく人はほとんどいませんが、おそらくこれは所有者側の目的です。

テスラ モデル 3 のパフォーマンス (2024)インテリア: モデル 3、さらに優れています

プレゼンテーション: 違いはほとんどなく、非常に良い席でした

このモデル 3 パフォーマンスの詳細は、指が 3 本ある手の指で数えられるほどなので、内部ではさらに微妙です。

そのうちの 2 つは純粋に美的なものです。ダッシュボードには編組カーボンファイバーインサートが表示され、ペダルはアルミニウムに切り替わります。しかし、3 番目の改良は、新しいバケットシートを備えた、より注目すべきものです。

目にも楽しい味わいを持っていますなど使用中、背中と脚をしっかりとサポートし、不快感を感じることはありません。他のモデル 3 シリーズと同様に、これらも加熱され、換気されます。

それ以外の場合は、何も報告する必要はありません。このモデルの「クラシック」なプレゼンテーションは、洗練されていると同時にダッシュボードが低く、初心者を驚かせ続けています。

昨年からの改良が論理的に繰り返されており、特にフロント部分を取り囲み、フロントガラスに沿って 2 つのドアを途切れることなく接続する非常に快適なカスタマイズ可能なアンビエント照明が挙げられます。材料はアセンブリと同様に高品質であるようです。この例では基板に寄生ノイズはなく、確かに新品です。

居住性: (ほぼ) 完璧

もう 1 つの良いニュースは、これらのバケット シートがこのモデル 3 パフォーマンスの後部居住性を損なうことがないことです。したがって、たとえ身長が 1.85 メートルを超える人にとって頭上空間が気になる場合でも、非常にかなりの足元空間を維持します。

乗客はまた、昨年の改良のもう一つの主要な新機能である 8 インチの中央スクリーンの恩恵を受けることができます。その後、タッチ スクリーンから直接、またはタッチ スクリーンに接続して、換気、暖房付きシート、メディアを制御できるだけでなく、ビデオ (YouTube、Twitch、Netflix) を視聴したり、アーケード ゲームをプレイしたりすることもできます。Bluetooth コントローラー。

最近のアップデートにより、2 つの接続の可能性も解放されたことに注意してください。ヘッドフォンとブルートゥース前の乗客に迷惑をかけないように。画面は非常に小さく、低い位置にあります。長距離（特に首周り）の快適さは保証されていませんが、それでも役に立ちます。

貨物量も変わらず、合計682リットル。後部のトランクは非常に深いため、底部へのアクセスが複雑になる可能性があります。「トランク」タイプの開口部は、テールゲートほど実用的ではありませんが、役に立ちません。従来の収納スペースと同様に、床下に非常に深い収納スペースがあることにも注意してください。不機嫌なフロントフードの下にあるので、さらにいくつかのバッグを飲み込むことができます。

テスラ モデル 3 のパフォーマンス (2024)インフォテインメント: この分野のベンチマーク

見たことがあるでしょう。Tesla Model 3 のダッシュボードは、ほぼ完全に 15.4 インチの中央スクリーン上にあります。モデル 3 は、車の機能のすべて (またはほぼすべて) をまとめたスクリーンの流行を開始しました。このテストにより、インターフェイスの人間工学におけるテスラの進歩を思い出すことができます。

現代の車のすべてのコントロールを 1 つの画面にまとめるには、ある程度の熟練が必要です。誰もが成功するわけではありません（ボルボ EX30が良い例です)、Model 3 のパフォーマンス パネルとのやり取りの流動性には驚きました。

重要な情報は期待される場所に配置され、他の情報にはすぐにアクセスでき、改善は継続的に行われます。たとえば、換気インターフェースはテストの数週間前にオーバーホールを受けました。一言で言えば、良い仕事です。

確かに、Tesla OSはまだ互換性がありませんApple CarPlayなどアンドロイドオート, が、特に違和感はありませんでした…旅程案の参考には程遠いGPSを除けば。

残りの部分については、アーケード ゲームのほか、主要な音楽およびビデオ ストリーミング サービスとの互換性により、ゲーム システムの古典的な機能にアクセスできます。画面ミラーリングiOS と Android。

テスラ モデル 3 のパフォーマンス (2024)運転支援装置: 本当の限界

完全な自動操縦…

テスラが言うのは誰が言うか、明らかに、オートパイロット。このアメリカのブランドは半自動運転の分野の先駆者であり、特に 100% 自動運転タクシー プロジェクトなど、この分野で大きなことを考えています。サイバーキャブ。

はい、はいFSD完全自動運転は米国で開発中（どこで試せますか)、ヨーロッパは(今のところ） プライベート。したがって、フランスで販売されるテスラは、レベル2の権限付与。

モデル 3 パフォーマンス (他のテスラと同様) には、アダプティブ クルーズ コントロールと車線維持システムが標準装備されています。 3,800 ユーロで「改良版オートパイロット」にアップグレードすると、高速道路での自動車線変更と同様の自動駐車のロックが解除されます。さらに 7,500 ユーロを支払うと、FSD にアクセスする素因を忘れずに、信号や一時停止標識の認識を解除する「完全自動運転機能」に移行できます。テスラによると、2025年にヨーロッパに到着する可能性がある。

改良されたオートパイロットをテストしました。高速道路では全体的には順調です。加速、ブレーキ、コーナリングはスムーズであり、自動追い越しも迅速であると同時に重要です。

…でも時々腹立たしいこともある

それでも、すべてが完璧とは程遠い。特にテスラは、ますます攻撃的になる競合他社に比べてこの分野で後れを取っているため、いくつかの点が悩ましい。

1 つ目は、非協力的にコースを維持することに関するものです。言い換えれば、ステアリングに触れたい場合（たとえば、インターファイルにバイク用のスペースを空けるため）、車線維持が中断されます。幸いなことに、クルーズコントロールはアクティブなままです。車線が分かれた場合、車線を維持するのも少し困難になります。

一方、駐車場は暑かったり寒かったりする。幸いなことに、それ以来、環境センシングは大幅に進化しました。2022年末にはパーキングレーダー（超音波センサー）が廃止される。距離はより正確になり、アップデートにより車の周囲の 3D 視覚化も可能になりました。これはカメラのレンダリングほど美しくはありませんが、自信を高めるのに役立ちます。幸いなことに、私たちは優れた解像度のバックカメラを保有しています。

あまり快適ではありません: 自動駐車のパフォーマンス。システムは通常、戦闘中に適切に駐車することができますが、スロットははるかにランダムです。非常にうまくいく場合もあれば、無限に時間がかかり、車が何度も不必要な操作を行う場合もあります。ああ、そして車はほぼ体系的に彼らを横向きに終わらせます。しかし、これまでの進歩により、システムは時間の経過とともにさらに効率的になると考えられます。

さらに好ましくないのは、罰です。これまで見てきたように、Autopilot は完璧ではありません…しかし、完璧であることを要求します。インテリアバックミラーの上部にあるカメラが常にあなたを監視します。画面、携帯電話、乗客を見ているため、少し気が散りすぎた場合、いくつかのリマインダーの後、システムは次の停車までオートパイロットを遮断して取り締まります。そして、これらの削減をさらに増やすと、数日間は運転支援が受けられなくなります。驚くべき哲学であり、不快に感じることもある哲学です。

テスラ モデル 3 のパフォーマンス (2024)ルートプランナー: 私有地

テスラが他の誰よりも早く革新したもう 1 つの点:ルートプランナー、長い電気旅行の基礎。

Tesla ナビゲーションの中心となるシステムであり、精度と信頼性が非常に優れています。移動中にリアルタイムで更新される曲線は、消費領域と理論と実践の間のギャップを非常に正確に教えてくれます。バッテリープレコンディショニングシステムは明らかにパッケージの一部であり、選択した端末にパックを最適な温度で到着させて充電時間を短縮できるようにします。

したがって、機器は信頼性が高いと同時に価値がありますが、批判を免れないわけではありません。主なもの: システムに含まれるもののみスーパーチャージャー, テスラの有名な急速充電ステーション。確かに、ネットワークは高密度で信頼性が高く、非常に魅力的な価格を提供しているため、いつでも便利な充電ポイントを見つけることができますが、2 つの点で緊張する可能性があります。

1 つ目は、スーパーチャージャーが高速道路から外れてほぼ体系的に配置されているため、スーパーチャージャーにアクセスするのに迂回路が発生することです。確かに短いですが、エリア内の駅よりも利便性が劣ります。そして、これらのいずれか (たとえば、Ionity、Fastned、または Engie ターミナル) で停止したい場合は、GPS を強制的にそこで停止させることができます…ただし、次のステップに到達するために必要な充電時間は計算されません。

もう一つの問題は、まだ解決されていません。目的地でバッテリーのパーセンテージをカスタマイズすることが不可能です。この機能は、ほぼすべての競合他社にデフォルトで組み込まれています。繰り返しますが、これは重大な欠陥ではありませんが、テスラが何年も経っても進化していないのは残念です。

テスラ モデル 3 のパフォーマンス (2024)運転: 究極の多用途性?

かなり広範な変更

さて、この新しい Tesla Model 3 Performance の特異性、つまりその… パフォーマンスについて話しましょう。そこで、このブランドのエンジニアは、すでに健全な基盤を攻撃し、さらに前進させました。

最初の驚くべき詳細: テスラは初めて、自社モデルのパワーを伝えることを自らに許可しました。したがって、0 から 100 km/h まで 3.1 秒で加速するのに十分な 460 馬力を期待する必要があります。これは、旧バージョンより 0.2 秒向上しています。ただし、トルクの値は不明です。

テスラは、このモデル 3 パフォーマンスが直線とコーナーの両方に対応できるようにしたいと考え、それに応じてシャーシを変更しました。ボディは 1 センチ低くなり、シャーシはより剛性が高まり、ブレーキは進化し、新しいアダプティブ サスペンションが登場し、要望に応じて快適またはよりしっかりした合成を提供するのに十分です。

ほぼ完璧な「日常」

それは理論上の話です。練習するには、いくつかのポイントに分割する必要があります。まず、このモデル 3 パフォーマンスは、構造が変更されているにも関わらず、日常での運転が非常に容易であるという点です。

街中では、サスペンション (コンフォート モードに設定した場合でも) はしっかりしていますが、優れたシートとのバランスが完璧に取れています。« ワンペダル »ブレーキペダルにほとんど触れずに停止できます。加速に関しては、パワーを考えると心配になるかもしれないが、これは決して問題ではない。 「コンフォート」モードを使用すると、最も心配している人にさらにスムーズに電力を供給できます。つまり、日常的には、このパフォーマンスは平均的なモデル 3 と（ほぼ）同じように運転できます。

すべてのモデル 3 に共通する唯一の欠点は、操作が最も明白ではないことです。率直に言って、典型的なテスラの平均回転半径 (11.8 メートル) のためですが、また、コントロールがなくなり、ステアリング ホイール上のインジケーターと画面上のギア セレクターが移動するためです。

嘘をつくつもりはありません。指標は私にとって気にならなかったのです。もちろん、ラウンドアバウトでは理想的ではありませんし、レバーを取り除いたことによる顧客の利益については (生産コストの節約は別として) 疑問に思い続けていますが、私たちはそれに慣れてしまいます。画面上でカーソルを上下に移動してレポートを選択するのはさらに困難でした。私にとって、これは特に前進から後進に頻繁に切り替える必要がある場合に、ユーザー エクスペリエンスを著しく低下させるものです。

要するに、一度引っ越してしまえば、すべてが良くなります。特に高速道路では、屋根を含む全面二重ガラスにより周囲の騒音が大幅に改善されます。行動は模範的であり、車はレール上にあり、すべてが順調です。

みんなのためのスポーツ

しかし、この Tesla Model 3 Performance が何を秘めているかを確認する時が来ました。オンボードコンピューターに切り替えると、「スポーツ」モードに切り替え、「信じられないほどの」加速を実現し、車の能力を最大限に引き出すことができます。

最初のレッスン: 不在にもかかわらずローンチコントロール, 0から100km/hまで加速するのに3.1秒、それは猛烈な体験です。この一見際限のない加速では、法律を遵守することが困難な領域に急速に突入してしまうため、なおさらです。

2 番目のレッスン: カーブにおけるテスラの驚くべき効率。シャーシの改良がここで功を奏し、モデル 3 のコーナリング速度は印象的です。グリップは驚異的で、非常に正確なステアリング (あまり伝わりませんが) により、車を思い通りの場所に配置できます。コーナー出口はパワーとトルクによって勢いづきます。

したがって、効果的ではありますが、必ずしも最も魅力的であるとは限りません。ハンドルを握ると確かに非常に速く進みますが、ブレーキペダルを踏むと感覚が増す可能性がある一方で、必ずしも集中しているとは感じません。良いことは、それを修正する方法があるということです。

これは「トラックモード」を意味します。特定のメニューからアクセスすると、文字通り車が変わります。このモードでは、ESP の感度や回生ブレーキの強度だけでなく、挙動を調整することで車のダイナミクスをカスタマイズできます。

主な注意点: このトラック モードは、その名前が示すように、一般道路での使用は禁止されています。主な利点: Model 3 Performance は信じられないほど楽しいツールに変わり、さらには非常に楽しいツールになります。ハードコア。

特に ESP が完全に無効化されている場合は、逸脱が許されないとしましょう。その代わりに、運転するのに非常にやりがいのある車を手に入れることができますが、次の点に注意してください。限界まで追い込まれた、バッテリーとブレーキの冷却が限界に達し、車のパフォーマンスが低下します。

テスラ モデル 3 のパフォーマンス (2024)自律性、消費、充電: 適切な妥協点

適正消費

明らかに、このような極端な状況では消費量が爆発的に増加し、100 km あたり 30 kWh をはるかに超えます。良いニュースです。日常的な環境において、モデル 3 パフォーマンスはテスラの伝統である禁酒を尊重しています。

理論上、このバージョンは 16.7 kWh/100 km で承認されています。充電損失を含む。これはモデル 3 グランデ オートノミー (14 kWh/100 km) よりも多いですが、電気自動車の競合 2 台である BMW i4 M50 (17.6 kWh/100 km) やヒュンダイ Ioniq 5 N (21.2 kWh/100 km) よりははるかに少ないです。 。

実際には、街中での消費量はそれほど多くなく、100 km あたり 20 kWh 程度で推移しています。一方、都市近郊の走行では消費電力が 14 kWh/100 km を大きく下回るのは珍しくありませんが、高速道路では時速 110 km で 16.2 kWh/100 km、100 km あたり 20.2 kWh でした。時速130kmで。要するに、獣の可能性を考慮すると、妥当以上の消費量です。

自動運転に関して、テスラは528kmを発表ファイルサイクルWLTP…バッテリーの容量は明記されていないが、約75kWhと推定されている。これは、グランド オートノミーよりも正確に 101 km 少ないですが、BMW i4 M50 よりは 8 km、Ioniq 5 N よりは 80 km 長くなります。

平均的な充電量

それでも、充電はそれほど印象的ではありません。テスラが最大出力 250 kW を示した場合、「15 分で最大 228 km 追加走行可能 »、現実は驚くべきことではありません。

スーパーチャージャーに接続すると、26 分で 27 から 80% に、32 分で 12 から 80% に到達することができましたが、100% に達するまでにはさらに 25 分かかりました。したがって、スキャンダラスなことは何もありませんが、この時点では注意してください。アーキテクチャ 800 ボルトたとえば、Ioniq 5 N は 18 分で 10% から 80% に上昇しますが、中国無敵艦隊も忘れることはありません。特に、テスラはより良い方法を知っているとわかっているので、モデル Y の 10 ～ 80% に BYD バッテリーが搭載されています。。

スーパーチャージャーでのテスラの使いやすさに注目してみましょう。到着してプラグを差し込むと、操作や認証を必要とせずにほぼすぐに充電が始まります。これは快適です。遅い端末では、毎日の接続に 11 kW の充電器に依存する必要があります。

テスラ モデル 3 のパフォーマンス (2024)価格、競争力、入手可能性: 世界で唯一

57,490 ユーロ: この Tesla Model 3 Performance を買うために支払わなければならない金額です。それは合計です。これは、4.4 秒で 0 から 100 km/h まで加速し、1 回の充電でさらに 150 km 走行できる Long Autonomy よりも 7,000 ユーロ高いだけでなく、26 km 長い自律性を備えた Propulsion よりも 16,000 ユーロ高い (そして恥ずべきことではありません) 0から100km/hまで6.1秒）。

その一方で、競争は完全に放棄されていると言わざるを得ません。そこにはBMW i4 M5078,600ユーロから、ヒュンダイ アイオニック 5N は 75,000 ユーロ、メルセデスAMG EQE 53価格は…125,600ユーロ。のみMG4 Xパワー40,490 ユーロ (現在は 35,490 ユーロに割引) で、それほど極端なパフォーマンス (0-100 km/h を 3.8 秒) とやや控えめな動作を犠牲にして、それに耐えることができると信じているのであれば、私たちのテスト。

これに、BMW M3 やメルセデス・ベンツ C クラス AMG などの熱的競合車を加えると、価格はゆうに 100,000 ユーロを超え、それに環境上のペナルティとして 60,000 ユーロを追加する必要があります。

テスラは、電動、シートヒーター、ベンチレーションシート、ヒーター付きステアリングホイール、3 ゾーンエアコン、ナビゲーション、「基本的な」オートパイロット、20 インチのリム、アダプティブサスペンション、ガラスルーフなど、数多くの標準装備を備えて目的地までドライブします。これは標準です。