最安の電動ボルボ EX30 で 1,000 km を運転した: すぐに購入すべきではない理由

もっている2023年のプレゼンテーション、ボルボ EX30強い印象を残していました。美しい顔、モダンなプレゼンテーション、魅力的な自律性とパフォーマンス、そして言うまでもなく、購入後の手頃な価格。エコロジーボーナス推測される。

残念ながら、製造は中国です現在、彼はそれにアクセスすることを禁止されています– 過渡的な状況、2025年にはベルギーで生産される予定なので、政府の奨励金へのアクセスを再開するには十分です。したがって、これにより顧客は次の製品に切り替えるよう説得される可能性があります。範囲内にある小さなバッテリー、アクセス価格として機能します。このバージョンの価値は何ですか?それを知るために、私たちはハンドルを握って1,000kmを費やしました。

テクニカルシート

外装：よく似合う色

ボルボ EX30、私たちはそれをよく知り始めていますフランアンドロイド:すでに69kWhの大容量バッテリーを搭載したバージョンを試していますウルリッヒさえもひび割れさせた、幸せな（またはほとんど）オーナー。実際、この小さなボルボの外装に必ずしも多くの時間を費やす必要はありません。

それでも、このオリジナルの「フローラルイエロー」で装飾された私のテストコピーは、明るさによって明るい黄色とより落ち着いた緑色の間で迷ったが、流通している中で非常に目立っていました。この色合いによって（黄色は、最新の発売でも非常に多く存在しています。ルノー 5 E-テックそしてフォード カプリ）確かに、しかしその非常に現代的なスタイルによっても。

幅に関しても、このサイズの車としては極めて異例です（幅 1.83 m、長さわずか 4.23 m）。つまり、割合が変化し、出会った人々の間で概ね好評を博しました。このエントリーレベルのバージョンの特権であるかわいい 18 インチのリムにも注目してください。他のバージョンでは 19 インチ、さらには 20 インチが選択されています。

インテリア: (ほぼ) 広々としていて (あまりにも) 洗練されている

居住性: 4人部屋

このEX30ですが、「これまでに作られた中で最小のボルボ」メーカーによれば、大人4人が乗ってもかなり広々とした室内空間を維持できるという事実は変わらないという。

運転手と助手席の乗客は、たとえ大腿部のサポートが不足していても、背中をしっかりとサポートしてくれるシートの恩恵を受けます。後部座席に関しては、頭も足もスペースに不足はありません。 USB-C ソケットが 2 つあり、前席の背もたれには携帯電話を収納できる便利なポケットもあります。ドアの開口部がかなり狭いことに驚かれるかもしれませんが、車内へのアクセスは非常に簡単です。

トランクに関しては、発表された 318 リットルは、このカテゴリーでは決して例外的なものではありません (シトロエン ë-C322 cm 短いにもかかわらず、同じくらいの効果があります!)。船内の美しい空間のために支払う代償は？前面に 2 番目のトランクがある場合 (有名な不機嫌な、テスラによって普及した）は非常に存在しており、容量は 7 リットルに制限されています。これは大したことではなく、充電ケーブルさえも中に入れるのに苦労します。

プレゼンテーション: 禅の姿勢

乗り込むと洗練された雰囲気が広がります。非常に洗練されています。ダッシュボードは、次の章で詳しく説明する 12.3 インチの垂直シェルフで装飾されているだけの、最もシンプルな表現に縮小されています。

私のテストコピーは、外装の色を再現するために、ライトグレーの合成素材ノルディコとダークイエローのウール/ポリエステルの混合物を混ぜた「スカンジナビアパイン」の雰囲気をまとっていました。ベニヤに関しては、リネン織りで作られています。これが気に入らない場合は、他に 3 つのオプションがあります。

したがって、ほぼ禁欲的な雰囲気ですが、非常に洗練された選択肢を備えた非常に美しい環境照明など、いくつかの素晴らしいディテールによってさらに強化されており、素材の品質と組み立てには文句の付けようがありません。

オリジナルサウンドバーのサインにも注目してくださいハーマン/カードンフロントガラスの全幅にわたって走っています。高品質のサウンドを提供するのに十分な 5 つのスピーカーとサブウーファーが含まれており、スピーカーのドアを解放して収納スペースを確保できます。

この賞賛の海の中で、それでもなお、私の好みに対するある種の過剰な熱意、ニキビを抑えたいという少々強迫観念にとらわれすぎた願望に注目してみましょう。たとえば、ウィンドウコントロールはドアパネルから消えてセンターコンソールに収まりますが、奥にありすぎるため、ドライバーはそこに到達するために手首を過度に曲げる必要があります。

もう一つの悩みの種は、グローブボックスがダッシュボードの中央に移動するのですが、そのカバーが広すぎて、（中央のスクリーンを介して）開くときに膝に当たることがよくありました。

インフォテイメント: 美しいが複雑

とても綺麗な画面ですね…

さて、この中央の棚に戻りましょう。ボルボは、インストルメントクラスターが廃止され、ヘッドアップビジョンがプログラムにないため、速度を含むすべての機能を統合することでテスラをコピーすることを決定しました。

したがって、この 12.3 インチのタブレットは、横向きのフォーマットを好むイーロン・マスクの車とは異なり、縦向きのフォーマットになっています。最初の観察は否定できません。このスラブは非常によくできています。明るく、反応が良く、滑らかで、美しいです。

これに加えて、Google (Android) オートモーティブGoogle スイート (特にマップやアシスタントを含む) と、ナビゲーション アプリケーションだけでなく、音楽ストリーミングやいくつかのゲームを含む完全な App Store にアクセスすることで、私たちは大当たりをしたようです。

…ただし、使い方が複雑な場合もあります

問題は、現代の車のすべての機能を 12.3 インチに詰め込むには、ある程度の厳密性が必要であることです。そして、この画面は非常に美しいですが、人間工学の観点からは貧弱であることがわかりました。たとえば、車載コンピュータにアクセスするのに 3 回クリックしなければならない、あるいは運転補助機能を設定するのに 4 回クリックしなければならないのは多すぎます。

情報の階層も洗練される可能性があります。私の好みとして、パネル上部の速度表示を例に挙げますが、小さすぎてドライバーの視野から遠すぎます。ドライバーの顔を常にスキャンしているカメラが、ドライバーがすべての情報が表示される画面を見ることを好まないため、ビープ音が発生します。

特にホーム画面はよりカスタマイズ可能になる可能性があるためです。 GPS マップは重要な位置を占めていますが、日常的にはほとんど使用されないままです。この場合、可変サイズのタイル システムを提供してみてはいかがでしょうか?そうすれば、興味のある情報を選択できるようになります。

EX30 を運転して最初の数キロの間、このスクリーンに何度もぶつかったことを認めますが、時間が経つにつれて慣れてきたことに気づきました。 1 つの疑問が残ります。ドライバーは車の人間工学に適応する必要があるのでしょうか?

バグがほとんどない

一方で、1000kmのテストではほとんどバグがなかった点にも注目すべきだろう。なぜこのようなことを言ったかというと、最初の EX30 は電子的な問題に大きく悩まされましたが、ソフトウェアのアップデートが実を結んだようです。

再始動するたびに運転支援設定がリセットされる、Bluetooth が予期せず切断される、車のロックを解除する際にある種の怠惰など、不便な点はいくつか残っていますが、劇的なものは何もありません。知っておいてよかったです。

iOS の読者の皆様も同様に、次のことに注意してください。Apple CarPlayはまだ利用できません。この問題は今後のアップデートで修正される予定ですが、日付はまだ発表されていません。

申請：必ず必要なもの

ボルボ EX30 は優れた電気自動車として、Android と iOS で利用できる独自のモバイル アプリケーションを備えています。ペアリングの容易さが特徴で、ロック/ロック解除、位置情報、充電、換気などの基本機能を備えた、かなり信頼性の高いアプリケーションです。

残念ながら、目的地を車の GPS に直接送信することはできませんが、長い間約束されていたデジタルキーと同じように、これは後で実現する可能性があります。

運転補助具: ある種の怠惰

ボルボは、安全性を重視するメーカーとしての評判に忠実に、すべての EX30 にアダプティブ クルーズ コントロール、死角防止モニタリング、回避操作中のステアリング支援、リバース カメラなどの多くの運転補助機能を装備しています。

「Plus」と呼ばれる「私の」中間フィニッシュは、追い越し支援を備えたアクティブなレーンキープを追加し、レベル2の半自動運転。

それは何をするのですか？アダプティブクルーズコントロールが非常にうまく機能する場合、車線維持はある種の怠惰に悩まされ、方向転換するときに躊躇なく外側のラインに食い込む（または完全に追い越す）ことになります。標識認識に関しては、適切性が欠如しており、自動追い越しが提供されることはほとんどありません。要するに、大したことはありませんが、このすべての機器を改良できるとしましょう。

ルートプランナー: 非常に信頼できる

これは電気自動車での長距離移動にとって重要な要素です。ルートプランナーボルボ EX30 では Google マップ経由で実際に利用できます。

到着時に残りの航続距離を正確に計算できる、かなり信頼性の高いシステムです。また、バッテリーの事前調整と組み合わせて、パックが最適な温度で端末に到達できるようにし、より多くの電力を受け取ることができるようにして、ダウンタイムを制限します。

唯一の改善点: 提供する端末 (特に、最初に示された充電ポイントとは別の充電ポイントを探すよう求められた場合) は、ルートから遠く離れていたり、速度が十分でなかったりするため、関連性が欠けている可能性があります。幸いなことに、調整により電力が不足している端末を非表示にしたり、目的地でのバッテリー残量の割合を変更したりすることができます。

運転：非常に快適

このEX30「51kWh」はエントリーレベルのバージョンかもしれませんが、パワーという点では依然として余裕があり、リアモーターの出力は272馬力（200kW）、トルクは343Nmで、大型バッテリーと同じです。 。さらに、この「小型」バッテリーは加速の面でハンデを負っているようで、0-100km/h加速が5.7秒であるのに対し、大型バッテリーバージョンの場合は5.3秒である。原因: バッテリー残量が低下し、エンジンが最大限に稼働できなくなります。

これらは、競合他社が一般に 150 ～ 200 馬力に制限されているスポーツカーにふさわしい全長 4.23 m の車としては依然として印象的な数字です。状況に合わせて説明すると、たとえば、アルパイン A290！

日常的に見られる、非常にダイナミズムのあるパフォーマンス。ご想像のとおり、加速と再始動は瞬く間に完了します。ただし、EX30 が本物のスポーツカーと異なるのは、動作の点です。

ボルボ SUV は（おそらく正しい）快適性を優先することを選択し、ある程度の成功を収めています。サスペンションはよく調整されており（たとえターン中に多少のロールがあったとしても）、コントロールはソフトです。たとえば、ステアリングは非常に軽いため、適切に調整することができます。非常に高度な防音性能にも注目してください。時速 110 km までは、車内は静寂に包まれます。すべての乗員に真にリラックスした旅を提供するのに十分です。

ブレーキに関して、ボルボは 2 つのモードのみから選択できます。前者は実質的に自由奔放なままになりますが、もう一方は約束します「ワンペダル」運転、ブレーキに触れずに車が停止できる場所。

街中では軽すぎると感じたので、少しがっかりしたモードです。頻繁にブレーキペダルで車を止めなければなりませんでした。幸いなことに、後者の感覚はまったく自然で安心できますが、競合他社のすべてが同じとは言えません。

自律性、消費、充電: 本当にもっと必要ですか?

小型のバッテリー

このテストの主な目的は、もちろん、この 51 kWh バッテリー (使用可能な 49 kWh を含む) を、当サイトですでに確認されている 69 kWh バッテリーと比較して判断することです。

重要なこと: これら 2 つのパックには共通点があまりなく、「小型」バッテリーは単にいくつかのセルを取り除いた「大型」バッテリーではありません。いいえ、私たちは 2 つの異なる化学物質を扱っています。小さいものは LFP タイプ (リチウム-鉄-リン酸塩) で、大きいものは NMC (ニッケル-マンガン-コバルト) タイプです。

わからないことがあれば、ご用意させていただきますので、相違点に関する完全なファイル、ただし、簡単に言うと、LFP は安価ですが、エネルギー密度が低くなります。コストを制限するためにエントリーレベルで LFP を提供するこの手法は、たとえば Tesla で使用されています。モデル3&モデルY。

つまり、18 kWh 減少すると、自律走行距離は明らかに減少し、次のとおり 476 km から低下します。ファイルサイクルWLTP51 kWh パックで 337 km WLTP の大型バッテリーを搭載。今のところ、それはかなり低いです:プジョー E-2008またはフィアット 600e、同様の容量のバッテリーを搭載し、それぞれ 406 および 409 km の WLTP を表示します。

この障害はかなり高い消費量であり、以下を含むと 17.1 kWh/100 km と計算されます。充電損失– プジョーとフィアットは、それぞれ 15.3 kWh/100 km と 15.1 kWh/100 km を発表しています。

非常に賢明な実質消費

それは理論上そうです。実際に使ってみると、EX30 のシンプルさに驚きました。気温約 25 度という確かに理想的な条件で、特別な努力をすることなく、パリ地方を 13.8 kWh/100 km の消費量で 188 km 走行することができました。理論上は 355 km の自律性を実現するには十分です。

もう 1 つの良いニュースは、これらの良い結果が高速道路で崩れないことです。時速 110 km での平均消費量は 16.8 kWh/100 km、つまり理論上の自律走行距離は 292 km (または 10 ～ 80% の充電で 205 km、2 つのターミナル間の移動に相当) であることが分かりました。

時速 130 km では、ここでも維持されます。記録された 21.2 kWh/100 km、つまり合計 231 km、またはバッテリーの 10 ～ 80% の間で 161 km です。したがって、非常に正確な消費により、この EX30 に十分な多用途性が与えられます。たとえば、私はパリから高速道路を時速 130 km でカンブレーに到着し、バッテリー残量は 16% で到着しました。

ただし、冬場にはこれらの消費量が増える可能性があるので注意してください。 LFP バッテリーは NMC よりも低温に対する耐性が低いことが知られており、EX30 は低温に対する耐性がありません。ヒートポンプこの小さなバッテリーで。この増加はスキャンダラスなものであってはなりませんが、留意すべきパラメータです。

爪に詰め替える

再充電が必要な場合、EX30 とその 51 kWh バッテリーは最大 135 kW の電力を受け入れることができ、理論的には 26 分で容量の 10 ～ 80% になるのに十分です。バッテリーの容量が減少し、一般に充電電力がかなり低くなることを考慮すると、良好なスコアです。

この理論は実際に実現し、25 分 41 秒で 11 ～ 80%、26 分でも 9 ～ 80% を達成しました。ダッシュボードによれば、毎回残りの 20% にはさらに 30 分が必要でした。ダッシュボードには、車が受け入れるリアルタイムのパワーも表示できるため、常に役立つ小さな詳細が表示されます。

低速充電に関しては、6 時間で完全に充電できる 11 kW の充電器が付属しています。

エコロジーへの関心?

ちょっとした余談: EX30 の大型バッテリーよりも小型バッテリーを優先することには、環境保護の観点から利点があることがわかります。バッテリーからの材料の抽出、精製、組み立てには多大な環境コストがかかり、NMC 化学の場合はさらにコストが増加することを私たちは知っています。

実際、より小容量の LFP バッテリーに切り替えると、環境面での大きなメリットが得られます。EX30のライフサイクル分析ボルボ社発行の、NMC パックの製造には 7.8 トンの CO2eq が必要であるのに対し、NMC パックには「わずか」 3.5 トンしか必要としないと報告されています。

生産から15年、走行距離20万キロメートル（電気代含む）後のリサイクルまで、報告書には次のように記載されている。「平均して、LFP バッテリーを搭載した [EX30] は、NMC を搭載したモデルよりも二酸化炭素排出量が 16% 低くなります。」– また、ボルボによれば、「XC40 (ガソリン) より 60% 削減」。いつでも摂取できます。

価格、競争力、入手可能性: ボーナスで命を落とした

39,100 ユーロ: これは、この「51 kWh」EX30 を購入するために支払わなければならない最低価格です。この価格で、上記の運転支援システムに加え、リバースカメラ、シングルゾーンエアコン、Google スイートに接続された 18 インチのリムまたは 12.3 インチのスクリーンなど、十分なレベルの装備を手に入れることができます。

「プラス」仕上げにアップグレードするには2,950ユーロの費用が必要ですが、半自動運転、ツートーンペイント、フロントパーキングセンサー、誘導充電器、またはサウンドバーが利用できるようになります。メタリック塗装、特殊な室内装飾、その他いくつかの些細な点を含めて、私のコピーは 44,420 ユーロで取引されていました。

これは、全長4.20インチで小型バッテリーを搭載した車としてはかなりの額だ。もう一つの問題は、冒頭で述べたように、エコロジーボーナスの対象外であるため、請求額が 4,000 ユーロ安くなる可能性があることです。そこから、この EX30 は他の同等の電気 SUV よりもはるかに高価である一方、それらよりもスペースが劣っていることがわかります。

ボルボにとっての唯一のチャンスは、風変わりでやりがいのあるそのポジショニングにより、このカテゴリーにおいて非常にユニークなものとなっています。ドイツ人は（まだ）このようなコンパクトな電気自動車を提供していません。おそらく引用してみましょうジープ アベンジャー、確かに強力ではありませんが、より耐久性があり（WLTP 399 km）、特にボーナスのおかげで、同等の装備を備えた場合ははるかに安価です。

前述のプジョー E-2008 とフィアット 600e に加えて、ルノー メガーヌ E-テック、auHyundai Konaまたはで起亜ニロEV。ボーナスゲームがあれば、より広くて多用途な電気自動車が価格の点からそう遠くないことを忘れないでください。テスラ モデル Yなどルノー シーニック E-テック心の中で。

つまり、この「エントリーレベル」EX30 の栄光の時は、おそらく 2025 年に到来し、その生産が現在の中国工場からベルギーのガント工場に切り替わり、再びチャンスが開かれることになるでしょう。フランスのボーナスへのアクセス。