いいえ、中国のメーカーは欧州の電気自動車市場に侵入していません：数字の証拠

私たちは定期的にそれを言うのを聞きます中国の自動車メーカーはヨーロッパで施行されていますそして、彼らはいつか市場を支配することができた。一部の専門家はすでに持っていましたアラームベルを引いた、古い大陸が完全に侵略される可能性があることを恐れて、その後、単純な輸入業者になります今後数年間。

売上を減らします

ブリュッセルが実装して行動することを決定したのはまた、この問題を補うためです関税の増加中国で生産された電気自動車用。さらに、存在いくつかのメーカーが争っています、しないでくださいbydまたはテスラそしてさらにBMW。しかし、実際、中国は本当に私たちに侵入していますか？ American Mediaが発行した記事で説明されているように、答えはノーのようですブルームバーグ。

後者は、実際、中帝国からのメーカーからの電気自動車の販売が強くなっていることを示しています過去5年間で増加しました。しかし、2024年以来、この傾向はむしろ停滞と開発のように思えます蒸気が不足している。mg、たとえば、SAICグループに属するものが記録されました登録の3.5％減少2023年と比較して2024年を通じてヨーロッパで。

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私たちがすでに持っていたものを確認する傾向前の記事で言及されています、そこから市場シェアを発表しました中国のメーカーのわずか1.28％フランスで。私たちはまだ侵略から非常に遠く、両方とも欧州連合による恐怖です。大陸では、BYDやxpengとりわけ、年間で8.5％の小さな市場シェアしか表していませんでした。そしてもちろん、関税の上昇は何のためでもありません。

ブルームバーグが中継したデータフォースのデータによると、12月はこれらの輸入税の2か月の増加、平均と比較して市場シェアが減少しました。これは8.2％で、11月と比較してごくわずかでしたが、それでも以下です。グラフによると、これらのブランドのPDM2024年の少し早い時期に10％バーを超えた、ヨーロッパへの輸入義務の増加前。

BYDは市場を支配します

明らかに、すべての中国ブランドが同じブランドに収容されているわけではありません。後者全体が一般的にある場合売上が22％減少しました昨年12月は2023年の同じ期間と比較して、他の人よりもうまくやっている人もいます。これは特にそうですBYD、彼は表彰台でテスラを言います2024年の最高の世界的な販売。旧大陸では、深Shenzhenの製造業者が中国の最初のメーカーであり、111％の登録昨年12月。

その後、MGが続き、XPENGは3番目のステップにありますが、64％の大幅な転倒を​​受けました。フランスの2つのモデルを販売しているメーカーはその欧州登録は104％増加します。また、万里の長城もありますオモダ12月にヨーロッパでそれぞれ429台と427台を販売し、続いてleapmotor393台の車。特に高くなく、直接的な脅威を構成しない数字もあります。

実際、中国のメーカーが主にプレーするカードを持っている場合、それは価格に関してです。現在、後者が申し出ているからです市場で最も安い電気自動車、そして、はるかに、平均価格は約30,000ユーロです。それに比べて、ヨーロッパはむしろ60,000ユーロを超えています。

ブリュッセルによる不公平な競争として認められ、より高い関税の確立につながったのは、このギャップです。しかし、アジアのブランドには資産があります。なぜなら、彼らは生産コストを大幅に削除することができたからです。日本のエンジニアを驚かせたBYDとそのATTOT3。

しかし、中国の電気自動車の低価格は必ずしもヨーロッパでは現実ではないため、注意してください。彼らの価格は古い大陸にトーチされています、ロジスティクスやコマーシャルなど、多くの理由で。

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