中国の電気自動車：侵略は本当にフランスで起こっているのか？これが数字の現実です

2024 年が終わりに近づいていますが、私たちがすでに知っている自動車の年を振り返る機会は複雑です。間売上高の伸びの鈍化電気自動車の普及、暗い経済情勢、そして低迷している欧州自動車産業。フォルクスワーゲンが陥っている深刻な危機、数字が良くないことはわかっています。

したがって、これは中国のメーカーにとって、特に電気自動車の分野で技術的進歩が見られることから、貴重な市場シェアを獲得する絶好の機会となります。はい、でも…

はい、しかし私たちが何年も前から約束してきた侵略は今、実現するのに苦労しています。 2024 年全体のより正確な数字を知る前に、中国モデルが次の目標に達していることを知っておく必要があります。1.28%の市場シェア2024年1月から6月までに11,718台が販売されました。

比較のために、2023年の同時期に、中国車の累計販売台数は15,750台（市場シェア1.7％）でした。 2022 年上半期では、合計 5,951 件 (PDM 0.7%) でした。

電力市場の減速を象徴するものだが、エコボーナスの条件強化、その市場シェアは 2024 年に減少傾向にあります。

なぜ中国ブランドが現時点で地位を確立するのに苦労しているのかを知るために、ぜひご覧ください。私たちの専用のトピック。一般的に、ブランドが市場で持続可能な地位を確立するまでには、数十年とは言わないまでも、数年かかります（ヨーロッパで数十年間存在している起亜自動車、現代自動車、トヨタの例が証明しています）。現在、フランスとヨーロッパでは中国メーカーの影響がまだわずかであることは明らかです。

その証拠は、フランスに存在する関連する中国メーカーの数は片手の指で数えられるほどですそして今のところ、ヨーロッパだけで中国パビリオンを開催しているのは 1 つのブランドだけのようです。ヨーロッパの伝統も受け継いだブランド。MG。

MGは他よりもはるかに先を行っています

MGは中国ブランドと言えるのでしょうか？確かに、MG は中国のグループ SAIC に属していますが、その起源はヨーロッパにあるという意味では、イエスでもあり、ノーでもあります。私たちは中国と英国のメーカーについて話すことを好みますが、新しいブランドによって証明されるように、中国人自身もブランドの伝統に乗ることに躊躇しません。サイバスター、60年代の有名なMGを思い出させるロードスター。

上記の期間、つまり 2024 年 1 月初旬から同年 6 月末まで、MG モーターは 9,258 件（つまり 1% PDM）を登録し、2024年上半期に中国メーカーがフランスで販売した数量の79％以上。

言い換えれば、MGがなければ、中国ブランドはフランスではほとんど存在しないということだ。そして、中王国ブランドの市場シェアの低下もMGの売上減少の結果であり、今年の初め以来、フランスではその電気自動車がエコロジーボーナスを剥奪されている。

2023年の同時期、MGは13,117台（市場シェア1.5％）を販売し、2022年上半期には4,144台を販売した。MGはフランスで販売されるモデルが34,000台であるのに対し、（ハイブリッドが多く）20,000台未満で年末を計画している。 2023 年全体にわたって。

2025年は、フルハイブリッドレンジとダチアダスターハイブリッドよりも安価なZSハイブリッドを備えたMGにとってより良い年になるはずです。 ZS には次の権利もあります。新しい100%電動バージョン価格は競争力のあるものでなければなりません。特に2025年のボーナスは減りました、ヨーロッパの競合との価格差を縮小します。

BYDの状況は依然として行き詰まっている

MGの背後には追撃者との圧倒的な差があり、BYD。まだ、BYD、世界ナンバーワンの電力会社の座をかけてテスラと争う。中国のメーカーは主に地元市場のリーダーであり、しかしフランスでは絶対にそうではありません。

理由は簡単です。テクノロジーがより進んでいるにもかかわらず、ボーナスがなく、同等のヨーロッパのモデルと同じくらい高価な製品だからです。 BYD もフランスでその地位を確立したばかりで、知名度に欠けています。これを実現するために、BYD は MG と同じ戦略を採用し、短期的には全地域に約 100 のディーラーを展開するネットワークに重点を置くつもりです。

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2025 年は BYD にと​​ってより良い年になるはずですが、次のような意味で必ずしもセンセーショナルな年ではありません。ヨーロッパ製の安価な電動モデルは2026年までに登場しないはずだ。

NGC-Data のデータによると、2024 年上半期にこのブランドは 1,713 ユニット (市場シェア 0.2%) を登録しましたが、前年同期は 93 ユニットでした。

BYD のもう 1 つの強みは、自動車だけでなく、生産チェーンをほぼ完全にコントロールしていることです。 BYD は独自のバッテリーを生産しており、その一部はテスラや自動車の動力源にもなっています。プジョー e-3008。彼のテスラのようにスーパーチャージャー, BYDは収入源の多様化を進めている。

Xpeng ソート レス マッスル

シュペンは、今年フランスに進出した中国メーカーの一つです。このブランドは、提供されるサービスを考慮すると、絶対的にそれほど高価ではないハイエンド製品と同等です。それもあるかもしれない現在世界で「テスラの最良の競争相手」というニックネームに値する唯一のブランド。

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彼のSUV、Xpeng G6、同様のパフォーマンスと利点を示しますが、おかげで充電時間が長くなります。800ボルトのアーキテクチャ。それでもモデル Y より高価であることに変わりはない (テスラの SUV は、ベルリンの工場で製造されているため、フランスでのエコロジーボーナスの恩恵を受けている) が、その発売は悪くなく、現在までに約 250 のモデルが登録されており、おそらくもう少し多いだろう。来年初めに最終的な数字が得られるときだ。

Xpeng も販売していますG9、標準的なハイエンドSUVですが、競合他社と比較して提供されるサービスを考慮すると、価格は必ずしもクレイジーではありません。

このブランドは依然としてフランスでのネットワークを拡大しており、たとえ私たちの目から見て、軌道に打ち上げるためのよりアクセスしやすいモデルが欠けていたとしても、販売は来年始まる可能性があります。モナM03したがって、中国で販売されている製品がこのギャップを埋める可能性があります。現時点ではこれは計画されていないようで、Xpeng はハイエンドモデルに重点を置き、競合他社よりもさらに先を行くテクノロジーで差別化することを望んでいます。

Leapmotorはステランティスのおかげでついに正しい軌道に乗ったのか？

リープモーターはフランスで正式に販売されている中国ブランドの1つだが、このブランドが最初に選んだ輸入業者であるSNディフュージョンがすでにステランティス社に対して訴訟を起こしており、控えめに言っても発売は混沌としたものだった。その年に赤ちゃんを拾ったのは誰ですか。

これにより、次のような非常に面白いシーンが生まれます。園芸店の広い駐車場に放置されているようなかわいそうなT03たち。

ヨーロッパで販売された最初のモデルは、リープエンジンT03、提供されるサービスを考慮すると、2023年にクレイジーな価格で市場に登場しました。しかしそれ以来、価格は大幅に下落し、市場で最も安価な電気自動車の 1 つなどこのレベルでは特定のダキアの泉を覆い隠します。

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この秋以来、Leapmotor の車は、Peugeot および Citroën のディーラーと並んで、Stellantis ネットワークを通じて販売されています。メーカーは信頼できるC10を搭載した数週間の新しいSUV、そして間もなく、B10。しかし今のところ、販売は伸び悩んでおり、年初から約300モデルが販売された。

滑りやすい坂道のエイウェイズとセレス

ここでは、フランスで間もなく見られなくなるはずの 2 つのメーカーを紹介します。。アイウェイズは、2020年に美の島のハーツレンタル代理店に500台の電気SUVを送り、とりわけコルシカ島でその名を知られたが、顧客獲得に苦戦している。

理由は？製品が必ずしも競合他社と同等であるとは限りませんが、私たちの最新のテストで証明されたように、しかし、存在しないわけではないにしても、機密の販売ネットワーク（ブランドはCar East Franceによって販売されています）もあり、メンテナンスと同様に、Feu Vertで実行する必要がありますが、所有者によれば、次のようないくつかの手間がかかります。スペアパーツが実質的に入手不可能になる。

このブランドはこれまで以上に衰退しているようで、年初から登録されているモデルは150未満（したがって必ずしも販売されているわけではない）となっている。

SN Diffusion の中に存在したのは Leapmotor だけではありませんでした。セレスもこの輸入業者によって販売されていましたが、2024年にフランスで登録がまったくないことからわかるように、これは明らかに事実ではありません。

このブランドには現在もウェブサイトがあり、同ブランドが販売する 2 つのモデル、つまり SUV を紹介しています。存在3など存在5、でもそれだけです。 SN Diffusion の Web サイトでは、いくつかの中古モデルがまだ入手可能ですが、新しいモデルの予定はありません。つまり、セレスもエイウェイズと同じくらい臭いのだ。

マクサスにはそれを信じる十分な理由がある

すでにフランス市場からセレスとアイウェイズを排除したことにより、フランスで販売される関連中国メーカーの数は当面4社に限定されるが、マクサス、この数字は 5 まで増加する可能性があります。

Maxus は電気自動車のメーカーです。フランスで販売された最初のモデルの 1 つは、二輪駆動の電気ピックアップでした。言い換えれば、顧客がこのタイプの製品を使用することにはほとんど関心がありませんが、マクサスはすぐに状況を修正しました。eTerron9と呼ばれる新しいモデル四輪駆動が装備されており、より興味深い自律性が備わっています。

同社の edelivery ユーティリティの範囲は、専門家のニーズに応じてさまざまなサイズの 4 つの 100% 電気製品で構成されています。マクサスはフランスで約1,000台のモデルを販売して年末を迎えることになるが、これはフランスでの販売ネットワークが依然として機密であるブランドにとって必ずしも悪いことではない。

一方、電気多目的車を販売する別のブランドである東風の子会社であるDFSKの場合は、より複雑です。これらのモデルは主に都市部での使用に限定されており、年初から登録されたのはわずか20製品程度だ。 DFSK が提供する製品のサービス全体は本質的なものであると言わざるを得ません。

スターティングブロックの他のブランド

したがって、我々の目から見て、フランスで販売されている関連中国メーカーの数は 5 社です。。 2025 年にはもう少し増え、2026 年にはさらに増えるはずです。

現時点では、各ブランドの発表によると、オンヴォ来年には、製品が安価であると宣伝される Nio ブランドが登場します。 Nio は中国の高級電気自動車ブランドで、ヨーロッパではすでに販売されていますが、ノルウェーなどのより成熟した市場でも販売されています。Nio はバッテリー交換ステーションで知られており、私たちがテストすることができました。

もあります紅旗前回のパリワールドカップで発表されたように、それは2025年にフランスに到着するはずだ。これらは非常にハイエンドの、さらには高級な電気自動車であり、この市場はフランスではまだ未熟なため、絶対的な観点から電気自動車に実際の関心があると考えるのは難しいと考えています。

スカイワース、 どれのパリワールドカップでも発見しましたはフランスのために武装しているようで、すでにフランス語の公式ウェブサイトがあります。しかし、ここでも、唯一の車が SUV であるモデル K で、価格は 39,990 ユーロからで、特にユニークな機能も備えていないため、このメーカーがどのように傑出できるのかを理解するのは困難です。

東風汽車の子会社であるフォーシング、広汽汽車、愛東、さらには北京などの他のブランドもフランスに店舗を構えることを検討しているが、まだ正式には何も計画されていない。一方、フレンドリーなことで知られる長城汽車は、オラ・ファンキー・キャットはヨーロッパでの営業を終了したばかりなので、フランスでのマーケティングを諦めたようです。

グループ吉利ただし、2025 年にはフランスで 2 つの新しいブランドを提供する必要があります。スマート、ロータス、ボルボに続いて、北極星などジーカー、ヨーロッパではすでに流通していましたが、フランスでは存在しなかった2つのブランド。

要するに、あなたは理解しているでしょう、発表された侵略にはまだ程遠い、そして私たちの側としては、この用語についてより微妙なニュアンスを表現する予定です。中国のメーカーは長期的には間違いなくもっと多くなるだろうが、日本や韓国のブランドが我が国に上陸するのと同様に、自然淘汰が起こり、長期的には、本当に関連性のあるブランドは 2 つか 3 つしか残らないはずです、適切な市場シェアを獲得するために興味深いボリュームを持っています。

MG、BYD、しかしいずれにせよ、フランスで年間20万台から25万台の新車を販売するプジョーやルノーのような地元メーカーにBYDやMGが取って代わる日が来るとは考えられない。