発表された中国電気自動車のヨーロッパへの「侵略」が（まだ）行われていない理由

近年、中国車は世界の自動車産業の大きな悪者となっている。計画された電気の出現により、それは大災害のエピソードの後に​​大幅に加速しました。ディーゼルゲートフォルクスワーゲンや中国メーカーはこのエネルギーにすべてを賭け、政府からの多額の補助金を受けてこの移行を成功させるために。

ほぼ10年後、中国は成功したということに誰もが同意するだろう。自国で再びマスターになる, 中国ブランドは、中国をエルドラドとみなした欧州メーカーよりも優位に立っている。中国人の顧客は、以下のようなサービスを提供する地元ブランドに頼ることを好みます。多くの場合、より安価で、欧州車と同様に仕上げが良く、より技術的な車が多い。

電池の大部分が中王国から来ているため、中国は世界の電池工場にもなっている。一方、欧州やその他の市場は遅れをとっており、10年末までに改善する可能性はあるが。

したがって、このような成功は中国メーカーの輸出を促進しました。しかし、ヨーロッパやアメリカでエルドラドを見つけるだろうと考えていた彼らは、中国の製造業者と同様に、多くの問題に直面しています。

保護主義的な措置が増加

最初の、そして最新の、これは中国で製造されヨーロッパに輸出される電気自動車の関税の引き上げです。。続く欧州委員会の調査中国政府が電気自動車の価格を引き下げるために多大な補助金を出し、不当な競争を引き起こしている疑いについて、欧州は中国からの全モデルへの関税引き上げを決定。

たとえヨーロッパのメーカーがヨーロッパ向けに中国で製造していても、BMW、ミニ、さらにはフォルクスワーゲンなど、SAIC、BYD、さらには吉利の場合、少額の免除の恩恵を受ける可能性があります。増加率は 17 ～ 40% 近くになるでしょう、数年前にすでに記録されている10％に加えて。

結果？欧州で販売される中国車の価格は年末ごろまでに上昇する見通し。たくさん在庫をいっぱいにしたMG のように、競争力のある価格をできるだけ長く維持するために、この値上げを見越してMG4あるいはボルボのEX30。

米国はさらに同じ関税を100%引き上げてさらに踏み込んでおり、米国政府は中国から輸入される電気自動車用バッテリーにも課税するつもりなので、そこで止まるつもりはない。

手の届かない価格

しかし実際のところ、これらの中国の電気自動車は宣伝されているほど安いのでしょうか?よく見てみると、まったくそうではありません。 MG4 とは別に、市場で最高の品質/価格比を備えた 24,990 ユーロから入手できます。残りの部分についても同じことは言えません。おまけに、MG にはもうその権利がないことはわかっていますが、新しいスケールによる年初以来のフランスのエコロジーボーナス。

フランスで販売されている他の中華モデルを見ると、それほど安いとは言えません。 BYDは良い例ですが、イルカ、 確かにそのカテゴリーの参考には程遠い、33,990ユーロから。

現在の電気セダンの参考資料の 1 つであっても、より説得力があります。アザラシワールドたとえ彼女が提供したものを考慮して、たとえ彼女の顔に赤面するものが何もなかったとしても、彼女は与えられません。BMW i4またはテスラモデル3。価格は4万6,990ユーロからだが、モデル3の価格が4万2,490ユーロとなると、BYDは顧客を説得するために苦戦することになる。ただし、BYD には次のような傾向があることを指摘しておきます。ヨーロッパでのマージンを大幅に拡大する、中国でのはるかに少ない売上を補うために。

最近フランスに到着した Xpeng は 2 つのモデルを提供しています。コラムでテストした優れたG6 SUVを含むこれは Tesla Model Y の最大の競合製品の 1 つですが、それでも標準 Autonomy バージョンで最低 42,990 ユーロ、Long Autonomy バージョンで 46,990 ユーロ、Performance バージョンで 50,990 ユーロの価格がかかります。価格はモデル Y に近く、特に提供されるサービスを考慮するとそれほど高くはありませんが、それでも手頃な価格ではありません。

しかし、これらのメーカーの問題は、自社の製品が優れているのと同じくらい、構築すべき真のブランドイメージがある。そして、特にヨーロッパでは、古い固定観念は根強く残っています。中国の電気自動車がフランスに到着し、アメリカの電気自動車が同じことをしていると話題になっているときのソーシャルネットワークの「コメント」セクションを見てください。

キャデラックは、非常にハイエンドな位置付けではありますが、Xpeng や BYD よりもヨーロッパへの復帰が受け入れられるのははるかに困難ではありません。ヨーロッパのほとんどの顧客（それだけではありません）にとって、中国車は依然として低品質の車を意味します。

メーカーは、ネットワークを設定および開発するときに、多くの通信作業を行う必要があります。また、ネットワークはこの発展の基礎でもある。なぜなら、依然として「中国製」にほとんど疑問を抱いている市場において、ブランドは店頭なしではテスラのような余暇を過ごすことができないからである。

MG はこのことをよく理解しており、現在フランス全土に約 100 か所の販売拠点を持っています。 BYD は、フランスを含むヨーロッパのいくつかの市場で運を試すつもりの Xpeng と Chery と同様に、同じネットワークからインスピレーションを得ることを意図しています。

MGがあり、その他もある

MGは唯一の中国メーカーですが、Leapmotor とその説得力のない T03 を除く、かなりアクセスしやすいモデルを提供します。残りの部分を除けば、ブランドイメージがほとんど存在しないことに加えて、販売されている製品はヨーロッパのプレミアムモデルとほぼ同じです。

今年上半期、安価な電気自動車とハイブリッドモデルのおかげでヨーロッパでの地位を確立したMGは、競合他社を圧倒し、すでに確立されたブランドを攻撃さえしている。ブランドが売れてしまった欧州では2024年上半期に126,396台、セアト（販売台数15万1,650台）やテスラ（販売台数16万1,525台）とほぼ同じだ。

中国のブランドとしては悪くないし、MGの2017年のヨーロッパでの再スタートがもっと成功していればもっと良かった、と言わざるを得ません。実際、MG ブランドはその過去からヨーロッパで非常に強いオーラを保っています。中国の国旗を掲げたことでブランドとしての再出発は可能となったが、その代わりに同ブランドは中国製であるという事実に依存しており、それが今では消費者の間で定着しており、それが依然として多くの売り上げを奪っていることは間違いない。

ただし、MG の場合とそれほど違いはありません。ボルボたとえば、吉利汽車の傘下に入ったが、一般には無関心だった。ボルボは現在中国人によって経営されていますが、自動車に興味のない人にボルボを所有していると尋ねても、誰も教えてくれないでしょう。 MG は、より入手しやすい製品でヨーロッパでの地位を確立するという良いアイデアを持っていました。そして幸いなことに、なぜなら、今日では品質と価格の比率が、中国の国旗の下にあるブランドであるという事実をいくらか引き継いでいることは明らかだからです。。

BYDの失敗？

ヨーロッパで第2位の中国メーカーと考えられるBYDは、MGとは何光年も離れている。ただし、このブランドが大規模に確立されてまだ 2 年しか経っておらず、ネットワークは徐々に拡大しており、2023 年にはヨーロッパで 15,644 台の車が販売されました (MG の場合は 123,000 台と比較)。2024 年上半期にヨーロッパで 17,000 台の車が販売される(上記のとおり、126,396 MG と比較して)、結果はまだ機密です。

フランスでその地位を確立し始めているブランドの失敗について語ることはできません。特に世界規模で見ると、BYD は 2023 年に 300 万台の車両を販売する本物の蒸気ローラーです（特に、中国で入手可能な製品のおかげです）。カモメ）、テスラと真っ向から競合電気分野で世界ナンバー1の称号を得るために。また、BYD が生産チェーン、特にバッテリー生産をほぼ A から Z まで管理していることも忘れてはなりません。その証拠に、このブランドはテスラや新型車両用のバッテリーも生産しているということです。プジョー e-3008、とりわけ！

で、他のメーカーは？これから紹介するブランドはすべて今年発売されるか、昨年末に発売されたものであるため、性急に結論を出すことはできません。

Jato Dynamic によると、Xpeng は 2024 年上半期にヨーロッパで 2,214 台の車を販売しました。長城汽車は 2,123 台を販売しました (同ブランドは2021年の設立後、ヨーロッパから部分的に撤退する予定…)、821注ぐジーカー、366注ぐ紅旗または 225ヴォヤ。それでも、発売された場合でさえこの数字は低く、例えば電気自動車が非常に成熟しているノルウェーなどの「試験」国でさえも非常に低い。市場の 85% 以上を占めているため、。

道のりはまだ長い（落とし穴が散りばめられている）

このことからどのような結論が導き出せるでしょうか? MG の例で言えば、良い車を適切な価格で買えば、ブランド イメージの障害はすぐに取り除かれると言えます。そしてもう一度、MG は中国の旗の下にあるにもかかわらず、ヨーロッパではすでに良いブランドイメージを持っていることを思い出してください。他の会社には当てはまりません。

暴発がなければ、BYD、Xpeng、さらには困難奇瑞そしてGWMはヨーロッパでの地位を確立します。 「素晴らしい」とは、アクセスしやすく、技術的に最先端の車を意味します。しかし、さらに中国からの輸出品に課税されたらどうすればよいでしょうか?ヨーロッパに工場を建設すると、さらにMGの工場建設計画はおそらくスペインにある、 その間BYDがハンガリーを選んだ、 その間ステランティス、ポーランドでリープモーターモデルを生産へ。

これで十分でしょうか？私たちはそれを疑っており、数十年前に欧州に進出した日本や韓国のメーカーのように、トヨタがハイブリッドで実現できたように、ブランドイメージを構築し、技術で差別化するには何年もかかるだろう。

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