2024年には、MGモーター創立100周年を迎えます。ヨーロッパでこのブランドについて話すとき、私たちは明らかに 60 年代、70 年代、80 年代、90 年代の小型ロードスターを思い浮かべますが、メーカーがそのブランドを有名にしたものを一掃するつもりはないことは明らかです。さらに良いことに、MG は基本に立ち返り、その機能を提供するようになりました。サイバスター、間違いなくブランドの過去を反映した、フレンドリーな 100% 電動ロードスター。
最近では、コンバーチブルや GT セグメントが、ハイエンド メーカーですら悲しいことに軽視され、プレステージ ブランドがこの自動車の楽しみの最後の砦となっているのは、非常に良いことです。
しかし、MG は私たちが夢の車と呼ぶものを提供する前に、時代に完全に適合する範囲でその武器を大幅に磨き上げてきました。そして「時代精神」現時点では「100% Electric」と韻を踏むだけではありません。
実際、ハイブリッドカーは、MG3 シティカー、ZS および EHS SUV など、ラインナップの大半を占めています。実際、MG4の終了後、ラインナップの中で唯一の電気自動車であることがわかります。MG5（受注不足のため）リニューアル前マーベルRそしてZS EVの新バージョン来年。
この記事の執筆時点では、サイバスターは MG4 に次ぐ 2 番目の 100% 電気モデルにすぎず、このブランドは現在より多くのハイブリッド モデルを展開しています。しかし、上で述べたように、今年の移行期を経て、来年には傾向が逆転するでしょう。その間に、私たちは紙面上で現在最もエキサイティングな電気自動車の 1 つを詳しく見るためにコルシカ島に行きました。
テクニカルシート
デザイン: 伝統を尊重
2021年にコンセプトカーで大々的に発表され、2023年に発表された市販バージョンは期待を裏切りませんでした。ロードスターのプロポーションとコードは尊重されます。と長さ4.54メートル、ポルシェ911カブリオレと同じくらいの大きさです。 MGは幅1.91メートル、高さ1.33メートルと発表。皆さんが想像しているのとは異なり、私たちはマツダ MX-5 (3.91 メートル) の寸法からは程遠く、さらには BMW Z4 (4.23 メートル) の寸法からも程遠いです。いいえ、明らかにサイバースターは別の根拠に踏み込みたいと考えています。
フロント部分の急落したライン、非常に深いサイド、長いホイールベース (2.54 メートル)、彫刻されたリム、薄型の 20 インチ タイヤ、巨大なリアディフューザーはすべて、車のスポーティなキャラクターを強調する要素です。もちろん中国製ですが、デザインはブランド発祥の地イギリスで行われています。 MGが発表CXの0,269ただし、上部を閉じた状態でのみです。
サイバスターも特徴的な要素でほとんど効果がありませんが、この場合この客室はエリトロン開閉ドアで囲まれています。贅沢の極み、キーから遠隔操作で開けることができます。これは非常に朗報です。なぜなら、この目的のために用意されたボタンを使って手動で開けようとすると、3 回に 2 回は、留まっていて開けるのを妨げられる可能性があるからです。ドアに近づきすぎて、この美しいカットシーンが止まってしまいます。
障害物センサーの動作範囲が広すぎるようで、時々イライラさせられることがあります。幸いなことに、一度取り付けてしまえば、ロールスロイスのように、コンソール中央の専用ボタンを押すだけでドアが自動的に閉まります。設定によりドアの開口高さを調整することも可能であることに注意してください。
インテリア: 良い驚きもあれば、かなり悪いものもある
船に乗り込むと、高級な世界をうらやむようなものは何もないように見える船室に入ります。目に見えるすべての要素とアッパー部分にレザーとスエード（両方ともフェイク）と高品質の素材を多用し、MG サイバースターは非常によく完成しています。私たちの目の前には、2 つの 7 インチのタッチ スクリーンで囲まれた 10.25 インチのデジタル計器があり、すべてのステアリング ホイールには物理的なボタンが非常に充実しています。ステアリング ホイール コントロールの人間工学については、スクリーンの一般的な人間工学と同様に、後ほど説明しますが、これについては後で説明します。
厳密には 2 シーターであるサイバースターは、非常にスポーティなプロファイルを備えたシートの恩恵を受けていますが、実際には快適ではありません。さらに悪いことに、それらはまた、そして何よりも高すぎる。少なくとも低く座っている印象を与えるために、シートをもう少し深くすることはできましたが、これでは間違いなくパッドが一部取り除かれ、シートの快適性が今よりも劣るでしょう。マクラーレンやポルシェのような本当にスポーティな車やロードスターでは許容できるかもしれませんが、特に横方向のサポートがもう少し多くてもあまり役に立たないため、快適とは言えません。
ストレージに関しては、Cybserter は決してケチではなく、中央コンソールには (小型の) スマートフォンを収納するための小さな凹みさえあります。あiPhone Pro Maxたとえば入りません。座席の後ろには、バックパックや折り目があってはいけないジャケットなどの小さなアイテムを収納できるスペースもあります。
のトランク249リットルこれは嬉しい驚きで、二人で食べるには十分ですが、フードは折りたたんだ状態でも、容量を減らさないでください。電動で開閉できるソフトトップ10秒以内、時速50kmまで、BMW Z4と同じサプライヤー、つまりMagna Steyrから提供される3層ボンネット。
長いボンネット（サスペンションの美しいダブルウィッシュボーンが見える場所）の下には、何もありません。不機嫌な充電ケーブルを収納するために。後部のトランクに入れる必要があります。
インフォテイメント: スクリーン、どうぞ
自動車、特にスポーツを職業としている自動車にスクリーンを多用しすぎることは支持しません。サイバースターが私を魅了したのは、その 4 つのスクリーンではありませんでした。しかし、ドライバーの目の下に 3 つのスクリーンが連続して配置されているため、巨大なスマートフォンの中にあるという恐ろしい印象は与えられません。一方、センターコンソールのレベルに配置された 4 番目のスクリーンはかなりうまく統合されており、管理が可能です。換気や特定の運転補助装置の作動または停止。
10.25 インチのデジタル計器は、美しいグラフィックスといくつかの異なるディスプレイの恩恵を受けていますが、その使用は少なくとも一部の運転関連情報に限定されています。人間工学的な問題を回避できるので、それ自体は良いニュースです。
いいえ、中央の大きなスクリーンを囲む 2 つの 7 インチ スクリーンには、人間工学的な懸念が見られます。この2つは触覚です。左側のものはハンドルの縁に隠れていることもありますが、GPSが内蔵されており、アンドロイドオートなどApple CarPlay（有線のみ）と音楽。ありませんルートプランナーどちらでもない。すべてを見やすくするために中央の画面にナビゲーションを配置することを望んでいたとしても、その人間工学はかなりシンプルです。
右の画面はさらにわかりにくいです。接続された情報 (天気、興味のある場所など)、エネルギーの流れ、オーディオ設定を管理します。多数のメニューやサブメニューの中から目的の場所を見つけるのが難しい場合があります。
中央コンソールの中央にある 4 番目の画面も、タブが多すぎて人間工学的な懸念を免れませんが、特定のメニューの時々複雑な翻訳にはいつも笑顔になります。アップデートで修正できる小さなもの。
運転支援装置: 十分ですか?
ロードスターに乗っていると、運転支援装置が最初に目に入るものではないことは明らかです。そして一般的に言えば、コルシカ島の曲がりくねった道路は、むしろ、恐ろしい速度超過と車線逸脱警報が義務化されていることを強調する役割を果たした。GSR2規格, 車の電源を入れるたびに、4 番目の画面でメニューを入力して無効にする必要があります。
MGは以下からインスピレーションを得たかもしれないルノーこれは、テスト条件に関心を持たずに、この大量のテクノロジー全体を切断するための、短縮された構成可能なボタンを提供します。
上記の必須補助装置に加えて、幸運にも車を動的に使用するために取り外し可能ですが、車には必要なものがすべて備わっています。レベル2の半自動運転。アダプティブクルーズコントロール、死角センサー、生活の中心...すべてがそこにあります。
運転: 完成すべき要約
このMG サイバースターに対する私たちの最初の間違いは、これをスポーツカーだと思ったことでした。発表された数字にもかかわらず、これは明らかに事実ではありません。最高出力510馬力、トルク725Nm、0～100km/h加速3.2秒、最高速度225km/h。 0 ～ 100 km/h を除いて、ホイールに取り付けられたライナーは、動的でなくてもこれらの数値を主張できます。サイバースターはそれに加えて、空の状態で 1,985 kg、ロードスターに期待する軽さには程遠いですが、幸いなことに、これは運転中に必ずしも感じられるわけではありません。
いいえ、その一方で、私たちが感じているのは、このタイプの車両やこのタイプの少し荒れた道路（この場合はフランスのほとんどの県道）ではダンピングがあまりにも柔軟すぎると考えることができるということです。ちょっとした急な凹凸でリアアクスルが跳ねたり、でこぼこ道では高速走行しないほうがいいですが、ケータハムで段差のある道路を横切るときは少し軌道がずれがちです、エキゾチックカー愛好家へ！
したがって、この弾道ミサイルをあまりにも速く発射しても意味がありません。その加速能力を悪用して乱用すると腹部がひっくり返ります。いや、彼女自身のリズム、ダイナミックな乗り心地ですBMW Z4 や大型のフォード マスタング V8 コンバーチブルの顧客が評価できるように。
一般的に言えば、このサイバスターはMG4と同じシャシーをベースにしているため、（数値はともかく）厳密にはスポーツカーとして設計されたものではありません。また、フロントには 204 馬力、250 Nm の同じエンジンが継承されており、リア エンジンのみが 340 馬力、475 Nm を発揮します。
アスファルトが本物のビリヤード台になると、サイバスターはドライバーに冷や汗をかくことなく、技術仕様に応じた速度で走行できるようになります。ダンピングはすぐにより快適になり、一貫したステアリング、強力なブレーキ（フロントに365 mmディスクを備えたブレンボ）、そしてドーズが容易（最終的には、回生ブレーキ)、優れたピレリ P ゼロエレクト PZ4 のおかげで、長いカーブではグリップ レベルが高くなります。
サイバースターには、コンフォート、スポーツ、スーパー スポーツの 3 つのモードがあり、後者はステアリング ホイールの赤いボタンで起動できます。これは現時点では非常にファッショナブルなギミックであり、フェラーリ。コンフォートモードでは海沿いの散歩に最適で、スポーツモードではパワーが2倍になっているようで、スーパースポーツモードでは驚くべきことに右ペダルへの反応が非常に明確になります。
この最後のモードでは、2 台の電気モーターのあらゆる騒音が耳をつんざくような静寂の中に呼び出されます。2 つの人工音のうちの 1 つ。 1 つは「燃料車」を模倣し (これは、時々「奇妙な」翻訳の例です)、もう 1 つは空飛ぶ円盤を模倣しています。これら 2 つのサウンドは 3 段階で調整可能ですが、どの設定でも、伴奏を求めていた 6 気筒の穏やかな咆哮を忘れさせませんでした。
おわかりかと思いますが、この MG サイバースターは、スポーティなペースではなく、ダイナミックなペースで評価することができ、その動作音の静粛性は、特定の時間帯、特に「ヘビーに行きたい」場合には、嫌われるほど評価できるものになります。 ！
最後に、70 km/h から車室内の上部が開いた状態で空気の流れが発生することに注意してください。渦巻き防止ネットはおそらく最も効果的ではありませんが、上部を閉じた状態で 100 km/h km/h を超えると、空気騒音が目立たなくなります。それ自体は大惨事ではありませんが、エンジン音がなくなると他の騒音も気になります。
自律性、バッテリー、充電
バッテリーに関して、MGはテクノロジーを選択しましたNMC77kWh、74 有効kWhを含む(のようにMG4 拡張範囲) これにより、次のアクションフィールドが与えられます。によると443kmファイルサイクルWLTP19.1kWh/100kmの消費量のおかげで充電損失を含む。
MG が提示した数値を考えると悪くはありませんが、この車の「集中的な」使用では 300 km を超えることはありません。バッテリーは Cell-to-Pack アーキテクチャに基づいています。つまり、セルが接続されて単一のモジュールを形成します。BYDまた。
おおよそメモしました32kWh/100km(私たちの推定によると、走行距離計は 29.9 kWh/100 km で止まっていました…)、コルシカ島の非常に丘陵地帯の道路では、充電前に理論上 231 km に達しました。 510馬力を最大限に活用していなければ、この数字は大幅に向上したはずだ。この消費量は、必ずしも従来の自動車の使用状況を表しているわけではありません。都市近郊環境を短時間通過しただけで、より穏やかな速度で自動車が 20 kWh/100 km に近づくことが確認できました。
同じバッテリーを 10 ～ 80% 充電できます。28分最大電力のおかげで高速端末上で144kW直流で。サイバースターはこれを利用しますMG4 の昨年のアップデートこの演習では 10 分を節約します。ロードスターには 11 kW AC 充電器も標準装備されており、7 時間で 10% から 100% まで充電できます。
この車はいくつかのレベルで回生ブレーキの恩恵を受けています。ワンペダルそして車を停止させます。この機能は、ある走行モードから別の走行モードに切り替える機能を持つ右側のパドルと同様に、ステアリングホイールの後ろにある左側のパドル（シフトダウンには使用されません）を介して設定できます。
価格、競争力、入手可能性
良いニュースです。フランスでの最高の環境罰金、つまり 2024 年に 60,000 ユーロ、おそらく来年には 70,000 ユーロを払って、この美しいコンバーチブルに自分へのご褒美を与えることができます。 MGサイバースターの始まりは、67,990ユーロすでに注文可能です。明らかに期待しないでくださいエコロジーボーナス、この車はヨーロッパではなく中国で製造されています。
MG ではよくあることですが、標準装備は寛大で、唯一のオプションは構成に限定されています。レッドペイントとブラック/レッドインテリアが 67,990 ユーロ、イエローペイントとブラック/グレーインテリアが 68,640 ユーロ、グレーペイントとブラック/グレーのインテリア、赤と黒の代わりに赤のソフトトップで、価格は69,140ユーロ。
この価格では明らかに無敵であり、これ以上に優れた製品は他にありません。 BMW Z4 M40i とその 340 馬力 6 気筒エンジンのような競争相手を見つけるには、サーマル ロードスターの残りを漁る必要があります。BMW Z4 M40i とその 340 馬力 6 気筒エンジンは、基本価格にペナルティを追加することですでに 11 万ユーロ以上を要求します。ポルシェ 718 は、専用の RS バージョンを除いてサーマルには存在しません。間もなく電動バージョンに取って代わられる。アルピーヌ A110 は、重量が半分、パワーが半分で、違約金を除いた価格は 65,000 ユーロからです。
実際、市場にあるコンバーチブル電気自動車は他にマセラティだけで、非常に高級なグランカブリオ フォルゴレを備えており、208,850 ユーロから入手できます。同じ世界ではありません。
MG は今後数か月以内に提供する予定ですサイバースターの推進バージョン、単一の 340 馬力の後部エンジンを搭載しています。請求額を引き下げ、基本価格を 60,000 ユーロに近づけるチャンスです。最近、ハードルーフを備えたクーペバージョンも発表されました、しかし、メーカーによると、ヨーロッパへの入荷は明らかに現時点では計画されていません。
Chiyoye 
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