Xpeng G9で1000kmドライブしましたが、この中国の電気自動車には驚きました

以前、フランスで大型SUVに自分へのご褒美をあげたいと思い、見に行きました。レンジローバー、アウディ、BMWまたはメルセデス・ベンツ。市場の電動化により、特に中国ブランドの登場により、カードが少し変更されています。彼女の中には、シュペン、2台の電気SUVとともにフランスに到着したばかりです。

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私たちはすでに試しましたG6、の完全な競争相手テスラ モデル Yそしてそれは私たちに感動を与えました。今度は彼の兄について話す時が来ました。G9, Xpengの真のフラッグシップ。その約束は数多くあります: 570 km の自律走行、巨大なパワー、超高速充電...一度道路に出たらどうでしょうか?これを判断するために、この大型 SUV についてよりよく理解するのに十分な、この Xpeng G9 を 1000 km にわたってテストしました。

テクニカルシート

外装：しっかりとした

この Xpeng G9 の最初の発見は当惑するかもしれません。見た目は確かに生々しいもので、細かい工夫をする必要はありません。寸法も長さ 4.89 メートル、幅 1.94 メートル、高さ 1.67 メートルと尊敬に値します。

詳細には、フロント パネルには現時点の最新規格が組み込まれており、上部にはライト ストリップ (ロック、ロック解除、充電時に小さなアニメーションが表示されます) があり、プロジェクターは下部に移動しています。空気力学のために開閉可能なエアインテークは、ラッカー仕上げの黒いインサートに組み込まれています。空気透過係数 (Cx) は依然として 0.272 であり、平均スコアです。

外観はステーションワゴンを彷彿とさせるため、驚くべきかもしれません。長いボンネットと、現在のSUVの特徴である黒いプラスチックのホイールアーチがないことが、問題を混乱させる可能性があります。私のテストによって印象はより分かりやすくなった パフォーマンスバージョンには、停止時に自動的に下がるエアサスペンションと、これらの非常に美しい21インチのリムが装備されており、音量の認識を歪めます。

リアはフィネスでもオリジナルでもありません。ここでも、大きなライト ストリップ、下部の漆塗りの黒い化粧板、およびほぼ垂直のテールゲートが、かなりのトランク容積を示唆しています。つまり、Xpeng G9 は、独自性を持ってカードを再シャッフルしない限り、意図的に堂々と派手に、このカテゴリーの SUV の基準を満たしています。

インテリア：目がいっぱい

余裕のあるスペース

全長 4.89 メートルの G9 のうち、車輪の間は 3 メートルあり、車内に十分なスペースが確保されています。そして、非常に思いやりのある後部座席の乗客には、それがまったく当てはまります。足元のスペースは驚くべきものですが、完全にフラットなフロアにより、3 人目の乗客の足が邪魔にならずに収容できることも忘れてはなりません。

まだ後部座席に座っているので、ちょっとした贅沢で終わりましょう。背もたれはリクライニングし、外側の座席はヒーターとマッサージが付いています。最後の点としては、設定が少し「ブラインド」で、専用メニューが予約されているのが残念です。フロントスクリーン。リアウィンドウ（フレームレスでシック）が完全に下がるには程遠いのも残念です。

中国の電気自動車はトランクよりも後部乗員専用のスペースを好むことが知られており、トランクの容積は一般的に欧州の競合車よりもはるかに低い。 G9の調子はどうですか？それほど悪くはありません。660 リットルに、ボンネットの下にある 2 番目のトランクからの 71 リットルが追加されます。不機嫌な）。

実用性の面では、壁は非常に真っ直ぐで、トランクを最適に埋めることができ、パフォーマンスバージョンのエアサスペンションはトランクを開けると自動的に下がり、大きくて重い物の積み降ろしが容易になります。ベンチシートはトランク内のコントロールから電動で傾けることができ、トランク容量は1,576リットルまで拡大されます。

それでも、一般的には競争のほうが成績が良いのです。ザボルボ EX90655 ～ 1,915 リットルの間で発表されます。EV9にしましょう828～2,300リットルの間、テスラ モデル X5人乗りで935リットル（屋根までの容積を含む）、ベンチを折りたたむと2,431リットルの容量を誇ります。

小さな玉ねぎを使ったプレゼンテーション

したがって、乗客は安心して、非常によく仕上げられたキャビンでリラックスできるでしょう。したがって、もちろん、私のテストコピーにはプレミアムパックが装備されており、ナッパレザーの室内装飾とハイエンドのステレオへのアクセスが可能でしたが、その結果は、非常に驚​​くべきものであると言わざるを得ません。

客室の下部に至るまで、素材は確かに優れた品質を誇っています。すべてが目に心地よく、手触りも心地よく、組み立ても丁寧です。たとえ私のテストコピーのタバコ革が古典主義のファンを嫌がらせたとしても、問題ありません。黒または白の室内装飾品も利用できます。

このパックを使用すると、助手席にレッグレストを付けることができ、休憩に最適です。前席は自然に暖房され、換気されます。 「メイクアップ」モードだけでなく「瞑想」モードも利用可能で、バニティミラーの照明の色を選択できることに注意してください。

ダッシュボードもハイテクカードを存分に発揮。以下で詳しく説明しますが、わずかなスペースを埋める 3 つ以上の画面が利用可能です。オプションのパックの Dynaudio サウンド システムを使用すると、ドア パネルの非常に美しいグリルにアクセスできるようになりますが、G9 を起動すると 2 つのツイーターがダッシュボードから出てきますが、その効果は常にほとんどありません。後者には、ドアパネルやダッシュボードと同様に RGB アンビエント照明があり、リクエストに応じてカスタマイズできます。

インフォテインメント: リモート アップデートの利点

次に、3 つのダッシュボード画面について詳しく説明します。珍しいもの: 乗客用も含めて 3 つすべてが標準です。中央のものと連携して動作し、サイズは 14.96 インチと同じです。パネルは良好なレベルの解像度と応答性を備えていますが、インターフェースは、認めざるを得ませんが、Tesla のものによく似ています。

これは市場で最も成功したインターフェイスである可能性が非常に高いため、必ずしも悪いことではありません。 G9 のすべての機能がグループ化されているため、この選択はさらに賢明です。下のバーは気候制御と最もよく使用される機能専用です。スワイプ上部の境界線から、設定可能なショートカットのパネル全体が表示されます。

Spotify、Apple Music、YouTube、Disney+、Apple TV、Prime Video などのアプリ ストアが利用可能です。構成セクションを掘り下げる必要がある場合、いくつかの風変わりな翻訳を見て笑顔になるかもしれませんが、たとえニーズをできるだけ早く満たすためにすべてが行われていたとしても、繰り返されるメニューに落胆することがあります。

リモート アップデートに関する Xpeng の優れた応答性にも注目してください。私たちの例では、インターフェイスが完全にオーバーホールされたばかりで、車を返却してから他の改善もすでに行われています。これらの中で最も重要なのは互換性に関するものですアンドロイドオートなどApple CarPlay。

ドライバー用のスクリーンに関しては、そのサイズ (10.25 インチ)、表示方法、および表示される情報の明瞭さの点で平均的なままです。それなら、何も文句はありません。一方で、オプションであってもヘッドアップビジョンはありません。

ルート プランナー: 期待されるアップデート

ますます多くの競合他社と同様に、Xpeng G9 のコネクテッド ナビゲーションには、ルートプランナー、目的地に到着するために必要な充電停止を計画できます。

この理論は、バッテリーの事前調整機能が組み込まれており、駅と目的地の両方で最小バッテリーレベルをカスタマイズできる機能を備えているため、有望です。

この実践はもう少し手間がかかり、信頼性の低い見積もりや (実際の消費量に基づく) 不正確な再計算が必要でした。

しかし、前の段落と同様に、リモート アップデートにおける Xpeng の応答性は驚くべきものであり、広報担当者は、テスト以来システムの全面的な見直しが開始されたと保証してくれました。たとえ現在のバージョンがまだ標準に達していないとしても、それがほんの数週間の問題であることは明らかです。

運転支援装置: やるべき仕事

有望な理論

Xpeng は、G9 に標準装備されているため、運転支援の分野でも「包括的」戦略を適用しています。半自動運転、XPilot 2.5と呼ばれます。

言い換えれば、5 ミリレーダー、12 個の超音波センサー、4 台のパノラマ カメラ、その他 7 台の「高知覚」カメラにより、アダプティブ クルーズ コントロール、車線維持、半自動追い越し、自動駐車、およびあらゆる警告 (ブラインド) を提供することが可能になります。スポット、追突、ドライバーの集中など）。

この多数の装備の中で、驚くべきことの 1 つは、夜間の運転を比類のないほどリラックスさせるマトリックス ヘッドライトがなくなり、フル ヘッドライト/ロービーム切り替えシステムに置き換えられたことです。

磨きをかけるための練習

この美しい武器庫には、それでも、暑さも寒さも吹き込みます。優れたパフォーマンスの中で、解像度の高い 360° カメラと、関連性があり効率的な自動駐車操作について触れてみましょう。

自動追い越しもよく管理されています。最後に、速度超過と車線逸脱のアラートは、発進するたびに再アクティブ化されます (ヨーロッパの基準では必須) が、ポップアップの表示により非常に簡単に非アクティブ化できます。日常のちょっとしたお手伝いにとても役立ちます。

ただし、すべてがそれほど素晴らしいわけではありません。たとえば、アダプティブクルーズコントロールは、特に理由もなくコーナリング中に急ブレーキをかけることを躊躇しませんが、ドライバーがインジケーターを作動させても車線維持機能は無効になりませんが、少し苦痛であり、その結果、ヘルプがすぐに無効になります。

最後に、ちょっとした面白みを込めて、G9 は明らかにパリ環状道路を走るスクーターのインターファイルを念頭に置いてプログラムされていないことに注意しましょう。後部衝突警報は、2 つの車輪が少し押されるたびにパニックを起こし、バイクが前に来ると、フロントセンサーが車にブレーキを掛けます。

ただし、前の段落と同様に、これらの欠陥は将来のリモート アップデート中にすぐに解決される可能性があります。あなたがしなければならないのは、ただ辛抱することだけです。

運転：沈黙、穏やか、静けさ

この Xpeng G9 のもう 1 つのテスラらしいタッチは、ブレーキを踏んで左側のスイッチを前進または後進に切り替えるだけの出発手順です。そこで私たちは、2 つのエンジンの最高出力であるパフォーマンス バージョンをテストしました。このエンジンは、合計 551 馬力、717 Nm のトルクを発生します。

これらの印象的な数字は、0 ～ 100 km/h を 3.9 秒で加速し、最高速度は 200 km/h に制限されることを約束することで、2,340 kg の空荷をなんとか帳消しにしています。これは、の数値とほぼ同じです。BMW iXM60 または Tesla Model Y Performance ですが、それでも Model X Plaid よりも 1.2 秒遅いです。

このパフォーマンス バージョンのもう 1 つの特徴は、他の 2 つのバージョンがコンテンツ パッシブ サスペンションである必要がある場合に、さまざまなパラメーター (速度、運転モードなど) に応じて剛性と車高を調整できる空気圧および電磁サスペンションの採用です。

隠すつもりはありませんが、私はこの Xpeng G9 のパフォーマンスよりも、その快適さ、非常に印象的な点を高く評価しました。確かに、ほぼすべての人が通行料金を課せられることになるが、票を獲得するのは車内の幸福度だ。

快適さ自体の点では、このシートは非常に成功しており、柔軟性とサポートを兼ね備えており、マッサージ、暖房、換気も忘れずに行っており、これらは長期間にわたって常に快適です。サスペンションにより、G9 は高速道路では大きなボートに変わります。大きな変形 (スピード バンプ タイプ) では、柔らかさは非常に心地よいですが、多少のジッターは目立ちます。これはおそらく、巨大な 21 インチ ホイールの副作用です。

船内の静けさも驚くべきものです。アクティブノイズキャンセリング機能がないにもかかわらず、高速道路の速度であっても空力や回転による不快感はほとんどありません。 2,150 W (!) と 22 個のスピーカー、Dolby Atmos 対応の Dynaudio サウンド システムの優れた品質をさらに活用するには十分です。つまり、長旅が形式的なものになってしまうのです。

この行動はまた、誇りを慰めに与えます。雪崩のようなパワーにもかかわらず、この G9 パフォーマンスはスポーツカーとは言えません。その重量と大きさがハンディキャップとなっているが、ステアリングの非常に人工的な感触と、あまりシャープではないシャシーが最後の希望を打ち砕いている。もちろん、適切なタイヤと常に安心感のあるハンドリングがあれば速く走ることはできますが、降りるのは難しいでしょう。車はそのために設計されていますか？私はそれを疑う。

自律性、消費、充電: (ほぼ) トップ

正直な消費

長距離旅行に非常に適した車であるため、この Xpeng G9 Performance のバッテリーはそれに応じて調整する必要がありました。理論によれば、93.1 有効 kWh (総 kWh) のパックで 520 km の自律走行が可能です。ファイルサイクルWLTP消費量21.3kWh/100km（充電ロスを含む）。

実際、気温約 15 度の場合、都市部では 15.1 kWh/100 km、つまり 1 回の充電で 617 km の消費量を記録できました。都市部以外では、この条件下で最大 17.7 kWh/100 km、つまり 526 km まで走行できます。

高速道路では、車載コンピュータは 110 km/h で 22 kWh/100 km、または 1 回の充電で 423 km、またはバッテリーの 10 ～ 80% で 296 km を表示します。これは 2 つのターミナル間の移動の代表的な使用量です。 130 km/h では、消費電力は 26.2 kWh/100 km に増加し、合計 355 km の自律走行、またはバッテリーの 10 ～ 80% で 249 km の自律走行が可能になります。

非常に具体的に言うと、ゲランドからパリに行きたかったとき、339km先のシャルトルで初めてバッテリー残量6%で充電のため立ち寄りました。これらはカードを再シャッフルするものではありませんが、G9 のサイズ、パワー、重量を考慮すると興味深い消費量の数字です。

急速充電（適切な端末で）

今度は充電について話します。この理論は魅力的で、800 ボルトのアーキテクチャにより、300 kW のピーク充電電力の恩恵を受け、正確に 20 分でバッテリーの 10 ～ 80% を充電できます。

素晴らしい数字で、完全に現実的です。21 分 29 秒で 6 ～ 80% に到達し、ちょうど 20 分で 10 ～ 80% に到達することができました。私の G9 はピーク時に 312 kW に達しました。しかし、このかなり一時的な数字よりも印象的なのは、50% で 217 kW、80% で別の 94 kW という負荷曲線です。 G9 を電気自動車分野の最前線に押し上げる稀有な数字、特に 800 ボルトのアーキテクチャのおかげです。

驚いたことに、外出中はこれらの数値に達することができませんでした…接続した端末の電力が 175 kW に制限されていたためです。これは、ほとんどの 400 ボルト端末の理論上の最大電力です。それでも 25 分で 18 から 80% (つまり、63.35 kWh が回復) に上昇することができました。 10% から 80% になるまでに約 30 ～ 35 分かかります。

したがって、400 ボルトの端子では同等の充電時間が期待できますが、自動車は必然的に多少の損失を伴いながら 800 ボルトの電流を 400 ボルトに変換する必要があるため、実際に確認する必要があります。したがって、充電時間が延長される可能性があります。

まだ端末の話ですが、テスラ スーパーチャージャーについて簡単に話しましょう。その 400 ボルトのアーキテクチャとバグについてです。電力は 75 kW に制限されます– したがって、避けるべきです。

日常使用の場合、11 kW の充電器を使用すると「11 時間以上」で充電できます。これは大型バッテリーの不便さですが、競合製品で一般的に使用されている 22 kW の充電器を使用すれば部分的に解消できたはずです。

価格、競争、入手可能性: 積極的なポジショニング

はい、アクセス価格が 73,990 ユーロに設定されているため、Xpeng G9 パフォーマンスはすべての予算で手の届く範囲にはありません。ただし、いくつかの要素を考慮する必要があります。

1つ目は、装備リストが肥大化していることです。それは非常にシンプルです。唯一のオプションは、メタリックペイント、「プレミアム」パック（マッサージ用ナッパレザーシート、Dynaudioサウンドシステム）、および牽引バーです。それだけです。残りの装備 (スクリーン、接続、運転補助装置、リムなど) は標準です。

2 つ目は、競合他社の方が高額な場合が多いということです。 BMW iX の価格は 84,250 ユーロだが、エンジン、装備、自律性は大幅に低い。あアウディ Q6 e-tron、BMWと同じ不満があり、72,170ユーロです。あメルセデス・ベンツ EQE SUV?最低85,050ユーロ。

テスラ側では、G9 はモデル Y とモデル X の間にあります。最初のモデルのパフォーマンス バージョンの価格は 57,990 ユーロですが、モデル X は 99,990 ユーロから入手できます。

最後に、忘れてはいけないのは、パフォーマンス テスト バージョンは G9 の最高範囲に相当し、価格は 59,990 ユーロからで、すでに WLTP 460 km、20 分で充電可能、ほぼ同一の装備を備えています。この 2 つの中間となる「Extended Autonomy」バージョンは、パフォーマンス バッテリーを使用しますがモーターが 1 つで、63,990 ユーロで 570 km の WLTP 自律走行を提供するのに十分です。

ただし、エアサスペンションが装備されているのはパフォーマンスバージョンのみであることに注意してください。