私たちは、テスラ モデル Y やルノー セニック E-Tech に対抗する中国の電気 SUV である Leapmotor C10 をテストしました。

この事件は物議を醸した：驚きの取引、2023年末、ヨーロッパの巨人の間でステラ（プジョー、シトロエン、フィアット、さらにはジープのグループ）中国の新興企業と提携リープモーター、グループのヨーロッパのネットワークでこれらの中国の電気自動車を組み立てて販売することを目的としています。

この戦略は、最初の 2 つのモデルの登場により、まさにこの瞬間に実現しつつあります。T03、ダチアの春に勝つためにその厳しい価格を期待している小型電気自動車、そしてC10、今日私たちが興味を持っているものです。

これは100%電気自動車のファミリーSUVしたがって、過密なカテゴリに分類されます。彼の反論は何ですかテスラ モデル Y、プジョー E-3008、ルノー シーニック E-テックあるいはフォルクスワーゲン ID.4?これに答えるために、私たちはイタリアに行って試してみました。

テクニカルシート

このテストは、ブランドが企画したプレス旅行の一環として実施されました。

外観：偽りのメモでも幻想でもない

まずは、この Leapmotor C10 の車体のツアーから始めましょう。私たちが扱っているのは、長さ 4.74 m (モデル Y より数センチ小さい)、幅 1.90 m、高さ 1.68 m の SUV です。したがって、比率はセグメント基準内に収まります。

スタイルもスタンダードです。この C10 は悪くありませんが、このカテゴリーに根本的に新しいものは何ももたらしません。プロポーション、表面処理、ライト ストリップで結合された前後の光学系、さらには 18 インチのリムに至るまで、リープモーターは 2024 年の銃をフラッシュなしで、偽りのないように流用しています。

Leapmotor が公道で方向転換する可能性は低いですが、それでもこのカテゴリーにとって重要な堅実性と自信の印象を与えることに成功しています。最後に、提供されている 5 つの色合いの中で特によく似合う、美しいパイン グリーンに注目してみましょう。

インテリア：中国風

贅沢な後部乗員、埋め込み式トランク

長さ 4.74 メートルの Leapmotor C10 のうち、車輪の間に 2.83 メートルが挿入されており、居住性が良好であることを示しています。ドアを開けたときの印象は、後部、特に足元の空間の広さである。

乗客は、後部の 2 つの USB ソケット (タイプ A 1 つ、タイプ C 1 つ) や多数の収納スペースなどの小さな改良からも恩恵を受けることができます。

しかし、残念なことに、後部のこの美しいスペースがトランクの容積を圧迫してしまいます。 C10 の排気量は 435 リットルで、短いことが多い競合他社に遅れをとっています。VW ID.4 は 543 リットル、ルノー セニック E-テックは 545 リットル、プジョー E-3008 は 520 リットルです。

シュコダ エンヤックの 585 リットルまたはテスラ モデル Y の 854 リットルを忘れないでください。後者は屋根までの容積を計算することで確かに得られます。 C10 は、フロントに 2 番目のトランク (有名なトランク) を備えています。不機嫌な) 32 リットルで、充電ケーブルを収めることができますが、それでもサイズとしては十分ではありません。

シンプルだが効果的なプレゼンテーション

C10の外観が非常に控えめである場合、インテリアはより派手です。室内装飾品のみを選択する場合、紫がかった黒か、または非常に飽和したオレンジのどちらかを選択する必要があります。どちらの場合も、合成皮革の室内装飾がお客様をお迎えします。

中国語の正典でのプレゼンテーション。 12 スピーカーのサウンド システムで聴く音楽のリズムに従うモードなど、アンビエント照明が特別なタッチを加えます。キッチュなところもありますが、他のより穏やかなモードも明らかに利用可能です。

座席に着くと、非常に柔らかいウェルカムフォームがあり、驚くほど快適です。快適さの効果は瞬時に現れ、数時間のテストでは、背中のサポートが良好であり、長期的な保持力が良好であることが判明しました。

全体的に、素材は上質でよくまとめられており、アッパーにはソフトタッチの表面がたくさんあります。標準の 2.1 平方メートルのガラスルーフはキャビンを光で満たします。要するに、私たちは良いのです。

インフォテインメント: 良くも悪くもテスラからインスピレーションを得た

一方、ダッシュボードは非常に水平的で洗練されたプレゼンテーションで、よりテスラにインスピレーションを得たものになっています。 14.6 インチのスクリーンが中央に配置され、ほぼすべてのコントロールが集中しており、ドライバー用の 10.25 インチのスクリーンが補助しています。

テスラのインスピレーションは、隠さないでおきますが、中央の画面インターフェイスにもあります。この分野の最高のものからインスピレーションを受けているため、画面の下部に最も便利な機能のショートカットがあり、指を上から下にスライドさせて別のオプションを忘れることなく、非常に簡単にナビゲーションできます。

画面は滑らかで応答性が高く、解像度も良好です。アプリ ストアが利用可能であり、無線 (OTA) アップデートとの互換性がある場合、アンドロイドオートなどApple CarPlayただし、存在しません。 Leapmotor は残念ながら欠如していることをよく知っていますが、この機器は 2025 年末にのみ入手可能となり、サプライヤーを変更する時期となります。

ルートプランナー: 出席

長旅にはほぼ必須の装備、ルートプランナーLeapmotor C10 に搭載されています。充電停車の回数と目的地に到着するまでの所要時間を自動的に計算できるこの機能は、電気自動車でより一般的になりつつあるが、ここでは抑制を示している。

実際、停車駅が実際に（一見すると確実に）計算されている場合、到着時の残量も必要な充電時間も表示されません。少し制限があります。今のところ、競争はうまくいっている。

運転支援装置: ホットとコールド

非常に装備の整った車を提供したいという願いから、Leapmotor は C10 に一連の運転支援機能を装備しました。つまり、アダプティブ クルーズ コントロール、アクティブ 車線維持、360° カメラ、ドライバーの不注意検出、つまり、提供できるすべての機能です。レベル2の半自動運転。

かなり不平等な援助。機能するものには、駐車に最適な 360° ビジョンの美しい鮮明度、および渋滞や交通渋滞から効果的に解放されるアダプティブ クルーズ コントロールのスムーズさと応答性が含まれます。

すべてがそれほど成功しているわけではありません。ドライバーの不注意検出装置はドライバーを監視するカメラの形をしており、この装置の評判どおり、絶え間なくビープ音を鳴らします。レーンキープに関しては、たとえそれほどタイトではなかったとしても、ターンで白線を噛むことをためらわなかったので、アップデートに値します。

運転：何よりも安心

Leapmotor C10 は、空の状態で 1,980 km を走行するために、218 馬力 (160 kW) のリアモーターを頼りに、0 ～ 100 km/h を 7.5 秒で加速します。カテゴリに対する正直な値。四輪駆動バージョンが（今のところ）計画されていないのはおそらく残念だが、そうすれば多用途性が高まる可能性がある。

いずれにせよ、C10 は安心感のある動作を提供します。スポーツ性を少しも期待してはいけません。ステアリングには感触がなく、シャシーはあまり機敏ではなく、エンジンの応答はスポーツモードでせいぜいダイナミックです。

ただし注意してください。ファミリー向け SUV の場合、これらの要素は決して欠陥ではありません。 C10 は日常使用や家族旅行向けに設計されており、かなりうまく合成できます。快適性は非常に高く（ヨーロッパの C10 のシャーシは中国のモデルと比較してより堅固にするために変更されていることに注意してください）、ハンドリングにはほとんど不満がありません。

ブレーキに関しては、ブレーキペダルの非常にダイレクトな反応が最初の数キロは不安定になる可能性がありますが、すぐに慣れます。いくつかのレベルの回生ブレーキ「」を含む、が存在します。ワンペダルこれにより、理論上はブレーキペダルに触れることなく車を停止させることができます。強度が増す可能性のあるモード: 街中ではブレーキペダルの使用が必要になることがよくあります。

ただし、サウンドレベルを少し調整すると役立つ場合があります。エンジンは非常に静かですが、歩行者に警告するために時速 20 km まで発生する人工的な騒音は、室内では非常によく聞こえます。同様に、時速 110 km を超えると空力ノイズが少し大きくなります。

自律性、消費、充電: 忍耐!

有望な消費

電気自動車と言う人が言うのは、明らかに走行用バッテリーのことです。 Leapmotor は C10 にパックを装備しましたLFP (リン酸鉄リチウム)69.9 kWh – たとえ Scénic E-Tech では 87 kWh、電動 3008 では 98 kWh のパックがあったとしても、このカテゴリーの平均的な容量です。

理論上の自律走行距離 420 km を実現するには十分な距離です。ヨーロッパのWLTPサイクル。容量を考えるとかなり低い数字です。Tesla Model Y Propulsion は約 60 kWh で 455 km の WLTP を提供しますが、60 kWh バージョンの Scénic は 430 km の WLTP を発表します。おそらく、19.8 kWh/100 km という非常に高い消費量が原因でしょう。WLTP?

いずれにせよ、テスト用の C10 は 124 km 走行後に 14.4 kWh/100 km の消費量で戻りました。これはかなり最適な条件、特に高速道路の使用がほとんどない場合に当てはまります。この状況では、この条件では 485 km というはるかに許容可能な射程距離が得られますが、この件については長距離テストでさらに調査する価値があるでしょう。

充電の競争力はまもなく高まる

約 400 km をハンドルを握って走り終えたら、充電の時間です。ヨーロッパで納入された最初の C10 は、現場での競争力に欠けていると言わざるを得ません。

低速充電の場合は、競合他社が通常 11 kW を提供している場合、6.6 kW の充電器が利用可能です。急速充電に関しては、30 分でバッテリーの 30 ～ 80% を充電できる 88 kW に制限する必要があります。

かなり残念なスコアだが、それは一時的なものに過ぎないはずだ。この情報は、Leapmotor International (Leapmotor と Stellantis の合弁会社) の CEO の口から得られたものです。2025 年の初めに、C10 には 2 つの新しい充電器 (低速充電用の 11 kW と急速充電用の 120 kW) が導入される予定です。同氏はこの新しい機器の充電時間については明らかにしなかったが、競争力はさらに高まるはずだ。

価格、競争力、入手可能性: 欠けているボーナス

C10 のヨーロッパでの発売にあたり、Leapmotor は 2 つの仕上げでシンプルに保ち、どちらも非常に装備が充実していることを望んでいました。

したがって、「スタイル」と呼ばれる「基本」バージョンには、必要なものがすべてすでに含まれています。ヒートポンプ付きオートエアコン、360°カメラ、18インチリム、コネクテッドナビゲーション、ガラスルーフ、半自動運転...これらすべて、そしてその他多くの機能が標準装備されています。

デザイン バージョンは、その名に恥じず、いくつかの追加機能を追加しています。ヒーターと換気を備えたシート、電動テールゲート、アンビエント照明、20 インチのリムが登場します。一言で言えば、まったく恥ずかしいことのない財産です。

生態学的ボーナスはありません

これらはすべて、スタイル仕上げの場合は 36,400 ユーロ、デザインの場合は 37,900 ユーロから提供されます。現在、価格は発売に伴い 1,500 ユーロ値下げされています。

これは、このセグメントの電気自動車としては魅力的な価格ですが、装備が充実しているとさらに魅力的です。このレベルに達するには、電動セニックは 39,990 ユーロ、モデル Y は 40,990 ユーロ、フォルクスワーゲン ID.4 は 42,990 ユーロ、E-3008 は 46,340 ユーロが必要です。エコロジーボーナス推測される。同等品である BYD Seal U の価格は 41,890 ユーロです。

なぜなら、T03 がステランティスとの相乗効果を最大限に活用すれば、ポーランドのグループ工場で組み立てられます理論的には彼にフランスのエコロジーボーナスを受け取る権利を与えます（決定はまだ下されていない)、C10 は中国から直接到着するため、関税が上昇中– ボーナスの対象外であることを忘れないでください。この件に関する質問に対し、リープモーターは欧州での生産の実現可能性を検討していると明言したが、場所や日付は特定しなかった。

これは主に欧州で生産される競合他社に利益をもたらす可能性がある。確かにこれほど設備が充実していることは稀ですが、顧客の心の中でより確立されたブランドイメージを期待できます。

この点に関して、リープモーターはステランティスネットワークでの販売を信頼して地元での存在感を高め、電気自動車のメンテナンスとアフターセールスについて顧客に安心感を与えることができるでしょう。優勝カクテル?今後数か月以内に対応します。