これらはフォルクスワーゲン グループの 100% 電気攻撃の一環であり、シュコダ エンヤク iV とフォルクスワーゲン ID.4 は市場に登場したばかりで、説得力のあるパフォーマンスと興味深い自律性で地位を確立するつもりです。彼らの目的は?最後に、電力で家族を呼び込み、旅行者との和解を実現します。

今後数年間で汚染物質の排出を削減することを目的として、議員は自動車メーカーに対し、深いエネルギーの変化。ハイブリッド車や電気自動車はかつてないほど普及しており、その売上は伸び続けています。特に経済的にアクセスしやすいモデルの登場のおかげで、しかしまた、次のような特徴を持つ購入援助の強化のおかげでもあります。エコボーナスの実施

電気分野で最も活発な企業の中で、もちろんフォルクスワーゲングループもある、最近では新しい100%電気モデルを発表し続けています。このコピー機はドイツのグループ内ではうまく機能すると言う人もいるだろうが、純粋に技術的な側面を除けば、シュコダ エンヤク iV とフォルクスワーゲン ID.4 に多くの共通点があるかどうかを知るのは難しいことは明らかである。

スタイル、寸法、重量

シュコダが長い間、フォルクスワーゲンの一種の「サブブランド」として特徴づけられてきたとしたら、この新しいエンヤックを見ると、その階層が変わったように見えることは明らかです。少なくとも視覚的に言えば。シュコダ エンヤク iV は、よくデザインされた SUV で、張りと角張ったラインをうまく組み合わせており、顧客を満足させるのに十分な個性を備えています。

Škoda Enyaq iV は美しい赤ちゃんです。長さ4.65メートル、幅1.88メートル、高さ1.62メートル。バッテリーの存在により Enyaq が Kodiaq よりもはるかに重いモデルになるとしても、サーマルのいとこである Škoda Kodiaq と同じようにファミリー SUV セグメントに適合します。2233キロ77 kWh の大型バッテリーを搭載したモデルの重量に比べて、Kodiaq の重量はわずか 1700 kg です。

スタイルの点では、フォルクスワーゲン ID.4 は Enyaq よりも柔らかく丸みを帯びたラインで、もう少し合意的です。全体は非常に洗練されており、一般に、目立つホイールアーチや、2つのリアライトを繋ぐライトストリップなど、現代の車、あるいはむしろ現代のSUVの美的コードを見つけることができます。

長さ 4.58メートル、またはティグアンのそれと数センチメートル以内にあるとしても、ID.4 は都市環境で必ずしも最も快適であるとは限りません (回転半径がシティカーと同等であるにもかかわらず)。 ID.4 は、高さ1.63メートルなど幅1.85メートル、チェコのいとことほぼ同じ寸法です。と2124キロスケールで見ると(重量は装備によって異なる場合があります)、ここでもドイツ人はエンヤクに近いです。

インテリア、快適性、居住性

中に入ると、Enyaq は驚きます。特に定性的な雰囲気、特に〜に直面した場合、フォルクスワーゲン ID.4。素材は全体的に品質が良く、雰囲気はより暖かく、特に1,880ユーロの「ecoSuiteインテリアデザイン」オプションでは、環境に配慮した非化学処理の植物性レザーで覆われたダッシュボードが含まれています。

後部座席には、身長 1.80 メートル以上の大人 2 人が快適に座ることができ、十分な足元スペースと頭上スペースが確保されています。唯一の欠点は、中央に座る 3 人目の乗客は間違いなくセンター コンソールの端の存在が気になることです。

トランクについて、シュコダは次の容量を発表しています。585リットルカーペットまたはプラスチックの両面床があり、汚れた物を運ぶのに便利です。充電用のケーブルを収納するための二重底があります。一方で、他の電気自動車とは異なり、フロントフードの下に収納スペースはありません。

フォルクスワーゲン ID.4 に搭載されている環境は、グループの熱モデルで私たちが知っているものとは異なります。ダッシュボードは洗練されており、すべてのコントロールが中央のタッチスクリーン内にグループ化されており、私たちの好みからすると少しやりすぎです。

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居住性という点では、フォルクスワーゲンID.4は好調だ。のプラットフォームに基づいていますID.3、主に後部オーバーハング部分で 32 センチメートル引き伸ばされ、後部乗員の脚とトランク内のスペースが節約されます。 2列目では足元スペースが広く、頭上スペースも十分に確保されています。

トランクに関しては、ID.4 のピークは次のとおりです。543リットル、背もたれを折り畳んだときに平らな積載面を形成する二重床を備えています。充電ケーブルを収容するためのハッチもあり、ハッチの下には 2 番目のケーブルなどを収容するための別のハッチもあります。

組み込み技術

Škoda Enyaq には 2 つの画面があり、1 つはドライバーの目の下にある計器システムとして機能する 5.3 インチの小さな画面、もう 1 つははるかに大きな 13 インチの画面 (Enyaq 50 では 10 インチ) です。 2 つの画面のサイズのコントラストは驚くべきものですが、5.3 インチ画面の統合は ID.4 よりも Enyaq の方がはるかに成功していることを指摘しておきます。

13 インチの中央スクリーンは、その流動性やグラフィックスの品質によって必ずしも輝かしいわけではありませんが、これが致命的になることはありません。もちろんApple CarPlayやAndroid Autoにも対応しています。 USB-C ポートが 4 つあり、前面に 2 つ、背面に 2 つあり、前面にはスマートフォン用の誘導充電システムが付いています。

ID.4 はほぼ同じ構成ですが、Enyaq と同じ統合ではなく、奇妙なことに統合された 5.3 インチの小さな画面と、中央にある大きな 12 インチのパネルが搭載されています。特にエアコンを調整する必要がある場合、画面メニューですぐに迷ってしまいます。

フォルクスワーゲンの車載ナビゲーション システムは非常に先進的で、Enyaq と同様に、ルート上で利用可能な端末を示しながら、充電に必要な停車場所を考慮するプランナーが含まれています。オンボードテクノロジーに関して言えば、フォルクスワーゲン ID.4 は期待を裏切りません。Apple CarPlayなどアンドロイドオート有線または無線で利用可能。前面には2つのUSB-Cポートとスマートフォン用の誘導充電器があります。

運転補助に関しては、私たちの 2 人の主人公は、リム上の手の存在を検出する静電容量式ステアリング ホイール、アダプティブ クルーズ コントロールとすべての予防安全装置を組み合わせたトラベル アシストなど、ほぼ同じ装備を提供しています。車線逸脱警報、自動緊急ブレーキ、さらには渋滞時の自動運転も搭載されています。

明らかに、この装備は初心者レベルですべてが利用できるわけではありません。シュコダとフォルクスワーゲンの両方で、その恩恵を受けるには仕上げレベルを上げる必要があります。

路上で

私たちは両方のモデルを試すことができましたが、どちらの場合もがっかりすることはありませんでした。二人の主人公にとって十分すぎるほどの快適さそして、重量が 2 トンを超える車両とは思えないダイナミズム。ロール入力とステアリングはかなり制御されており、特別な批判を受けることはありませんが、私たちの 2 つのモデルは道路での挙動に関しては非常に似ています。彼らが差別化に成功するのはこの分野ではない。

エンジン

ここでまた、それはその状態私たちの2台の車のために、プラットフォームとエンジンを共有することで、フォルクスワーゲン グループは貴重な規模の経済を生み出すことができます。このため、ほとんどのエンジンは似ています

Enyaq iV は以下で入手可能です50、60、80と呼ばれる3つのフィニッシュ、それぞれがそれぞれの容量に専用のバッテリーに対応します。52、58、77kWhだけでなく、異なる電力レベルでも次のようになります。150、180、204馬力。これら 3 つのモデルは、リアアクスルに取り付けられた単一の電気モーターによって駆動されます。

シュコダは2021年末に2つの新しいバージョンの登場を計画している。80Xは2つの電気モーター、四輪駆動、265馬力の恩恵を受ける一方、80Xと同じ特性を備えたRSバージョンも用意される予定だ。 、しかし300馬力です。他のすべての Enyaq は 160 km/h に制限されていますが、この最新バージョンは 180 km/h まで「無制限」になります。

フォルクスワーゲン ID.4 の側面でも、図はほぼ同じです。Pure、Pure Performance、Pro Performanceと呼ばれる3つの仕上げ。最初の 2 つのフィニッシュには 52 kWh のバッテリーが与えられ、最後のフィニッシュにはさらに大容量の 77 kWh バッテリーの恩恵が与えられます。パワーに関しては、ピュアバージョンは 149 馬力、ピュアパフォーマンスモデルは 170 馬力、そしてプロパフォーマンスフィニッシュは 204 馬力であるため、Enyaq とは若干の違いがあります。フォルクスワーゲンは、ピーク馬力 299 の「スポーティ」を目的とした新しい GTX バージョンをカタログに追加したところであることに注意してください。

自律性、バッテリー、充電

上で述べたように、Enyaq には容量の異なる 3 つのバッテリーが用意されています。したがって、チェコの SUV は、混合サイクルに応じていくつかのレベルの自律性の恩恵を受けます。WLTP:362キロ50年に、413キロ60年には537キロこれらの理論上の範囲は、機器や運転条件によって異なる場合があります。

充電に関しては、DC 充電電力は標準で 50 kW に制限されています特に 77 kWh バッテリーを搭載したバージョンでは、かなり時代遅れに見えるかもしれません。 525ユーロで請求されるオプションのおかげで、125kWまで増加可能。したがって、この電力が 5% から 80% になるまでに約 38 分かかります。

シュコダは引き続きオプションとして、7.2 kW の車載充電器を 680 ユーロで提供し、さらに 11 kW の充電器を同じ価格で提供します。最大のバッテリーを充電するには、前者に適合した Wallbox では約 10 時間、もう一方の場合は約 7 時間かかります。国内の一般的なコンセントからの充電の場合、満タンまで約33時間かかります。

ID.4 に関しては、バッテリーの選択肢は 52 または 77 kWh の 2 つだけです。最初の主張は自律性を主張します345キロ、2番目では、アクションのフィールドが許可されます520キロ。充電に関しては、ID.4 は Enyaq に匹敵しますが、フォルクスワーゲンの最上位プロ パフォーマンス バージョンでは 125 kW の充電容量が標準装備されているため、このレベルではシュコダほど意地悪ではありません。 Pure および Pure Performance トリム レベルの場合、充電容量を 110 kW に増やすには 710 ユーロを支払う必要があります。

費用

エンヤクはから始まります36,050ユーロバージョン 50 では、この場合、6000 ユーロのボーナスが得られます。しかし、この価格では、たとえば 10 に増加する 13 インチ スクリーン、パーキング センサー、さらにはリアビュー カメラなど、この価格帯の車に搭載されている多くの重要な装備を無視する必要があります。バージョン 60 も優れた代替手段となり得ます。41,270ユーロいくつかの興味深い装備が標準で提供されています。

バージョン 80 では、少なくとも次のものが必要です。47,820ユーロより「スポーティな」アクセントを加えたスポーツラインの価格は最大50,380ユーロで、チェコの会社が他のモデルで私たちに提供できた価格と比較して比較的高価です。ただし、同等のエンジンと装備レベルを備えているため、技術的には従兄弟であるフォルクスワーゲン ID.4 よりも若干安価ですが、2021 年末まで 2000 ユーロのエコロジー ボーナスの恩恵を受けられることも忘れません。

まさにID.4、いきましょう。範囲は 2 つのカテゴリに分類されます。 52 kWh バッテリーを搭載したバージョンの場合、少なくとも次の料金を支払う必要があります。40 600ユーロ(6000 ユーロの環境ボーナスを除く) Pure バージョンの場合、および42 100ユーロ純粋なパフォーマンスモデルの場合は、これもエコロジーボーナスとは別です。プロパフォーマンスバージョンの場合は、少なくとも支払う必要があります51 250 ユーロ、ボーナス資格枠が変更されるため、ボーナスは 6000 ユーロから 2000 ユーロに増加します。

最高の電気自動車はどれですか?

一見すると、どちらか一方を際立たせることは、特に多くの共通要素を共有しているため、複雑に見えるかもしれません。しかし、顧客が車を購入する際に重要な要素を一つ一つ分析することで、Enyaq が群衆の中で際立っており、フォルクスワーゲン グループ自体の内部のヒエラルキーを弱体化させていることは明らかです。

シュコダ エンヤクは、わずかに安価で、私たちの目には審美的に成功しており、仕上げと人間工学の点で明らかにより説得力があるため、多くのレベルでフォルクスワーゲン ID.4 よりも優れており、決して悪いわけではありませんが、それでもフォルクスワーゲン ID.4 より下にあるように見えます。チェコ人のいとこ。実際には、Enyaq がそれ自身を測定しなければならないのは、おそらく ID.4 に対してではなく、おそらく上記のセグメントに対して測定する必要があるでしょう。アウディ Q4 e-tron、これも同じ技術要素を共有しています。


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