電動自転車の選び方: 適切な VAE を選択するための基準

フランスでは、機械式自転車と VAE も用意しました。最高の電動自転車の購入ガイド現時点では、Covid-19に関連した最初の外出制限が終了して以来、非常に有利な状況が続いています。 2021 年には、2020 年と比較して 14% の増加が記録されました。合計 278 万 8000 サイクルが販売され、その中には 66 万台の電動自転車が含まれており、数量の約 1/4 に相当し、28% 増加しました。

2022 年には、その数字はさらに良くなりました。電動自転車販売台数 738,000台、2021年と比較して12％増加しました。

電動自転車を購入することと、適切な電動自転車を選択することは別のことです。このため、このファイルでは、フレームの選択からブレーキ、自律性、モーター、トランスミッション、重量、さらには価格に至るまで、サイクリングのすべての主要原則に戻ります。自分自身を導いてください。

クラシックバイクから電動自転車まで

ブレーキとペダルのないバランスバイクの祖先であるバランスバイクから、巨大な前輪を備えたビッグバイ、そして現代のベロシペドに至るまで、自転車は徐々に進化して、今日私たちが知っているものになりました。街中や田舎を移動するためのシンプル、経済的、そして快適な方法です。

古典的な自転車が理性の年齢に達したとすれば、その弟分である電動自転車は最盛期、あるいは成人期の始まりに入っています。格差のある価格、ますます効率化するバッテリー技術、新規参入企業の参入など、すべてが揃ってサイクリング 2.0 の民主化が実現します。

一般に、優れた電動自転車の価格が従来の電動自転車の 2 ～ 3 倍であるとすれば、その利点もより説得力を持つことになります。最新世代のプロセッサーと高密度化が進むバッテリーを組み合わせることで、バイクに過度の負担をかけることなく、驚くほど快適な使用感を提供します。

ただし、適切なバイクを選択するには、電動化だけではなくバイク全体を考慮することが重要です。このガイドはすべてを網羅しているわけではありませんが、次の電動自転車を適切に購入するための要素を提供します。

電動自転車を購入する前に考慮すべき基準は何ですか

皆さんの想像に反して、自転車は単なるフレームと 2 つの車輪以上のものです。バイクの各要素は非常に特殊な役割を果たします。そしてそれが可能であればアップグレードする» 彼の自転車は徐々に良くなってきていますオリジナルセットを賢く選んでください。

主なコンポーネントは次のとおりです。フレーム、フォーク/ハンドルバーのペア、クランクセット、ホイール/タイヤ、そしてもちろんブレーキ。電動自転車の場合は、当然ながらモーター、バッテリー、コントローラーを追加する必要があります。最後に、用途に応じて、マッドガード、荷物棚、サドルバッグ、さらには携帯電話ホルダーまで。

以下の段落で一般的な意味でのサイクリングについて説明している場合、これはもちろん電動自転車にも当てはまります。

まず、フレームはバイクの骨格であり、すべての要素がそれに取り付けられます。フレームはスチール、アルミニウム、さらには最もハイエンドのモデルではカーボンで作ることができます。

電動自転車は、「従来の」同等の電動自転車よりも大きな加速と減速を受けます。フレームの選択は道路の挙動に直接影響します。自転車に乗る人に加えて、バッテリーとモーターも支えなければならないため、全体が重くなります。

鋼材コストがかかる場合安い、彼もそうですはるかに重い、それは登りのときや自転車を運ばなければならないときにすぐに感じられます。これは主にエントリーレベルのモデルに見られますが、バッテリーによってすでに重量が重くなっている電動自転車にはめったに見られません。

アルミになった非常に一般的な：アルミフレームになりますより軽くて硬いスチール製の同じモデルよりも、良い点です。この貴重な体重の増加により、回復が促進され、何よりも輸送が容易になります。コインの裏側では、アルミニウムは衝撃を吸収しにくいそしてもしあなたの自転車にショックアブソーバーがなかったら、石畳は（本当に）嫌いになるでしょう。

アルミフレームはそのままに、価格、重量、パフォーマンスの優れた妥協点現在の売上の大部分を占めています。そして、私たちがあなたに尋ねると、「行きます 6061 私は行きます 7005 ?»、同じ価格で最初のものを選択してください。

カーボンファイバーフレームはこのジャンルの代表格です。超軽量、超高剛性他…より高価な。利益が本物であれば、一部の人にとってはその価格が購入の大きな障害となる可能性がある。最大の強度を保証するために、繊維は 2 つの異なる方向に編まれ、あらゆる応力に耐えます。問題は、このプロセスにより生産時間が延長され、必要な繊維の量が増加し、必然的に最終価格が上昇することです。

予算が多いならカーボンフレームを選んでもいいですが、90% の場合、アルミニウム フレームで十分です。

いくら言っても足りませんが、二輪車で地面と接触するのは車輪だけです。したがって、これは慎重な選択が必要な重要な要素であり、より重い電動自転車ではさらにそうです。

ホイールのサイズに関しては、自転車の種類やサイクリストの体格に応じていくつかの形式があります。ホイールが小さいほど、低速ではバイクの操作性が向上しますが、高速では不快になります。。したがって、用途に基づいて正しい選択をすることが問題となります。

26-27.5インチ: マウンテンバイクまたはクロスバイクの基本的なホイール直径

直径 24 インチのホイールは、発進時の力が少なく、回転半径が小さいため、街中などで実用的です。これは特に優れた製品の場合に当てはまります。IWEECH 都市 VAE、テスト中に 9/10 と評価しました。高速では、この直径により制御が若干危険になる可能性がありますが、街中では 30 km/h を超えることはほとんどありません。

直径 29 インチのホイールでは、始動時にかなりのペダルストロークが必要になります。慣性が大きく、回転半径が大きいため、最高のシティバイクとは言えません。その一方で、直径が大きいため、地面の凹凸がなくなり、コントロールを失う危険を冒さずに高速に到達することができます。これがスーパー電動マウンテンバイク Mustache Samedi 29 Game 9 が提供するものです。私たちが手に取ることができたのは。

最も一般的な形式は次のとおりです。

• 18～20インチ：主に折りたたみ自転車で使用される直径で、これより小さいと高速走行時に自転車が非常に不安定になり始めます。
• 26 ～ 27.5 インチ: マウンテン バイクまたはクロス バイクの基本的なホイール直径。時間の経過とともに 27.5 インチの人気が高まります。速度と慣性のバランスが取れており、90% の状況に適しています。
• 28-29インチ: 大きなホイールは主にロードバイクやレーシングバイクで使用されます。直径が大きいため、頻繁に再始動する必要がなく、迅速かつ長時間の走行が可能です。マウンテンバイクでは、これにより亀裂や断層を簡単に通過できます。

電動自転車の場合、大径ホイールでも問題ありません、ペダリングは電気モーターによって補助されます。少なくとも 27.5 インチのホイールをお勧めします。平均 25 km/h で走行すると、より快適な走行が可能になります。

タイヤの選択は、道路の挙動、快適性、さらには速度に大きく影響するため、非常に重要です。ちょっとしたヒント:ホイールが薄ければ薄いほど、自転車は速くなります。ホイールの幅が広いほど、バイクのグリップが良くなります、接触面の問題。

パンクした場合には、インナーチューブを交換する必要があり、場合によってはホイールも交換する必要があります。

クラシックなタイヤはゴム製です（多かれ少なかれ難しい）そしてインナーチューブが付いている。タイヤのビードのおかげで、すべてがリムに関連付けられています。ホイールの直径に応じて、タイヤが完全に充填されるように、適切なインナーチューブを選択します。

このシステムは最も一般的で、ほぼすべてのホイールの直径と幅が見つかります。パンクした場合は、インナーチューブを交換する必要があり、場合によってはホイールも交換する必要がありますが、バイクによっては多かれ少なかれ簡単な操作です。

タイヤチューブレスインナーチューブは無視してください、それが彼らを作りますライターそして理論的には耐パンク性が高い。状況が発生した場合、圧力によりガスの流出が自然に阻止されます。タイヤを取り付けるチューブレス適切なホイールと少しのスキルが必要です。

同じジャンルでは、次のものも見つかります。ロードバイクのチューブラー。完全にクローズドで、より優れたパフォーマンスと快適性。より柔軟なため、道路に完全に適応します。ここでも、組み立てには正確なノウハウが必要です。

最後に、自転車にショックアブソーバーが装備されていない場合は、「バルーン」タイヤのような特大タイヤが優れた代替品になる可能性があることを知っておいてください。圧力が低いため、衝撃を見事に吸収し、都市に最適です。オランダの自転車は数年前からこの特殊なタイヤを採用しています。このタイプのタイヤを実験することができましたReine Bikeのテスト中、とても快適であることがわかりました。

電動自転車のフレーム

フレームジオメトリに関する簡単なポイント:最終的な用途に応じて、フレームは多かれ少なかれ傾いたシートを提供します。

シティバイクには高いハンドルバー、混合された（つまり低い）センターバー、そして比較的低いサドルが付いています。この構成により、背中をまっすぐに保つことができます。停車駅が多い市内旅行をより快適に。このタイプのフレームワークは、特に次の場所で見つけることができます。口ひげ月曜日27.3、ナカムラ E-Crossover Vなどトップライフ E-4600。

ロードバイクのサドルはハンドルバーと同じ高さ、あるいはそれよりも高い位置にあります。その後、サイクリストは「急降下」姿勢をとることになりますが、最初は少し驚きました。自転車の宅配業者や経験豊富なサイクリストは、このタイプのフレームの特徴的な姿勢である、地面とほぼ平行な姿勢に遭遇したことがあるはずです。スピードを重視したり、長距離を移動したりする場合に最適ただし、車には気をつけてください。

最後に、最後のタイプのフレームも人気があります。MTB/VTC フレームです。レースと都市のポジションをまたいで、このジオメトリはすべてのサークルに拡張されました。彼女は申し出ます快適性とスピードのバランスが良く、バランスの中心を少し後ろに保つことができます。。で遭遇した構成ハーレーダビッドソン シリアル 1 MOSH/CTY、ピュアフラックスワンなど楕円 E1。

役員の男性と女性の議論に関しては、現在、役員には女性が混在していますが、それほど多くはありません。本来、女性用フレームがドレスをたくし上げずに自転車に乗れるようにすることを目的としたものだとすれば、日常的により実用的なこのフレームを多くの男性が採用しています。

別のカテゴリである折りたたみ自転車は、特定の制約内で動作する必要があります。折りたたみシステムは時々それを可能にします重い折りたたみ式ではない同等品よりも優れています。快適さに関しては何でもありますが、自分へのご褒美として、しっかりとした予算を計画しましょう。

電動自転車用のフォークはどれですか

フォークは前輪とステムに接続された可動要素です。それは多大な努力が必要な主要な要素。前輪の次に路面の凹凸を支える輪です。時間の経過や事故、あるいは単なる磨耗によって変化する可能性があります。

最も単純な自転車フォークは固定フォークまたはリジッド フォークです。そのシンプルさにより、特定のモデルでは視覚的に真の差別化要因となっています。堅牢なので特別なメンテナンスが必要なく、これは明らかな利点です。唯一の欠点はその剛性にあり、路面の凹凸はすべてハンドルバー、つまり腕に直接伝わります。

次の場所にあります:

• スチール製で重いですが、アルミニウムよりも快適です。
• アルミニウムは軽くて硬いですが、スチールよりも快適ではありません。
• カーボンは超軽量かつ超高剛性で、特にハイエンドモデルに多く採用されています。

ロード/レーシングバイクにはショックアブソーバーがほとんどありません彼らはピッチフォークを使って、スピードと耐久性を重視して作られています。スピードバンプ、穴、歩道はすぐに最大の敵になります。リジッドフォークを備えた電動自転車は非常に緊張するでしょう。カウボーイ 3またはトレックFX+は非常に良い例です。

ショックアブソーバー (またはサスペンション) を備えたフォークはより快適ですが、重量も増します。ショックアブソーバーは、より高度なモデルではスプリングまたはガスが使用でき、ほぼすべての ATV/VTC モデルにはそれらが標準装備されています。

ショックアブソーバーはサイクリストの努力の一部を吸収し、ペダルストロークごとに自転車が少し沈みます。この落とし穴を克服するには、一部のフォークには、ロックショックアブソーバーをロックするには、たとえばロードトリップで実用的です。

電動自転車では、少なくとも都市型電動自転車のカテゴリーでは、サスペンション フォークはそれほど一般的ではありません。。クラシックバイクよりも激しい加速やブレーキにも耐えることができます。固定フォークを備えた電動自転車を選択することも可能ですが、すぐに腕の違いを感じるはずです。

街中の電動マウンテンバイクは街中の 4X4 のようなものです。大きくて重いですが、快適で、どこへでも行けます。迷ったときは、テストを行うには再販業者に連絡してください: 快適さそれともスピード?それを決めるのはあなた次第です。

電動自転車の適切なステムの長さはどれくらいですか?

ステムはプランジ（プランジ）、つまりヘッドチューブに浸すことができます。または、事前設定— フォークに直接取り付けられます。 1つ目は主にロードバイクやレーシングバイクに搭載されており、高さを簡単に調整できる点が背もたれの位置に優れています。これらのステムは同等のものより重いです事前設定。

絞首台事前設定より最近のものです。もしハンドルバーの高さを調整することはできませんが、非常に軽量です。これらは主にマウンテン バイクに見られますが、現代の自転車でもますます一般的になってきています。

ステムの長さはライディングポジションに直接影響します。ステムが長いほど、サイクリストはよりリクライニングします。あまり快適ではありませんが、外出先での集中的な使用にも最適です。ステムが短いとバイクは非常に操作しやすくなりますが、必要以上に体を傾けることはできません。

適切な妥協点は、長さ約 100mm のステムです。。ステムの角度に関しては非常に単純です。真っ直ぐなステム = スピード。傾斜ステム＝MTB。10度の角度を持つステムが街にぴったりフィット: 傾いていますが、傾きすぎはありません。これにより、ブレーキをかけるたびにハンドルバーに鼻を突っ込むことなく、電気モーターが作動したときにバランスを崩すことがなくなります。

電動自転車にはどのタイプのハンドルバーを選択すればよいですか?

ハンドルバー (ハンガーとも呼ばれます) に関しては、いくつかの流派が存在します。彼らはそうすることができますアルミニウムまたはカーボン製、まれにスチール製、そして何よりもいくつかの形式を採用しています。

• ストレートまたはわずかに盛り上がったハンドルバー：基本中の基本であり、非常に一般的ですが、街中では非常に不快でもあります。このハンドルバーは優れた操作性を提供しますが、街中や道路での使用では毎日疲れます、手首の外側が不自然な位置になっています。いくつかの長さが存在し、ハンドルバーの幅が広いほど、自転車の操作性は高くなります（そして、2台の車の間を通過するのはより複雑になります）。

• ロードハンドルバー: おそらくすでに目にしたことがあるでしょう。その複雑な形状と湾曲した端がユニークな形状をしています (有名なココット)。このハンドルバーは最も快適なものの1つ、グリップを可能にする手の位置は、全体として、完全に自然です。適応するには少し時間がかかりますが、一度採用すると元に戻るのは困難です。ストレートハンドルバーよりも幅が狭いため、操作性が低い、 注意 ;
• カーブしたフラットハンドルバー: シティバイクでは非常に一般的です。ストレートハンドルバーよりも快適いる間ロードハンドルバーほど「技術的」ではありません。街中や日常の旅行に最適な妥協点です。

電動自転車にはどのような種類のブレーキが付いていますか?

電動自転車の重要かつ不可欠な安全機能であるブレーキ。電動自転車は比較的速く進むことができ、従来の自転車よりも慣性が大きいため、ブレーキをより強くする必要があります。妥協してはいけない点があるとすれば、それはブレーキです。。

ブレーキは、リム ブレーキとディスク ブレーキという 2 つの異なるファミリーに分けることができます。 1 つ目は、自転車のホイールのリムをこすれるゴム製パッドを使用します。この摩擦により、二輪車は完全に停止するまで徐々に速度が低下します。次の 3 つのサブファミリーがあります。

• キャリパー ブレーキ: 中央のピボットに固定された 2 つのキャリパーで、ハンドルバー コントロールに接続されたスチール ケーブルによって作動します。あばら筋は、中央プル (ケーブル 2 本) またはサイドプル (ケーブル 1 本) にすることができます。これらのブレーキは主に古い自転車やロード/レーシング バイクに搭載されています。
• カンチレバー ブレーキ: このタイプのほとんどすべてのブレーキは現在 V ブレーキになっており、キャリパーはフォークに固定され、スチール ケーブルによってキャリパーがリムに近づきます。安全でシンプルなこれらは参照標準となっています。
• 油圧ブレーキ: 非常にまれで、他のモデルよりも強力ですが、コストも高くなります。

このブレーキのせいでしょうか？雨天ではスケート靴のグリップが若干失われるそして、リムがベールに覆われている場合、その効果は大幅に減少します。

より高価な、ディスクブレーキもあります。操作は自動車と似ており、二輪車が完全に停止するまで、車軸に取り付けられた金属ディスクがパッドで「噛まれ」ます。

このシステムの利点は何ですか?彼は悪天候を恐れない：泥にまみれてもディスクブレーキは問題なく作動します。リムの状態には依存しませんし、何よりもリムブレーキよりもはるかに強力です。

それは機械的なものである可能性があります。鋼線がアームを作動させ、可動プレートをディスクに近づけ、反対側のプレートが「サンドイッチ」を形成します。これらのシステムは必ずしも優れた V ブレーキよりも優れているわけではありません。スチール ワイヤーを使用しているため、従来の V ブレーキよりも高い圧力は可能ではありません。

これが理由です機械式ディスクブレーキではなく、油圧式ディスクブレーキを取り付けることをお勧めします。。非圧縮性流体がスチールコードを置き換え、非常に軽い圧力で力を増大させ、より強力なブレーキを可能にします。

それは最も快適で最も安全なブレーキ。唯一の欠点は、次のことを行う必要があることです。年に一度それらをパージするように注意してください、必ずしも単純な操作ではありません。電動自転車の場合、油圧ディスクブレーキはしなければならない。私たちがテストできたものの中で、マッドスポーツ+バイクそしてヴォルテール私たちにとても良い印象を与えました。

電動自転車のディレイラーと固定ギア

電動自転車にモーターが付いている場合でも、このタイプの自転車にはギアが付いています。少なくとも…ディレーラーをお持ちの方には！

近年、自転車の簡素化により、特に宅配業者の間で固定ギアが復活しており、（車輪のパンクを除けば）コストと故障を削減できるようになりました。

固定ギアにはディレイラーがないため、ギアは提供されません。。高または低レシオのクランクセット/ピニオンのペアを選択することで、パワーを調整できます。この選択に応じて、自転車はより速くまたはより遅く進むことができますが、より強いペダリングが必要になります。

最もハードコア実際の固定ギア、つまりフリーホイールのないギアを選択します。これにはブレーキをかけるためにバックペダリングが必要です。それは上品であり、技術的であり、そして非常に挑戦的です。

固定ギアの電動バイクはたくさんありますが、速度とディレイラーがないため、興味深い相乗効果が得られます。シングルスピードの存在により、より高度なモジュレーションと適切なチェーン (カーボンなど) を使用した最大エンジントルクが可能になります。カウボーイ 3とカウボーイ 4)。

1900 年代初頭に普及したディレイラーは素晴らしい発明です。サイクリストがギアを変更できるようになり、幅広い可能性が広がります。チェーンを少し動かすと、チェーンがスプロケットに沿ってスライドし、努力比率を変える。

チェーンリングに関連する速度の数は、スプロケットの数とチェーンリングの数を掛けた値に対応します。例: 3 チェーンリング x 7 コグ = 21 速度。大スプロケット+小チェーンリングで軽い力で坂を登ることができ、大チェーンリング+小チェーンリングで力を大幅に上げて高速に到達できます。

非常に一般的な、変更や修理が簡単なシステムです。電動自転車の唯一のリスクは、チェーンリングとチェーンの早期摩耗トルクが大きいため。

もう 1 つの選択肢は、ギアが組み込まれたハブです。この速度システムは、統合するのが少し複雑ですが、サイクリストにとってより快適。これがあれば、脱線することはできません。何よりも停車中でもギアチェンジが可能です。閉回路で動作するスピードハブはメンテナンスの必要性が少なく、目詰まりもしないので、ちょっとした嬉しい特典です。

バイクによっては、ギアチェンジは次のようになります。

• 自動: コントローラーは速度と必要な労力に応じて最適なギアを自動的に選択します。操作はユーザーにとって完全に透過的です。
• 半自動: 自転車に乗る人がギアを入れますが、実際にギアを上げ下げするのは自転車です。
• 手動: サイクリストは、速度や高度に関係なく、使用するギアを選択します。

ただし、自動および半自動システムは、ほとんどの場合、クランクセットに組み込まれたモーター専用です。 Canyon Precede:ON には、特に Enviolo Automatiq Sport が装備されていました。それにもかかわらず、テスト中に私たちは少しイライラしました。

電動自転車の必須コンポーネント

については原付など電動スケートボード、電動自転車にはモーターとバッテリーという 2 つの主要なコンポーネントが必要です。

エンジン

ここで魔法が起こります。電動モーターが自転車のペダリングに伴って「アシスト」し、力を軽減します。私たちは電動アシスト自転車 (VAE) について話します。モーターは作動する前に最初にペダルを回す必要がありますたとえこの制約を無視するモデルが増えたとしても。

電気モーターの仕組みは非常に単純です。電気モーターに電流を流すと、磁石が軸 (ステーターの周りのローター) の周りを動きます。もちろん、モーターの速度を制御するにはコントローラーが必要ですまたはESC。

0 rpm から 6000 rpm まで直進するエンジンは用途が限られており、ドラッグスターバイクでない限り、始動するたびに地面に投げ出されてしまいます。

モーターの出力はワットで表され、トルクはニュートン/メートルまたは Nm で表されます。出力が高くなるほど、エンジンはより大きな負荷に耐えることができます。。トルクが大きいほど、バイクの始動の困難が軽減されます。、これは電気モーターの小さな微妙な点の 1 つです。それは瞬間的なトルクです。

優れたエンジンには次のような特徴があります。

• 高度差が何であっても高速巡航速度を維持するための十分なパワーの蓄え。
• 「カノン」始動と効率的な再始動を保証する大きなトルク。

電動自転車のモーター定格出力は常に 250 W です。。ピーク出力はさらに大きくなる可能性がありますが、定格出力が 250 W を超える場合、自転車は自動的に原付として分類されます。

モーターは、クランクセット、前輪、後輪の 3 つの別々の本体に配置できます。後で説明するように、それぞれの場所に長所と短所があります。

重要な情報、電動アシスト自転車は常に時速25kmに制限されています。それを超えると、たとえ時速 70 km に達するエンジンであっても、アシストは自動的に停止します。

エンジンの位置

バイクのモーターの位置は乗り心地に多少の影響を与えます。バイクの動きにモーターが伴うという原理は同じでも、ホイールにモーターを埋め込むのとクランクセットにモーターを埋め込むのでは操作感や操作感が大きく異なります。

実装する最も簡単なシステムは、ハブの中心にモーターを備えた前輪です。現在、この構成を利用している電動自転車はほとんどありません。私たちはまだこの構成をテストしています。ブロンプトン電動、残念な結果になりました。

根本的に悪いわけではないが、このトラクションシステムはそう見えるかもしれない。使用するには少し不自然です。車と同様に、前輪はトラクションとステアリングの両方を制御します。接着の問題でこぼこした地形では。

DIYキットもたくさんあります

前輪にモーターを搭載するメリットは、既存のほぼすべての自転車の電動化が可能になるということ。専用サイトには DIY キットも多数あり、初心者でも取り付けは午後 1 日で完了できます (ただし、あまりにも時間をかけすぎる必要はありません)。

リアエンジンのバイクはもっと「楽しい」フロントエンジンの同等品よりも。推進力は本当にバイクを前に押し出すようで、微妙ですが実際の違いです。自転車に速度システムが搭載されている場合は、固定ギア、自動ギアボックス、クラシック トランスミッションを組み合わせることができ、取り付けはさらに複雑になります。

現在利用可能な最良のシステムは、ペダル内のモーターです。感覚は異なります。押されたり引っ張られたりするのではなく、むしろ押されているように感じます。同行した— リアハブにモーターを備えた非常によく最適化された電動自転車がこのタイプの感覚を再現できるとしても。

ペダルを踏むたびに、誰かが一緒にペダルを踏んでいるような印象を受けるでしょう。超人になった気分はかなり爽快です最初の数回は、それぞれの加速がはるかに鋭くなっていることがわかりました。このシステムにはさらに細かい制御が必要ですしたがって、1 つだけではなく複数のセンサーが存在することになり、これがコストの高さを説明することができます。

見た目に目立たず、日常使用において最も自然な感覚を提供するエンジンでもあります。最後の違いは、ホイール内かクランクセット内のすべてのモーターに当てはまります。コントローラーに応じて、バイクは段階的なアシストまたは固定的なアシストを提供します。

固定レベルアシストは非常に基本的なもので、必要なセンサーは 1 つだけです。それは回転センサーです。車輪が回転するとモーターが作動し、ゆっくりと強くペダルを踏んでも時速 25 km で走行します。

これらのバイクは、利用可能な電力を変化させるいくつかのモードを提供できます(Eco または Max) ですが、いずれの場合も、一度発売されるとバリエーションはありません。ペダルボードが「もたつく」印象を受けることがあるので、少し当惑します。このデバイスは、次のような手頃な価格の VAE で見つかります。デカトロン エロプス 900 E、ベロベケーン イージーなどデカトロン エロプス 120 E。

トルクまたは力トランスデューサ センサーなど、いくつかのセンサーを追加することで、拡張可能な支援がさらに強化されます。後者は、ペダルにかかる圧力、バイクの速度を計算し、より自然な感覚が得られるように利用可能なパワーを調整します。

このシステムは主に高級自転車に搭載されていますが、一部の手頃な価格の電動自転車にも搭載されています。NCM C5たとえば、それらを備え始めています。この種の技術がよりエントリーレベルの製品で利用可能になることは、この分野と消費者にとって素晴らしいニュースです。

バッテリー

モーターに電力を供給するにはバッテリーが必要です。これが戦争の本当の状況だ。電動自転車が重くなるので、逆説的ですが、そのおかげで私たちの努力は減ります。バイクの容量に応じて、電動モードでより短い距離またはより長い距離を走行できます。

市販されているほぼすべての電動自転車はリチウム電池を使用しています。。いくつかの利点: 高エネルギー密度、軽量化、保管の容易さ、メモリー効果なし。

その容量はワット/時間で表され、シンプルからトリプルまでモデルによって大きく異なります。高い自律性を備えたバイクは、多くの場合、バッテリーに悪影響を及ぼします。このタイプのモデルではバッテリーがはるかに大きく、重量も重くなります。

定格容量だけではすべてがわかりません

特定の電動自転車がかさばるバッテリーなしで航続距離を延長できるのであれば、それはセルの密度の向上による進歩のおかげです。これらのバイクは、コインの裏を返せば、はるかに高価でもあります。

公称容量がすべてを示すわけではありません。必ずしもメーカーが示すわけではないいくつかの値も重要です。

一括で:

• 充電時間: 遠くまで運べるバッテリーは良いものです。充電が早い自転車の方が良いです。バッテリーを完全に充電するのに必要な時間を確認し、完全に充電するのに 6 時間かかる場合は、宣伝されている自律性が毎日のニーズをカバーしていることを確認してください。
• 最大出力電流: 高容量バッテリーは必ずしも強力なバッテリーを意味するわけではありません。上り坂を走行する場合、モーターには非常に大きな電気負荷が必要になる場合があります。バッテリーがこの負荷を確保できるかどうかを確認してください。そうしないと、バイクが早期に摩耗する危険があります…

現在、2 つの砲台場所が多数存在します。外部の場所: 次に、後部の荷物ラックにアキュムレーターを見つけます。 Decathlon Elops 120E や Decathlon Elops 900E などのエントリーレベルのモデルで一般的に見られる構成。

ほとんどの場合、VAE のバッテリは外部にあります。メーカーにとってこれらのバッテリーは統合しやすいため、後部の荷物ラックやシートチューブに搭載されていることがよくあります。

最近では、すべての価格セグメントを合わせても、内蔵バッテリーが比較的一般的になっています。たとえそれを認めなければならないとしても、このタイプのシステムは通常、より高価な VAE に搭載されています。従来の自転車の電動化以上のものが必要となるため、これはより複雑な統合となります。美観的には明らかに最高です。

このタイプのバッテリーは、より優れたレベルの統合によってメリットが得られます。これによりアンバランスが少なく、作成当初からバッテリーとフレームが完璧に一体化しています。唯一の欠点は、取り外しできない場合があることです。これは、特に充電の場合に制限されます。外部バッテリーは通常、すべて取り外し可能です。

電動自転車の航続距離は、バッテリーのサイズ、モーターの出力、サイクリストの体重、さらには使用する車輪の種類など、いくつかの要因によって決まります。

電動自転車は常に、多かれ少なかれ高度な複数のアシスト モードを提供しており、理論的な自律性に影響を与えます。50 km の自律走行を宣言する自転車では、主に登りが含まれる旅の場合、この数値は半分に減少することがわかります。。この理論上の自律性は、支援モードでのみ有効です。

電動自転車のボーナスと購入補助

の電動自転車は購入ボーナスと国の援助から恩恵を受ける。理由？この交通手段は他の交通手段と比べて歴史が古いため、法的枠組みがより明確になっています。

イル・ド・フランス地域は VAE の購入に 500 ユーロの援助を提供

すべてがバラ色というわけではありませんが、この援助の配分は多くの要因によって条件付けられます:

• 最大250Wの電動自転車。
• 新しい車両または新しいリース車両。
• リチウム電池のみ、鉛は使用しません。
• 最低20,000kmを除く取得後365日以内の転売禁止
• フランスに居住していること。

国の援助もありますが、所得条件によりフランスでは多くの人々が除外されます。お気軽にご相談ください購入援助に関する私たちのファイルあなたの市、部門、地域がこの種の補助金を助成しているかどうかを確認するか、あなたの自治体の公式ウェブサイトで自分自身を探してください。

電動自転車の保証とメンテナンス

一般的に、フランスで購入した自転車は 2 年間保証されます。一方、すべての要素が同じ期間にわたってカバーされるわけではなく、一部の要素は消耗部品です。たとえば、ホイールは決して保証されませんが (これは当然です)、フレームは生涯保証されますが、常に保証されるわけではありません。

また、バッテリーは充電と放電の繰り返しにより徐々に消耗します。 60% 摩耗すると、モーターの違いが顕著になり、後者は必要な負荷のピークに対応できなくなります。

摩耗に関しては、次のコンポーネントを定期的にチェックする必要があります。

• パッドでもディスクでも、ブレーキは徐々に摩耗し、効果が低下します。
• 滑らかなタイヤであっても、溝のあるタイヤであっても、タイヤは地面と接触するたびに摩耗します。不快な事態を避けるために定期的に状態と圧力をチェックし、タイヤのインナーチューブのセットを保管してください。チューブレス;
• チェーンも時間の経過とともに摩耗します。ディレーラーと同様に、固着を防ぐために定期的にグリースを塗ってください。これは明らかにハブギアやベルトドライブを備えたバイクには当てはまりません。
• 完全に放電したバッテリーを長時間放置しないでください。セルが損傷する可能性があります。バイクを長期間保管する場合は、バッテリーを取り外してください。それが不可能な場合は、約 60% 充電した状態で保管すると保存状態が良くなります。

私たちも書きました電動自転車メンテナンスの完全ガイド。さらに詳しい内容やアドバイスが必要な場合は、お気軽にご相談ください。

電動自転車の装備は何ですか？

電動自転車には従来の自転車と同じように多くの機能を装備できます。アクセサリー。必需品の中には次のものがあります。

• マッドガード;顔に残留物が付着したり、美しいシャツが泥で汚れたりすることほど悪いことはありません。あなたの自転車に標準装備されていない場合は、すぐに装備してください。
• フロントライトとリアライト: 夜間に運転することはできませんが、他のユーザーに発見され、不幸な事故を避けることができます。日が沈むときも義務付けられています。
• ベルやクラクション: 繰り返しになりますが、予防は治療よりも優れており、小さな鐘の音は大きなブームよりも優れています。
• 荷物置き場: 街中では荷物置き場がとても役に立ちます。もちろん、自転車は重くなりますが、電動で乗ると…

接続性

最も先進的なモデルには Bluetooth と GPS 接続が備わっています。。電話が接続されると、それがダッシュボードになります。

あなたの過去の旅行、あなたの瞬間的および平均速度、利用可能な自律性、全て専用アプリ上に表示されます。従来の統合コントロール画面と比較したこのソリューションの利点は何ですか?バイクをアップデートし、より高度な機能にアクセスする機能。

一部のモデルはさらに進化しており、携帯電話をデジタルキーとして使用してバイクをロック/ロック解除します。自転車の電動モーターに直接組み込まれているため、かさばるロックはもう必要ありません。実際には、小さな U 字型など、しっかりとした盗難防止装置を備えておいてください。

電動自転車はどこで乗れますか？

利用可能な場合は自転車道、必要な場合は道路。歩道を行かなければならない場合は、足を下ろして自転車を押してください。歩行者優先です。

一部の町では、自転車で通行禁止方向に道路を走行することが許可されています。右側を走行し、通行禁止の標識が通行禁止を示していることを確認してください。車と歩行者を優先してください, 「法の優先は事実の優先を意味するわけではない」ということを思い出してください。

さらに詳しくは、このファイルにリストと説明があります。自転車利用者のためのすべての道路標識。

電動自転車に保険をかけるべきですか?

L'自転車保険義務ではありませんただし、特定のモデルの価格を考慮すると、時々勧められます。住宅総合保険は通常、第三者に発生する可能性のある事故をカバーしますが、総合保険を追加することが賢明です。盗難の場合、保険では通常、認定盗難防止装置の購入証明の提示を求められます。

電動自転車保険の完全ガイドより鮮明に見ることができます。

電動自転車にヘルメットの着用は義務ですか？

私たちは、電動自転車が非常に速く、非常にハードに走行できることを知っています。ここでも適切な保護を行うことをお勧めします。、義務ではありませんが、12歳未満の若者を除きます。

通常のマウンテン バイカーは、ジャケット、手袋、バック プロテクター、レッグ ウォーマー、ヘルメットなどの完全な装備をすでに備えているでしょう。都市部ではこれが面倒な場合は、オートバイなどの都市部での使用に適した保護機能があることを知っておいてください。

電動自転車は発進すると、少なくとも時速 25 km、ペダルストロークが上手であればそれ以上の速度に達します。この点を無視しないでください。