市場には多くの電気セダンはありませんが、今日持っている2つの参照は、最も興味深い試合を確実にするでしょう。 Teslaモデル3とBMW I4の間の対面です。さあ行こう！
まあそれBMW I3世界の比較的早い段階でリリースされます電気自動車、それ以来、BMWには多くの参照がありませんでした。の最近の到着電気SUV BMW IXetBMW IX3、およびセダンBMW I4ドイツのメーカーで素晴らしいことを発表します。
反対に、私たちは電気セダンの観点から参照を選択しました：テスラモデル3。フランスでの成功は、人気があるため、もはや思い出されることはありません。しかし、今日、最新のBMWが到着すると、モデル3はまだ重量ですか？これは、この対立で私たちが決定するものです。
BMW I4およびTeslaモデル3の技術シート
寸法、重み、外装デザイン
BMWは、i4の外側のオリジナリティを行いませんでした。それは、あらゆる点で、その熱相当のラインである4グランクーペシリーズを取り上げます。もちろん、私たちが電気を扱っていることを覚えておくために、いくつかのアクセントがあちこちに置かれています。たとえば、青い境界に囲まれたBMWロゴ、またはもちろん前面のフルグリルに注意してください。
i4の寸法は、テスラモデル3の寸法に匹敵します。長さ4.78メートル、幅1.85メートル、ドイツ語では1.44メートル、長さ4.69メートル、アメリカ人の幅と高さです。最初のサイズの違いは、重量レベルです。i4の場合は2,050〜2,215キログラム、モデル3の1,760〜1,844キログラムに対して。
テスラモデル3パフォーマンス//出典：Frandroid
テスラモデル3の急落フードに関連する完全なグリルは、市場で最も空力的な車の1つになります（CX 0.23）。 2021年の初めのRestylingに続いて、窓の輪郭はサテンブラックで服を着ています。これは、古いバージョンのクロムよりも現在の傾向と一致しているようです。最後に、助手席の内部に多くの光をもたらす大きなパノラマの屋根があります。
内部
テールゲート（テスラモデル3とは異なり）では、BMW I4の負荷容量は470リットルで、後部座席が折りたたまれると1,290リットルに上昇する可能性があります。車両は100％電気ですが、後部の中央トンネルを考慮に入れる必要があります。これは、脚の不快感のペナルティの下で、真ん中の場所を非常に短い旅から非難します。
材料は驚くことではなく、BMWで優れた品質であり、仕上げはプレミアムセダンに期待されるレベルのレベルにあります。スポーツ運転の位置があり、前面に座席があり、快適で包み込みます。
反対側では、テスラモデル3は、649リットル（リアトランクの場合は561リットル、フロントトランクの88リットル）の総負荷容量を提供しますが、保存できるオブジェクトに関する期待を制限することをお勧めします。テールゲートがないので。
内部の全体的な雰囲気は最もミニマリストであり、車両全体を制御するために前面に中央画面だけがあります。これは、i4の非常に提供されたダッシュボードとは対照的です。これらの構成を「2つの部屋、2つの雰囲気」として資格を付けることができます。テスラモデル3に中央トンネルがないことは、後部の3人の乗客を座らせたい場合、I4に対して有利になります。
オンボードテクノロジー
BMW I4の前面にあるダブルスクリーン（ハンドルの後ろ12インチ、ダッシュボードの中央に15インチ）があります。すべての機能を表示および制御できるようにします。ただし、人間工学は非常に完璧なままであり、アクセスが困難なサブメナスの深さに移動する必要がある機能があります。
Apple CarPlayetAndroidオートBMWでいつものように利用可能で、有名な「デジタルキー」があります。最後に、運転支援に関しては、これはフィニッシュレベルと選択されたオプションによって異なりますが、適応型クルーズコントロール、トラックでのサポート、自動緊急ブレーキ、または駐車操作を容易にするために360度を見ることさえできます。
テスラモデル3に乗って、水平形式の15インチ画面があり、左側に車両と周囲を表示し、右部のナビゲーション、音楽、またはインターネットブラウザに表示されます。シリアルドライビングアシスタンス機能には有名な機能が含まれますオートパイロットデテスラは、レベル2の自律性のパスでの適応型クルーズコントロールと積極的なサポートを組み合わせています。
テスラモデル3のナビゲーションステップ//出典：FandroidのBob Jouy
Android AutoとApple Carplayは、このモデル3で忘れられます。ただし、AndroidであろうとiOSであろうと、スマートフォンをキーとして使用できます。 2つのスマートフォンを収容できる誘導充電器は、中央画面の下にあり、前面と背面に2つのUSB-Cポートが存在し、さまざまなデバイスを充電できます。
路上で
BMW I4は、パワーを欠くスポーツセダンです。試したバージョンは、544馬力と795 Nmのトルクを表示しました。 2.2トンのマシンは、特にブレーキレベルでサポートされている運転が発生した場合でも感じられます。奇跡はありません、物理学の法則は常に適用されます。
i4に乗っている沈黙は非常に快適であり、利用可能な4つの再生ブレーキレベルは、すべてのドライバープロファイルに快適な運転を保証します。一方、アメリカ人のレベルでは、たとえ努力が時間の経過とともに行われたとしても、防音はi4ほど良くありません。
快適さは非常に正しいままですが、サスペンションは、特に損傷した道路で、スポーツ側が特権であることを明確に示しています。ただし、ペダルの下の敏ility性と応答側では、テスラに利点が与えられます。数百ポンドが少なく、例外的なパワートレインの管理で、取り扱いと制御感は優れています。
オートパイロットのテスラモデル3 //ソースナビゲーション：FrandroidのBob Jouy
再生ブレーキは、テスラモデル3では調整できませんが、3つの運転レベルがまだ提供されており、非常に低速の動作に作用しています。選択したものに応じて、ブレーキペダルに触れることなく完全な停留所まで行くことができ、特に都市の運転に関して一定の快適さを提供します。
さまざまなエンジンが提供されました
BMW I4は、フランスの2つのエンジンで提供されています。
- I4 edrive40：リアエンジンのみ、推進、5.7秒で0〜100 km/h、最大速度は190 km/h。
- I4 M50：前後のエンジン、すべての輪駆動、3.9秒で0〜100 km/h、最大速度225 km/h。
のためにテスラモデル3、3つの異なるバージョンがあり、それぞれに特殊性があります。
- 推進：リアエンジンのみ、6.1秒で0〜100 km/h、最大速度は225 km/h;
- 大きな自律性：前後のエンジン、すべての輪駆動、4.4秒で0〜100 km/h、最大速度は233 km/h。
- パフォーマンス：フロントおよびリアエンジン、すべての輪駆動、3.3秒で0〜100 km/h、最大速度は261 km/hです。
自律、バッテリー、充電
サイクルにおけるBMW I4の自律性wltp520〜590キロメートルの構成によって異なります。車両を装備するバッテリーは、メーカーに応じて80.7 kWhの正味容量を提供し、高速負荷を使用すると、34分で80％のバッテリーを追加できます。
荷重の遅い点については、約27時間をカウントして国内ソケットのバッテリーを完全に充填します。11kWの充電ステーションは、午前8時15分に完全に積み込まれることを保証します。
テスラでは、WLTPの自律性は、選択したバージョンに応じて491キロメートルから614キロメートルの間で変化します。推進モデルのバッテリーは60 kWhで、82 kWhに対して、優れた自律性とパフォーマンスバージョンの場合です。
Tesla SuperChargerネットワークの高速充電は、最大250 kWの電力を上げることができるため、約30分で80％のバッテリーに到達するようにします。国内ソケットでは、バッテリーを満たすために20〜28時間、6〜8時間の間にカウントしますウォールボックス11 kW。
プリックス
BMW I4の開始価格は60,000ユーロ（59,700ユーロ）をわずかに下回っているため、利益を得ることができます生態学的ボーナスオプションが選択されていない場合は2,000ユーロ。 i4 M50バージョンは、71,650ユーロから入手できます。
メーカーのオプションのカタログはそれが何であるかです。いくつかのオプションを備えたI4 M50で80,000ユーロに達するのに問題はありません。
一方、エントリーレベルのテスラモデル3は、最大の生態学的ボーナス（今日の5,000ユーロ）の恩恵を受けており、推進バージョンを作成し、40,000ユーロ未満の黒いインテリアを備えた白いインテリアを作ります。
大規模な自律バージョンは、52,990ユーロ（生態学的ボーナスを除く）から、パフォーマンスのために59,990ユーロで表示される開始価格に対して利用できます。最も高価なオプションと色を追加することにより、法案は70,000ユーロ以上に増加する可能性があります。
BMW I4とTeslaモデル3のどちらを選択できますか？
寸法とパフォーマンスの点で同様に、BMW I4とTeslaモデル3は、電気セダンを探している人にとって2つの選択肢です。全員の好みに応じて、必然的に目立つでしょう。
ただし、特にテスラモデル3の中で最も安価なものに直面している場合、BMW I4の価格は不自由になります。ドイツのメーカーのセダン。
最後に、テスラのスーパーチャージャーがすべての人に開かれていない限り、それは言及する必要があります。今日、テスラでは、第3パーティのネットワークが高密度化されていても、テスラでは主要な電気の旅が容易なままです。それはアメリカ人に有利にスケールを傾けるでしょうか？それほど確実ではありません。
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Chiyoye