次のMG電気自動車には、初の革新的な全固体電池が搭載される可能性がある

ここ数年、自動車メーカーは電気自動車をめぐって熾烈な争いを繰り広げている。価格、充電、または自動運転、しかしそれだけではありません。

新しい固体電池

実際、ブランドや機器メーカーがみな望んでいることから、バッテリーに関しても争いが繰り広げられている。可能な限り最大限の自主性を提供する、しかしそれだけではありません。なぜなら、コストと同様にサイズも重要な役割を果たすからです。一般に、優れた自律性を言う人は、大きなアキュムレータ、つまり追加の重量を言うため、価格上昇と消費量の増加。人によっては次のように解ける方程式バッテリーのサイズを小さくするそして急速充電に焦点を当てています。

しかし、デメリットをほとんどなくしてすべてのメリットを享受できる別の解決策があります。これは全固体電池であり、従来の電池よりもエネルギー密度が高いという特徴があります。パックNMC（ニッケル – マンガン – コバルト）。すべての生産コストが低く抑えられます。

しかし、現時点では工業化に時間がかかり、高価であることが問題です。これが専門家が信頼しない理由です少なくとも2030年までに量産化。しかし、このまだ遠い期限は、この分野の一部の大手企業にとってはあまり喜ばしいことではない。

これは中国人グループの例です上海汽車モーター、特に所有しているMGそしてIM Motors社の車を発見することができました。前回のジュネーブモーターショー中に。後者は固体電池を強く信じており、次のように発表しました。新しいIM L6この技術を搭載した市場初の自動車となるでしょう。そして今、上海に本拠を置くこの企業はその野心を確信しています。アメリカのサイトから中継されました車すくい、後者は発売する予定であることを発表します。2026年よりソリッドパック量産開始。

そうすれば、同社はすべてのライバルに先駆けて、この革新的なバッテリーを初めて市場に投入することになる。なぜなら、中国の巨大企業CATLは自社で大量生産することを計画しているからだ。翌年からしたがって、2027 年になります。現時点では、上海汽車は新しい固体電解質電池に関する多くの情報と詳細をまだ明らかにしていないが、それはライバルの固体電解質電池を可能にするはずである。テスラ モデルS以上の自主性を示すこと1,000キロ1回の充電で。

大いに期待されるテクノロジー

ただし、この図は次のように理解されますので注意してください。サイクルシノワ CLTC、それは与える約850キロヨーロッパのWLTP承認を取得しています。 IM L6 が正面から競争できるようにするには十分です。ニオET7そしてシャオミ SU7、とりわけ。このバッテリーは、特に高い充電電力にも耐えられる必要があります。約400kWで動作これにより、電気セダンは高速 DC 端末でわずか 15 分で最大 500 キロメートルの距離を回復できるようになります。

ただし、この新しいソリッドパックがこの車に搭載されるか、それとも最初にデビューするかはまだ不明です。まったく新しい、まったく新しいモデルで、それは少し後で明らかになります。メーカーはこの件に関して依然として沈黙を保っており、MGブランドの車にもこの機能が搭載されるかどうかは確認していない。しかし、これは依然として完全に可能であり、非常に可能性が高いです。しかし、この技術に興味を持っているのは中国のグループだけではなく、むしろその逆である。

実際、これは次の場合にも当てはまります仁王すでに半固体電池が搭載されていますが、10年末に向けて生産に取り組む日産。 IM Motors では、引き続きアウディとのパートナーシップに取り組んでいます、中国のメーカーがドイツブランドの車にプラットフォームを提供するためです。そして、もしかしたら、その頑丈なパックも、いつか車のボンネットの下で後者から発見されるかもしれません...

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