2023 年にラスベガスで開催される CES で発表されたプジョー インセプション コンセプトは、テスラ サイバートラックによって導入された革新的なステアリング システムである「ステア バイ ワイヤ」が、プジョーの次期電気自動車に導入されることを示しました。面白い長方形のステアリングホイール、ハイパースクエアが付属しており、私たちの好奇心を十分に刺激します。私たちは、プジョーのスタイルとイノベーションを担当するマティアス・ホッサン氏とジェローム・ミシュロン氏とこの問題について話し合いました。
プジョーラスベガス CES?このアイデアは驚くべきことのように思えるかもしれませんが、2023 年にこのようなことが起こり、フランスのブランドは新しいコンセプトカーを発表しました。インセプション。来るべき革命を予告する電気自動車のコンセプト:« ステアバイワイヤー »、100%電子ステアリングシステムが次期プジョーに搭載される予定、そして奇妙なステアリングホイールもハイパースクエア。
私たちの好奇心をくすぐるには十分です。そこで私たちは、プジョーのスタイルとイノベーションの責任者であるマティアス・ホサンとジェローム・ミシュロンに、さらに詳しくインタビューしました。
のステアバイワイヤー、 これは何ですか ？
インタビューそのものを始める前に、その内容を思い出す必要があります。ステアバイワイヤー。これは、ステアリングホイールが機械部品によって車輪に接続されていない完全な電子ステアリングシステムです。
言い換えれば、従来のステアリング コラムは電子コンピューターに置き換えられ、電子コンピューターがステアリング ホイールの角度、車両の速度 (およびその他の要因) に応じてホイールの回転の度合いを決定します。法律では、航空分野のように主回路に障害が発生した場合に備えて、複数の電子冗長装置を設置することが義務付けられています。ステアバイワイヤー90年代以来。
さらに進むには
テスラの「ステア・バイ・ワイヤー」: サイバートラックはその重量とサイズにもかかわらず、どのように操作性も優れているのか
この新しいタイプのステアリングは現在 1 台の車にのみ搭載されています。テスラ サイバートラック、しかし私たちはそれを知っていますトヨタとレクサスも取り組んでいます。これにより、プジョーには 3 つのブランドが加わりました。
車輪の再発明
知っておくべき重要なこと:ステアバイワイヤーはハイパースクエアから切り離せないものであり、その逆も同様です。ジェローム・ミシュロンは次のように述べています。ステアバイワイヤー 「これは私たちがブランド内で取り組んでいたイノベーションの主題です」スタイルチームがそれを把握する前に。マティアス・ホッサンが説明します「テクノロジーを図解することで、実際のデザインアプローチを実行した」。
この新しいテクノロジーの背後にあるプロジェクトは何ですか?小さなステアリングホイール、高いインストルメントクラスター、中央のタッチスクリーンによって定義される「i-Cockpit」で 12 年以上知られているプジョーのダッシュボードの新章です。何度も再解釈を経たアーキテクチャ、その最新の形がデュオに到着E-3008/E-5008、単一の 21 インチの湾曲したスラブで…したがって、この次のステップの前に。
運転との新たな関係、すでにテストが進行中
運転との新たな関係の新たな章。ジェローム・ミシュロンは次のように説明しています。ステアバイワイヤーに対するプジョーの返答です。「運転との関係の変革」範囲内の電化が蔓延しています。そしてさらに次のようになります。「私たちはついに、ブランドの強い軸の一つ、それが運転との関係であることを再確認しました。」。という報告が「20年前と比べて進化している」、しかし誰「機敏性、反応性、運転の楽しさを提供し続ける」。
のステアバイワイヤーしかしながら、経営陣の感情を大きく変えることになるだろうし、J.ミシュロンは問題なくこれを認めている：「コントロールの仕方が少し違う感覚です」ただし、この車がブランド特有の「ロードフィール」に戻ることに疑問の余地はないとしても、「プジョーのフィーリングは変わらないはずだ」。
これには、本格的なテストに勝るものはありません。 J.ミシュロン氏によると、テストはすでに進行中だという。「さまざまな年齢や国籍のお客様を対象に一般道でテストを実施しました」、そして決定的と思われる、グリップ付き「超高速かつ直感的」。
新しい「駆動装置」ほぼ完成した
という技術「従来のステアリングホイール以上の価値がある」、M.ホッサンによれば、J.ミシュロンはそれを確認しています：「私たちは、このテクノロジーとこの変化を新しい制御システムに変換することが絶対に必要だと自分たちに言い聞かせました。」。ホッサン氏は「制御システム」と呼んでいる。「新しいデバイス運転 »、誰がすべきですか「非常に象徴的な方法でイラストを描く」ステアバイワイヤー。
したがって、スタイル部門はこのハイパースクエア、つまり角が丸く、各角が円でくり抜かれた長方形にたどり着きました。まったく新しい形式で、シリーズに非常に近いと思われます。「正式な観点からすれば、非常に近いものになるだろう」、ホッサン氏は次のように述べています。「各サークルに関連付けられた機能に焦点を当てるフェーズ」まだ進行中です。
良いニュースは、J.ミシュロン氏によれば、有名なテストでステアリングホイールの形状に関しても決定的な結果が得られたということです。「数メートル進むとすぐに自信が生まれ、それをかなり自由にコントロールすることができます。」。たとえすべてがまだ整っていないように見えても。
民主化への願望、必要な受容性
1 つ確かなことは、ステアバイワイヤとハイパースクエアのデュオが登場するということです。「2026年に大人気のクルマ」、J.ミシュロンによれば、「このテクノロジーをできるだけ多くの人に提供したいという戦略的願望」。この願望は、自動車生産の他の部分とは何の関係もないこのハンドルによって不安定になる可能性のある一般大衆の受け入れに向けた取り組みにつながります。
ホッサン氏は次のように認めています。「私たちは適切なレベルの受容性を目指して取り組んでいます」以下を指定する前に、このステアリングホイールの「ユーザーの邪魔をしすぎる[フォーム]にたどり着かないようにするという考えです。」。 J.ミシュロン氏も次のように同意します。「破壊的なものと、すぐに利益をもたらすものとの間で適切なバランスをとる必要があります。」。
このため、次のような決定が下されました。「お客様に右折か左折か、クラクションを鳴らすかワイパーを作動させるかを考えさせる必要はありません。」要するに、彼が呼ぶものすべて「伝統的なジェスチャー」になるだろう「通常通りの扱いを受けました」— テスラとは異なり、コントロールを介して理解します。
プジョーは、「伝統的な」ステアリングホイールとこのハイパースクエアとの間にあるギャップを今でもよく認識しています。国民を安心させるために、「私たちはさまざまな会議を開催し、ハイパースクエアとその利点について顧客とコミュニケーションを取り、情報を提供し続けるつもりです。」とJ・ミシュロンは語る。 CES 2023 で Inception コンセプトで始まり、2024 年 5 月にパリの VivaTech で開催されたマラソン。
車内構造とドライバーにとってのメリット
運転との新しい関係に加えて、私たちは車がもたらす建築上の利点にも興味がありました。ステアバイワイヤー特にステアリングコラムの消滅と、その独特の形状を持つハイパースクエアが特徴です。
技術的な部分に関しては、ジェローム・ミシュロンは非常に簡潔に語るだろう：ステアリングコラムの消滅について「必ずしも特定のスペースを解放するとは限りません」と認めています。「解放されたスペースを再割り当てできた可能性があります」。プジョーが動作するプラットフォームによって制約が生じる可能性があり、「従来の」方向と「有線」方向の両方を受け入れる必要があります。
しかし、Matthias Hossann 氏は、客室内のハイパースクエアの利点についてもっと詳しく語っています。 2 つの主要な点が際立っています。「利点は、さらに縮小された長方形の形状により、車両に乗り込むときに足元のスペースが解放されることです。」、と彼は私たちに説明し、その形状を付け加えました。「運転情報を下にスクロールできます」、したがって「可視性を得る」フロントガラスで。
運転に関する利点についての最後のポイントは、ステアリングホイールを操作する必要性が大幅に減少することです。「今日はほぼ2周半でフルスロットルでいきたいと思います。ハイパースクエアでは、あるターンから次のターンまで 150 度になります。」とホッサンさんが説明してくれます。「これは、こうした新しい動作での疲労が軽減され、機敏性が得られるという顧客にとっての新たなメリットです。」とJ・ミシュロン氏は付け加えた。
期待天体「Halo Cluster」
運転情報に関して言えば、インセプション コンセプトは、ドライバーと歩行者の両方に情報を表示する 360° スクリーンである「Halo Cluster」によって、この分野で革新をもたらしました。
Cookie やその他のトラッカーを受け入れていないため、このコンテンツはブロックされています。このコンテンツは YouTube によって提供されています。
これを表示するには、YouTube によるお客様のデータの使用を受け入れる必要があります。この使用は、コンテンツの表示とソーシャル メディアでの共有を可能にし、Humanoid とその製品の開発と改善を促進する目的で使用される可能性があります。パートナー、お客様のプロフィールとアクティビティに関連してパーソナライズされた広告を表示し、パーソナライズされた広告プロファイルを定義し、このサイト上の広告とコンテンツのパフォーマンスを測定し、このサイトの視聴者を測定します（もっと詳しく知る）
「すべてを受け入れる」をクリックすると、Humanoid およびそのパートナー。
あなたはいつでも同意を撤回するオプションを保持します。詳細については、ぜひお読みください。クッキーポリシー。
今のところ、マティアス・ホッサンはリードすることを望んでいます。「本番ではお約束できません」と展開する前に、彼はこう言います。「画面レイアウトがわずかに異なるため、少し遠くに映ったものです。」。アイデアは働くことでした「クラシックなパネルから離れ、車両の外部とのコミュニケーションを図るためのスクリーンの演出」しかし、少なくとも短期的には、このソリューションを量産車に提供するという本当の願望はありません。
ハイパースクエア、将来のプジョーの好例
インセプションの量産版を期待する必要もありません。インセプションは、魅力的な特性 (800 ボルトのアーキテクチャ、航続距離 800 km) を備えた大型の電気セダンの形をとりました。「私たちはそれをブランドマニフェストロジックとして定義しました」とJ.ミシュロンは説明しており、これにM.ホッサンは次のように付け加えている。「インセプションは将来のシルエットを予見するものではなく、むしろ心の状態を予見するものです。」。
その最高の旗手は確かにハイパースクエアであり、ステアバイワイヤー。この二人のリーダーの一番の願いは何でしょうか？「余分な魂を残しておく」デザイン的には（「100メートル、200メートルからでも、また隣にいるときでも、プジョーを認識できなければなりません。」、ホッサン氏は説明します）が、テクノロジーの扱いについても次のように説明しています。「プジョーで」彼はこう付け加えた。「私たちは、車両内にテクノロジーを重ねてテクノロジーを重ねたくないのです。」。
新しい中国企業の参入によって特に顕著となり、ますます混沌とする世界市場とステランティス自体の両方で目立つために必要な差別化。グループ内で求められる画一化・規格化という強い制約を守りながら、他の14ブランドの中で生き残るにはどうすればよいでしょうか？
この最後の点について、ジェローム・ミシュロンは次のように安心させたいと考えています。「私たちは自分たちの価値観に基づいた真のガバナンスを持っています。各ブランドはそのテリトリーを定義し、USPを定義しています[「ユニークな販売提案」、製品/範囲に特有の品質、編集者注]、その値を定義しました。私たちはプジョーを運転するときにお客様に何を感じてもらいたいかを考えて取り組んでいます。«。
そして、群れから自分を差別化するには、長方形のステアリングホイール (申し訳ありませんが、「駆動装置」) よりも優れたものがあるでしょうか?このハイパースクエアにより、プジョーは、ほぼ前例のない技術と形式に賭けて、企業としての地位を確立しようとしています。のステランティスグループのハイテクブランド。 1 つ確かなことは、このインタビューで約束されたことをすべて一人称で体験するために、この製品を手に入れるのが待ちきれないということです。 2026 年にお会いしましょう!
Chiyoye