「電気モーターはサーマルモーターより優れている」: ポルシェが電気自動車の偽ギアボックスに取り組む理由

道路を走る電気自動車はますます多くなり、現在ではほぼすべてのメーカーが少なくとも 1 台をカタログに掲載しています。しかし、批判者はまだたくさんいますそして、このエンジンに対して主張すべき多くの議論があります。市場シェアは拡大し続けている。

適切なタックル

最も頻繁に戻ってくる人の中には、価格と自律性、特に挙げることができます運転する喜びの喪失。電気自動車の反対派にとって、この代替案は退屈であり、自動車への情熱を殺すことにつながるだろう。しかし、一部のメーカーは、自社の車をより活発で楽しいものにするソリューションを見つけました。たとえば、私たちは次のように考えます。500 台目のサウンドジェネレーターを搭載したアバルト, しかしそれだけではありません。別のブランドも非常に賢いアイデアを持っていたからです。

それは約ですヒュンダイ、昨年Ioniq 5のスーパーチャージャーバージョンを発売しました。よりスポーティなNバリエーション、表示されます650馬力の力トルクは 770 Nm で、わずか 3.4 秒で 0 ～ 100 km/h に達します。しかし、これらすべてが印象的であるとすれば、それは発表以来特に多くのインクの流れを引き起こし、テスト中に私たちを驚かせた別の何かです。それは単に次の問題ですダミーギアボックス。

後者は実際にシミュレートしますデュアルクラッチオートマチックトランスミッションのギアチェンジサーマルスポーツカーのような8つのギア。そして全体特に私たちにとって魅力的でした。しかし、このテクノロジーがすべてのメーカーに採用されることを期待しているかというと、決してそうではありません。なぜなら、彼らのうちの1人は後者に特に反対しており、韓国企業を適切に攻撃することでそのことを知らせることに失敗しなかったからだ。

直接のライバルというわけではないので、ポルシェ氏は、おそらくこの革新的な製品がいずれかの車に搭載される準備ができていないことについて、言葉をかみ砕きませんでした。実際、最近オーストラリアのメディアからインタビューを受けましたドライブ、ラース・カーン社の工場ドライバーが姿を現した特にヒュンダイの戦略に批判的、単に日付が記載されているだけで、何の興味もありません。これには少なくとも明確であるという利点があります。

「なぜ悪化するのですか？ »

パイロットはこう説明する。もちろん、私たちは競合他社が何をしているのかを研究していますが、私たちの視点は常に「なぜ私たちがさらに悪いことをしなければならないのか？」ということです。» 彼は実際に次のように信じています。電気モーターは、動力の伝達と適用の点で内燃機関よりも優れています。そこで私たちはあると考えました過去のものを捏造する理由はない。内燃機関ではないので、内燃機関であるかのような印象を与えても意味がありません。»。

電気モーターの効率は約 99% であることに注意してください。言い換えれば、熱によってパワーの 1% が「失われる」ということです。熱機関（ガソリンまたはディーゼル）の場合、私たちはむしろ40％くらいです、最良のシナリオでは。

ヒュンダイはドイツのメーカーから報酬を得ている。ターボという名前を使い続けるのような電気自動車については、タイカンそしてマカン。そして、広報担当者が最近インタビューを受けたため、彼はそれを変えるつもりはない。メディア ザ・ドライブと述べていた。自動車メーカーはブランドイメージを構築するのに数十年かかります」そして「長年にわたって蓄積されたこのすべての価値は、エンジンが進化するにつれて脇に置かれるべきではありません」。

でも何が起こっても見つからないダミーギアボックスなしすぐにでもポルシェの電気自動車に乗ってみましょう。ただし、ポルシェ タイカンには実際の 2 速 (オートマチック) ギアボックスが装備されていることに注意してください。これは電気自動車としては非常に珍しいことです。

シュトゥットガルトの会社が最近発表したように、自社の車をさらに楽しくするための戦略がどのようになるのかはまだ分からない。タイカンのさらに過激なバージョン。したがって、現時点ではメーカーは主に出力の向上に重点を置いています。特にブーストモードのおかげでこれはゼロエミッションセダン（排気ガス）に見られます。