Smart #3 Brabus を試してみました。すべてをうまく (またはほぼ) 実行できる電気自動車ですが、少し高価すぎます

知っていましたね頭いい小型のシティカー用ですか？まあ、すべて忘れてください。今日ブランドのウェブサイトにアクセスしても、それ以上は必要ないからですフォーツー歩道に垂直に駐車する人。まあ、実際のところ、スマート復活の最初のモデルは確かにSUVですが、#1の名前まだ都市部での職業を持っています。

2023 年に私たちの道路に上陸すると、すぐに家族向けの 2 番目のモデルである #3 が加わりました。はいはい、ファミリー向けのスマートです。

明らかに、この新しい Smart #3 は 100% 電動です。言うまでもなく、ドイツと中国のメーカー（半々）メルセデス・ベンツなど吉利）は、火力発電を放棄して全電気に切り替えた最初の自動車メーカーでした。

#3 のこのテストでは、有名な Brabus エンブレムを備えた最も筋肉質なバージョンを選択しました。そして、これは言わなければなりません：それは震えています！

テクニカルシート

このテストは、Smart が企画したプレス旅行の一環として実施されました。

デザイン

正直に言うと、この新しいスマートには、もはやスマートとの共通点はほとんどありません。なぜなら、「スマート」という名前自体が、2 人乗りの小型シティカーを指す一般的な用語になっているからです。ここでは 5 つあり、寸法はかなり余裕があります。

この偽りクーペ SUV (ドアが 5 つある!) は、中国の吉利汽車の SEA プラットフォームをベースにしており、すでに #1 をサポートしているものと同じです (ボルボ EX30またはジーカー）。ただし、体長は 4.40 メートルで、#1 よりも 13 cm 大きいので、まさにお姉さんです。それは、ビーニーロ、より少し小さいボルボ C40 リチャージ(4.43メートル)、ルノー シーニック E-テック(4.47m) またはBMW iX1たとえば (4.50 m)。

スタイル的には、#1 は妹のやや「ボクシー」な側面を放棄して、丸みを帯びた滑らかな体格を示しています。 #3 は、SUV の体格ではなく、ハッチバックの体格を持っています。まさにクロスオーバーの定義であり、パスとセグメントの交差点にあります。数字で証明: 高さ 1.55 m、#1 より 8 cm 低い。これは明らかに空気力学にメリットをもたらします。

ボディの幅全体にわたって配置されたフロントライトとリアライトなど、ブランドの新しいスタイルの目印が見つかります。さらに、この #3 は、発光ストリップの現在のトレンドの一部であることにより、後ろから見ると、近い親戚を思い出させます。メルセデス・ベンツ EQA。フロントでは、車が開くと、発光キネマティクスがストリップ全体を照らします。

ブラバスのテストバージョンは、そのスポーティな定義で非常に際立っています。まず、この派手な「オレンジ フォトン」の色合いがあり、彼女に非常によく似合います。大きな 20 インチのリム (245/40)、リアバケット、ボンネットのエアインテークスタイルのスロットが、スポーティな印象をさらに高めます。

居住性

一旦慣例ではないので奥の方から入ります。家族を迎える準備を整えておきたい賢い人にとっては合理的です。そして後部座席は非常に広いです。くぼみがあり、わずかに傾斜しているため、大人でも足と頭の両方で無理なく安心できます。

屋根は全面ガラス張りで、広々とした印象を与えます。一方、中央席は狭くて硬く、何よりフロアが完全にフラットではないため、中央の乗員にとっては快適ではありません。

T 字型のダッシュボードが多くのスペースを占めるため、正面から見ると少し窮屈に感じます。あたかも運転手と同乗者用に 2 つの別々のコックピットがあるかのような感じです。それはスタイルですが、不快ではありません。

視覚効果がかなり成功している場合、触ると非常にプラスチック的です。幸いなことに、ドアパネル、センターコンソール（膝の内側の高さ）、さらにはダッシュボードの上部にもレザーが使用されています。室内装飾とステアリングホイールリムの外周は、ボディ同色のステッチによってスポーティな印象を与えています。

ストレージの点では、この Smart #3 は、たとえセントラル コンソールに統合されているだけであっても、不足することはありません。丸い換気ノズルの下にあるもの（もう一つのうなずき）メルセデス・ベンツ）、2 つの USB-C ポートと、適切なスマートフォン用の誘導充電を備えています。

中央のローラーシャッターの下にはポケットを空にする収納があり、アームレストの下には水のボトルなどを収納できる奥行きのある 3 番目のスペースがあります。特に冷凍なので。

車から降りて、電動テールゲート（Smartの「a」の真ん中）を開ける隠しボタンを押すと、370リットルを超えないトランクが見つかります。 1/3～2/3ベンチシートを折りたたむと（スキーハッチ付き）、容量は1170リットルまで増加します。

Smart #3 に充電ケーブルを収納できる二重底がある場合、これはかなり象徴的なフロント トランク (有名な「フランク」) にも収まる予定です。容量は 15 リットルです。しかし、存在するメリットもあります。

インフォテイメント

標準として、Smart #3 はドライバーに面した 9.2 インチのデジタル インストルメント パネルを備え、10.25 インチのヘッドアップ ディスプレイによってサポートされています (Pro および Pro+ 仕上げでは利用できません)。しかし後者は、ステアリングホイールの後ろのスクリーンに表示されるすでに非常に読みやすい情報を取り上げており、ほとんど不要です。

特に、ステアリングホイールから計装を使用すると、画面の左側を変更して、メディア、消費など、選択した情報を表示できるためです。

中央の大きなスクリーンは 12.8 インチです。すぐ下にはショートカット タッチ ボタンの列があり、メイン メニューにアクセスできます。メニューに関しては、Smart #1 のものを見つけます。一般的に言えば、様式化された世界地図を表すホームページなど、非常に忙しいです。それが何のためにあるのかはよくわかりません。

そして、声で質問したりアクションを要求したりする仮想アシスタントとして機能していたキツネが、このブラバスバージョンではチーターになります。やり取りはあまり流動的ではなく、いつ話せばいいのかわかりませんが、要求は常に適切に実行されます。それでうまくいきます。

メニュー内のナビゲーションもスマートフォン効果で再生されます。スワイプたとえば、ショートカットを表示するには下に移動します。しかし、この可能性の間には、画面の下のボタン、すべてのアイコンを含むメニュー、スワイプ下から上へ...道に迷ってしまいます！

明らかに使用されているのが見られます。何事も慣れてきましたが、まだまだメニューが多く、毎回の情報量が多いです。そして、少しシンプルさに欠けます。毎回再起動する運転補助機能を無効にするようなものです。そこに到達するまでに最大 5 ～ 6 回のクリックが必要な場合もあります。

エアコン機能へのアクセスに関しては、画面の下部に固定されたままですが、3 つの異なる場所からアクセスできます。

この単純さの欠如は、スマート チームによってすでに報告されているため、その後の 1 つ以上の更新 (OTA) によってメニューが簡素化される可能性があります。そして、たとえば運転支援装置にアクセスするためのショートカットが作成されること。

テスト中に繰り返し発生するナビゲーションのバグを修正するために必要なアップデート: #3 ブラバス、#3 プレミアムなど、数台の車に乗りましたが、移動するたびにナビゲーションが「フリーズ」しました。矢印がルート上で前進し続けると、前方の方向は時には消え、時には旅の終わりまで変わらないままでした。

車が私たちに13メートル先で左折するように要求したときのように…15キロメートル以上。あるいは、今回は、目的地に到着したときに、GPS がまだ残り 26 km を示していたときでした。ただし、2023 年末の #3 の最初のテストでは、このナビゲーションの問題は存在しなかったことに注意してください。

スマート氏は、約 6 週間ごとに新しいアップデートがあると説明しました。次回はナビゲーションを担当してくれることを願っています。

運転補助装置

運転支援に関しては、スマートは #3 のさまざまな仕上げレベルを区別しません。 Pro であろうと Brabus 試用版であろうと、すべてが同様に十分な装備を備えていることを理解してください。 7つのエアバッグに加えて、スマートパイロットアシストも装備されています。

この名前の背後にあるメーカーは、ストップ＆ゴー機能を備えたアダプティブクルーズコントロール、車線維持支援、死角検出、交通標識認識、車線変更支援と渋滞支援を備えた道路支援、駐車センサー、360度カメラなどを統合しています。

要するに、これを #3 にするのに十分ですレベル2の自動運転。自動駐車支援とアダプティブハイビームのみが Pro と Pro+ にありません。

前述したように、特定の運転支援装置は車を始動するたびに再起動します。車線横断警報や速度超過警報など。合法ですが迷惑です。

レベル 2 の半自動運転については、ステアリング ホイールの左分岐から直接トリガーされます。クルーズコントロールと車線維持は効果的ですが、特定の状況では車がライン間で跳ねる「ピンポン」効果がわずかに感じられました。

一方、Smart #3 は間違いなく最高の駐車支援システムの 1 つを提供し、特に 360 度カメラ システムを備えているため、運転中に中央の画面から周囲の状況をよく確認できます。各表示モード自体はいくつかの角度を提供します。本当に素晴らしい。

ルートプランナー

そう、Smart #3 には十分な装備が備わっています。ルートプランナーe.しかし、正直に言うと、直接アクセスできるサードパーティのアプリケーション (ABRP または Chargemap) を使用する方が良いでしょう。Apple CarPlayまたはアンドロイドオート無線。

エクス アン プロヴァンス (13) からそれほど遠くない、美しいサント ヴィクトワール山の麓に拠点を置いている場合、パリへの旅をシミュレーションしたいと考えました。そしてそこで驚くべきことに、車は -173 ～ -205% の間の到着をアナウンスします。

どれだけ自由に運転すれば目的地に到着するか、逆に、ゴールに到達するまでに何回、どこで停止する必要があるかについてあまり知りたくないドライバーにとって役立つ情報はほとんどありません。

さて、実は路線上の充電ステーションの増設については確認していませんでした。ワンクリックで停留所が表示されます。しかし、繰り返しますが、これはあまり役に立ちません。パリまでは、推奨される 4 つの停留所のそれぞれで、パリに到着するはずのレベルである 80% まで上昇する必要があります。

これらの推奨事項には最適なものはありません。そして何よりも、ターミナルの選択が私たちを高速道路から遠ざけてくれました…

それでも、このプランナーには、近くの駅をすべて表示する機能など、いくつかの優れた点があります。充電速度やプラグの種類 (CCS または Type 2) に応じてフィルタリングすることもできます。

また、地図上ではその自律性に応じた行動半径が表示され、周囲に緑色で表示されるエリアが表示され、どこに行っても範囲が広いことがわかります。その先には黄色のゾーンが表示され、先に進む前に充電について真剣に考える必要があります。

行為

電気自動車のハンドルを握り、ステアリングホイールの後ろにある右側のステムでドライブモードをオンにするだけで運転できるのは、なんと素晴らしいことでしょう。車を始動するための不要なスタート/ストップ ボタン (少なくとも電気ボタン) はありません...そして、スイッチを切り忘れることもありません。

エコモードでは、#3 ブラバスは、大きなリムと派手な色によって引き起こされる熱意の高まりを示しません。しかし、私たちはすでに彼女が何かを企んでいると感じています。

テクニカル シートを簡単に思い出してください。2 つの永久磁石同期モーターは 315 kW の出力または 428 馬力に達し、フロントで 115 kW (156 hp)、リアで 200 kW (2721 hp) の出力を 4 つの駆動輪に配分します。 。トルクは584Nmの最大値を示し、0～100km/h加速は3.7秒で達成される。それで十分です!

そして今のところ、正直に言って、これでほぼ十分と言えるのはエコモードであり、すでにシャープでありながらリニアな加速があり、どんな状況にも十分に適合します。

エコモードでは、回生ブレーキ最大にすると、中央画面の下のボタンからすぐにコンフォートモードに切り替えて、もう少し制御できるようになります。しかし、ここでも、良い思い出を思い出させるのは、足を上げたときのブレーキであり、それは完全に停止することなく、わずかに高すぎる程度に感じられます。

フルブレーキングまで可能なSペダルポジションも用意されており、ワンペダルでドライブしかし、投与するのは簡単ではなく、逆にフリーホイールが多すぎて、どこで停止するかを適切に計算できません。

スポーツカーに必要な 20 インチのリムを備えた #3 は、低速では非常にしっかりしていますが、サスペンションは一定の快適さを提供し、路面の凹凸を許容します。加速に関しては、コンフォートモードですでにある程度の活気があり、小さな道でも楽しみながら攻めることができます。

スポーツモードにすると、ステアリングがすぐに硬くなり、サスペンションも硬くなったように感じます。 #3 は、小型の #1 に比べて位置が低いため、非常に速く、非常に活発になり、ロールは非常に制御されます。

四輪駆動は非常に故障しにくく、優れた加速を提供します。また、ミシュラン パイロット スポーツ タイヤが車を路面にしっかりとグリップします。それはすでに非常にスポーティです。

しかし、Brabus モードでは他に何ができるのでしょうか?答え: 加速するたびにヘッドレストに頭蓋骨をぶつけるような暴力が伴います。正直言って、それはまったく愚かです。しかし、悪魔的に効果的です！

空車重量1910kgにも関わらず、この車の限界を理解するのは難しい。ブレーキがうまく機能する場合でも、車を止めるにはブレーキに飛び乗らなければなりません。彼らはもう少し一口食べる価値があります。

そして最後に、「ロケット発射」モードをテストせずにはいられませんでした。そうすればイーロン・マスクも喜ぶだろう。これは非常に簡単に言うと、信じられないほどの加速を実現できるローンチ コントロール モードです。

4 秒以内に 0 ～ 100 km/h に到達するためのレシピは次のとおりです。 Brabus モードを選択し、有名な機能、左足でブレーキ、右足でアクセルを踏み、カウントダウンを待ちます。3、2、1...電光石火の加速へ行こう！

率直に言って、それは非常に早く進みます。楽しいし、友達に感銘を与えるだろうが、ギミックが多い。そこにあるのは知っていますが、使わないのです。

自律性、バッテリー、充電

エントリーレベルのバージョンが LFP バッテリーを選択した場合 (リン酸鉄リチウム、によると325kmの自治権。WLTP規格)、#3 ブラバスを含む他のすべての #3 には、総容量 66 kWh (正味 62 kWh) の NMC (ニッケル マンガン コバルト) バッテリーが搭載されています。

さらに、パワーが高いため、オレンジ色のスポーツカーの航続距離は他のバージョンより低くなります。Pro# の WLTP が 435 km であるのに対し、WLTP は 415 km、Premium の WLTP は 455 km です。

充電に関しては、Smart #3 が 150 kW でバッテリーの 10 ～ 80% を回復するのに 30 分もかかりません。交流の場合、同じ練習で 22 kW で 3 時間弱かかると考えてください。

このスマート #3 ブラバスのテストでは、次のことは言えません。消費自分自身がとても優れていることを示しました。そのパフォーマンスをテストする必要がありました。

旅の最初の部分では、妥当な範囲内で、車は 19.1 kWh/100 km を示しました。平均速度 51 km/h で 156 km を走行した後の旅の終わりには、平均消費量は 22.1 kWh/100 km に増加しました。

メイン メニューの「再充電」アイコンを使用すると、総消費量 (54 kWh) やブレーキ時の回復 (20 kWh) など、最後の旅行のデータを詳細に確認できるメニューにアクセスできることに注意してください。また、さまざまなステーション、モーター、空調、照明、オーディオ システムなどの間のエネルギー分配のパーセンテージを把握することもできます。

価格、競争力、入手可能性

2023 年末に注文した Smart #3 の最初の購入者は、5,000 ユーロのエコロジーボーナスを受け取る資格があります。しかし、中国で生産されているため、このモデルにはその権利がありません。環境スコアに基づく 2024 年のボーナス。

したがって、#3 Pro とその 325 km の自律性に対して 37,315 ユーロから支払う必要があります。 Pro+ バージョンとプレミアム バージョンの場合、航続距離はそれぞれ 435 km と 455 km で、価格は 42,315 ユーロと 45,315 ユーロです。私たちのスポーツカー、筋肉質なブラバス バージョンの価格は 49,815 ユーロからです。

この Smart #3 の価格は、バージョンに関係なく、依然として非常に競争力があります。たとえ自律性が制限されていたとしても、38,000 ユーロ以下で提供される Pro バージョンは非常に有利な立場にあります。ボルボ C40 リチャージ非常に似た寸法で、価格は 50,500 ユーロからです。ただし、はるかに多くの自律性 (486 km) が備わっています。

また、#3 Brabus のような C40 Recharge 四輪駆動車の場合、出力がわずかに低く (408 馬力)、63,150 ユーロになります。たとえスウェーデンが 140 km 多くの自律性を提供したとしても、それは 15,000 ユーロ多く、つまり 1 キロメートルあたり 100 ユーロ多くの自律性を提供することになります。考えるべきことがある!

Smart #3 Brabus と同様の価格を実現するには、次のようになります。テスラそして彼のニュースモデル 3 長距離。四輪駆動なので価格は5万990ユーロで、スマートより約1000ユーロ高い。パワーは低く (398 馬力)、パフォーマンスも劣りますが、航続距離ははるかに長く、629 km、つまり 214 km も長くなります。優先順位をどう判断するかはあなた次第です…

Smart #3 の最大の競合相手は間違いなくテスラ モデル Y、44,990 ユーロから利用可能 (ボーナスと互換性あり)、またはルノー シーニック E-テック、39,990ユーロから。