テスラは、自社の車が人間が運転するよりも単独でより良く運転できることを証明しました

独自のソリューションの開発に取り組むメーカーが増えれば、自動運転, テスラは依然としてこの分野で最も先進的な企業の1つです。平もしイーロン・マスクの会社が特定の点で追い越されることを許していたらパーフォードBlueCruise システムを搭載したスーパー クルーズゼネラルモーターズそしてドライブパイロットメルセデス。テスラが法律によって数々の挫折に直面しなければならないとしたら、彼女はアメリカの正義の標的になっている、私オートパイロット改善を続けています。

増加する数字

いずれにせよ、これは、ベールを脱いだばかりのメーカーが示しているものです。車両の安全性に関する四半期報告書、オンラインで利用可能。全体としては、年々改善されているとはいえ、この数字は非常に良好です。文書によると、485万マイルごとに1件の事故が記録されている走行距離、または約781万キロメートル。

を使用した車両のみに関する数値です。レベル 2 オートパイロット テクノロジー。この機能を使用しなかったドライバーについては、メーカーは走行距離 140 万マイルごとに 1 件の事故を記録しました。これは約 225 万キロメートルに相当します。テスラは、米国の交通安全を重要視するNHTSAの公式数値と比較652,000マイルごとに1件の事故車両全体の走行距離（約104万km）。

したがって、テスラが発表した数字はかなり勇気づけられるものである。確かに、私たちは注意します2022 年の第 3 四半期と比較してわずかな減少, 自動操縦では平均 626 万マイル (約 1,000 万キロメートル) ごとに事故が記録されました。しかし、（天候や光の要因を考慮して）各四半期を前年の四半期と比較すると、このブランドの半自動運転システムが優れていることがわかります。ますます効率的になっています。

ただし、このデータをすべて額面通りに受け取るべきではないので注意してください。実際、アメリカのサイトで明記されているように、エレクトレック、これらはまだ正確さを欠いています。テスラたとえば、都市交通と高速道路交通を区別しておらず、何よりも衝突の原因を特定していません。メーカーはすべての衝突をカウントしますが、オートパイロットが関係する事故の 35% は、実際にテスラが後ろから追突されたものです。。

塩少々で摂取してください

メーカーが解決すれば間違いなく解決できる問題ファントムブレーキ、これは非常に危険であることがわかります。さらに、半自動運転システムによる事故がむしろまれであるとすれば、それはまた、主に高速道路で使用されています。また、市街地や中央分離帯のない道路を走行する場合よりも、衝突の危険性が低いことがわかっています。

さらに、そしてとして以前の記事ですでに説明しました, テスラは自社の数値を、流通しているすべての車両を考慮したNHTSAの数値と比較している。金、2022 年のアメリカ艦隊の平均年齢は 12.2 年でした論理的には、すべての車がアメリカのブランドのモデルほど技術的に進んでいるわけではありません。したがって、アメリカの企業は、実際には自社の利点とあまり比較できないデータを比較しています。

ただし、レーダーが廃止されてカメラに代わったにもかかわらず、オートパイロットの効率が長年にわたって大幅に向上していることは明らかです。テスラビジョンシステム。ただし、後者は、ハードウェア 4、これはブランドの将来のモデルに装備されます。モデル 3 のスタイルが変更されました。これは、システムFSD（完全自動運転）さらに効率が向上し、次のような見出しになりました。モデルSに関する印象的な事故。

原因はファントムブレーキ、他の半自動運転車の所有者も遭遇する問題s.オートパイロットに関する安全性データが継続的に改善されている場合、メーカーはその後も調査中です。死亡事故緊急車両に関わること。数か月前、それ以上に、同ブランドの30万台の車を更新する必要があった彼らは道路法規を尊重していなかったからです。しかし、テスラは記録的な速さでリモートアップデートを提供しました、これらの問題を解決します。