競合他社がはるかに優れているのに、テスラはなぜ駐車がこれほど下手なのでしょうか?

テスラは長い間、運転支援の先駆者とみなされてきました。彼女オートパイロット2015 年にも一般向けにリリースされました。当時、アダプティブ レギュレーターとレーン キーピングの組み合わせにより、レベル2の半自動運転全く前例のないものでした。

それ以来、テスラでは多くの取り組みが行われてきましたが、成功の程度はさまざまでした。オリジナルのオートパイロットのいくつかの側面は、現在生産されている車両のハードウェアにはまだ適合していません。

残念ながら満足できない機能の中に、自動駐車があります。基本的な約束はシンプルで、正しく駐車されることを保証しながら、ドライバーの代わりに車に駐車操作を行わせることです。他社がより簡単に管理できるのに、テスラは適切な自動駐車場を提供するのに苦労しているのはなぜでしょうか?

私のテスラは自動的に駐車しますが、うまくいきません

オプションが使えるようになってから改良されたオートパイロットテスラでは、3,800 ユーロで、駐車場という多くのことを約束する機能が見つかります。最後に、より正確に言えば、この機能は (一時的に) 消滅してしまったため、再び発見しました。テスラ、超音波センサーを撤去、運転支援はカメラのみに依存しています。

駐車場は、オンライン コンフィギュレーターでは依然として全範囲にわたって「近日登場予定」の機能として記載されています。ユーザーマニュアルには今でも言及されています。超音波センサーを搭載したテスラは現在でも適切なオプションの恩恵を受けることができますが、それは最高のメーカーがこの取り組みで行っているレベルにはありません。

テスラがこのテーマに関して最後に公開したビデオは 2018 年 4 月のもので、その場所の規模を見ただけでも、その関心が限定的であることがわかります。

他のブランドを見て、彼らが提供しているものを確認し、テスラがそれらに匹敵できない理由を理解してみましょう。

ヒュンダイ、BMW、Xpeng、またはホンダはなんとかうまくやっている

以来2021 年中に更新される, テスラでは、地面に描かれた列の駐車スペースの線を読み取ることで、常に私たちが知っている遅さで駐車場を使用できます。テスラの駐車場は依然としてヘリンボーンスペースでは機能せず、ニッチまたは戦場でのみ機能します。

主な批判の 1 つは、その極端な遅さであり、後ろに車がいる場合、ドライバーにとっては非常に恥ずかしいことです。以下のビデオは、テスラ モデル 3、ヒュンダイ アイオニック 5そして1つBMW i3自動駐車の実践について。

上のビデオを見ればわかるように、連続する各駐車テスト中 (午後 6 時 20 分から)、テスラ モデル 3 は駐車場を提供しません。これは、おそらく駐車場間のスペースが長いためです。 2台の駐車車両。

スロットパーキングテスト (10:00 から 18:00 の間) では、うまくいったときの結果は心強いものでしたが、長引いた最初のテストではそうではありませんでした。私たち自身の経験から、この機能の矛盾は非常に現実的です。同様の状況では、上のビデオにあるヒュンダイ Ioniq 5 は、より速く駐車を行うことができ、車内に人がいない完全自動駐車も提供します。ヨーロッパでは、テスラはまだこの機能を提供していません。

よく知られているビョルン・ニーランドもビデオで披露彼のテスラ モデル 3 パフォーマンスの自動駐車の「優秀さ」について、私たちと同じ意見、つまり、このオプションは非常に満足のいくものではないという意見を述べました。

さらに悪いことに、次のテストで示されているように、時間の経過とともに劣化しているようです。このビデオでは、古いハードウェアを搭載した Tesla Model S を使用しています、そのブランドの新車よりも優れた成績を収めています（これは再び次のことを示す傾向があります）オートパイロットは改善しているだけではなく、むしろその逆です）。

のホンダe少なくとも次のような意味で、優れた自動駐車場がどのようなものであるかを示しています。車両は自分が何をしようとしているのかを明確にアナウンスします: 彼はどこに行くつもりなのか、どうやってそこに着くつもりなのか、どこまで行くのかなど。

中国のブランドシュペン上のビデオでは、自動駐車がテスラのものよりもはるかに進んでいることも示しており、画面から選択できる複数の場所が表示され、テスラがどの場所を使用するかを決定します。少しソフトウェアを開発すれば、テスラは駐車場を大幅に改善することが可能だと思われますが、なぜそれが行われないのでしょうか?

なぜテスラは駐車場を改善しないのでしょうか?

他のメーカーがなんとかうまくやっているとしたら、ソフトウェア開発に深く関わっているブランドであるテスラが駐車場を放置する理由は何でしょうか?イーロン・マスク氏の会社をよく知る人たちは次のことを念頭に置いている。多くの機能はベータ版でリリースされていますが、残念ながら永久にベータ版のままです。。

ソフトウェア開発の取り組みはすべて自動運転に焦点を当てているようです（米国とカナダで 3 年以上にわたるベータ FSD）、自動駐車、自動出口、インテリジェント自動出口などの追加機能は、明らかに長い間放棄されてきました。

その結果、今日のような状況が生じます。つまり、これらの機能は確かに利用可能ですが（繰り返しになりますが、超音波センサーを搭載していない同ブランドの最新車には搭載されていません）、あまりにも効果が低く、誰にも満足を提供できません。

このすべての最悪の部分は、超音波センサーが統合されなくなった新型テスラは、フロントバンパーの前の視界が悪いため、手動駐車操作が苦手であることです。私たちはそれを願っています新型Model 3の仮想フロントバンパーカメラすぐに現れます。

超音波センサーの除去は、生産コストを削減するために行われます。同じ理由で、開発者チームは駐車操作の主題に慣れていないのではないかと考えられます。それは売れるものではないからです。

おそらくテスラは、低速操縦用の超音波センサーの放棄に関連するソフトウェアをまだ開発できていないのでしょう。そしてこれはブランドにとって現在の優先事項ではないようです。他のメーカーはテスラのような思い切ったアプローチ、つまり可能な限り多くのハードウェアを取り除き、レーダー、超音波センサー、カメラ、そして場合によってはLiDarさえも残し、環境に関する優れた情報を確実に確保できるようなアプローチを採用していないことを認識しなければなりません。テスラがこのセンサースイート全体なしでもうまくやっていけるかどうかは将来分かるだろうが、現時点ではそうではない。