これは、大きなバッテリーを搭載した電気自動車が悪いアイデアであるという証拠です

ハマーを大型の 5 気筒ガソリンエンジンを搭載した巨大な 4X4 として認識していれば、環境基準がますます厳しくなり、状況は大きく変わりました。かつての巨人はこうして変身したエレクトリックピックアップ、SUVとしても利用可能です。

巨大な消費

この新しく到着したものは、そのうちの 1 つであるはずですおそらくヨーロッパに進出するモデルすぐに、キャデラック リリック。しかし、ゼネラル・モーターズ・グループは、まずフランスに戻ることを目指すつもりなので、すぐにはフランスに戻るつもりはない。北欧のいくつかの国, ただし、これはまだ正式に確認されていません。車両重量は 4.1 トン（1.5 トンのバッテリーを含む）なので、多くの国で運転するには特別な免許が必要です。

とにかく、もしロブスターEVその特徴の大部分はすでに明らかにされています。その力と自主性、今まで私たちはその消費量を知りませんでした。しかし、実を言うと、私たちはそれが高いのではないかと疑っていました。実際、振動するだろうと計算していました。30～32.5kWh/100kmバージョンによって異なります。

しかし今回、米国エネルギー庁（EPA）が正確な承認数を発表した。アメリカのサイトで詳しく説明されているように、これらは私たちが予想していた通りの高さです。InsideEV。標準タイヤを装備したピックアップバージョンでは、車両は次のように表示されます。平均消費量 39.5 kWh/100 km混合サイクルで、当社よりも厳しい米国 EPA サイクルに従っています。欧州WLTP。

という数字SUV タイプでも同様、両方とも を表示するため、航続距離は314マイル、つまり505キロメートル。ここでも、これは EPA サイクルによるもので、WLTP では約 550 キロメートルになるはずです。これらのデータは、20 モジュール バッテリーを搭載したバージョンのみに関するものであることに注意してください。容量約170kWh。

ただし、この膨大な消費量でも、100 km あたりのコストはサーマルカーよりも低いため、注意してください。実際、自宅で充電すると (kWh あたり 0.2 ユーロ)、100 km あたり約 8 ユーロになります。路面電車の場合、これと同じ距離を移動するには 10 ユーロ以上かかります。

残念な数字

消費量が多いと思いますか?全地形対応タイヤを装備したバージョンが登場するまでお待ちください。そして正当な理由から、これは41.9kWh/100kmで表示、範囲はEPA 498マイル付近をさまよっています。これは約479キロメートルに相当します、ただし、WLTPサイクルに従ってもう少し。これほど大きなサイズと大きなバッテリーを搭載した車両としては、これは依然として残念であると言うだけで十分です。

24 モジュールを備えたより大きなバージョンもオプションとして提供されており、容量約205kWh。それが分かると、それは単純に巨大です大きすぎるパックには多くのデメリットがあります。正確に言うと、消費量が多くなり、したがって自律性が低下することから始まります。一部のメーカーが好むものフォードまたはルノーとてもよく分かりました。

後者は現在、次のことを選択しています。小型バッテリーを統合する特に次の点に焦点を当てます急速充電。これにより、消費量が急増することなく、短時間で長距離を移動できるようになります。それは、ノルウェーの YouTuber ビョルン・ニーランドのランキングでも証明されています。1,000マイルのテスト。後者は、必ずしも大規模なアキュムレータを搭載した車両が最も早く到着するわけではないことを示しています。

しかし、この大きな間違いを犯したブランドは GMC だけではありません。実はこれはベトナムのメ​​ーカーにも当てはまりますヴィンファストVF8とVF9を搭載。 1つ目は26kWh/100kmで承認その間2 番目の表示は 26.4 ～ 29.5 kWh/100 km街中でも高速道路でも。比較のために、キャデラック リリックは 21.8 kWh/100 km を主張します。

ハマー EV より多くのエネルギーを消費する電気自動車は 1 台だけです。ロードストン エンデュランス ピックアップは、EPA 複合サイクルで 43.6 kWh/100 です。比較のために、巨大なテスラ モデル XWLTP消費量は19.1kWh/100km、つまりその半分であると発表しました。