なぜ 2024 年がフランスにおける環境ボーナスの最後の年になるのか

の2024 年のエコロジーボーナス一般的に、ここ数週間の自動車ニュースをすべてフィードします。政府が12月14日に明らかにした。ボーナスの対象となる車の最初のリスト、専用記事で参照できるリスト。

このリストは、年内にリリースされる新しいモデルによってサポートされることは明らかです。したがって、シトロエン ë-C3あるいはルノー 5-テックそこにいるでしょう。

一方で、サプライズや直前の変更がない限り、フランスから二度と補助金を受けるべきではない自動車もある。私たちは特にダチアの春について考えています。今年の初めにブランドのカタログに戻る予定です、しかし、今のところは消えていますが、テスラ モデル 3あるいはMG4、フランスで春と同じようにベストセラーになった 2 冊、この貴重な5,000ユーロの援助を受ける権利はなくなります。の場合を除いて、特別控除。

この3台の車の共通点は何でしょうか？中国製です。政府は、この用語の使用を拒否したとしても、より正確な、さらには保護主義的な基準を統合することにより、2024年のボーナス規則の輪郭を再定義することを決定した。測定米国で撮影されたものとほぼ同様あるいは中国でも。

この新しいバージョンのエコロジー ボーナスは、二酸化炭素排出量が最も優れた車両を目指していることにあります。使用される材料、バッテリーの種類、工場のエネルギー消費、車両輸送の影響など、さまざまな環境基準が考慮されます。

簡単に言うと、車がヨーロッパ製でなければ、彼女がボーナスを受け取る資格がある可能性はほとんどありません。メーカーもこのことをよく理解している。なぜなら、影響を受けるモデルに影響を与えた企業は、補助金の対象となるかどうかを確認するためにわざわざ政府にファイルを送ることさえしなかったからである。テスラ モデル 3 がボーナスを免れたとしても、技術的にはこの限りではありません。モデル Y はドイツでの製造の恩恵を受けており、ボーナスも維持されています。

ボーナスの縄目はすでにきつくなっているのでしょうか?

しかし一般的に、政府がボーナスに関するランクを非公開にした場合（フランスで販売されている電気モデルの約65％が依然として影響を受けている）、いわゆる「よりクリーンな」車の購入にいつまで補助金を出さなければならないのでしょうか？

この疑問は、いくつかの理由から当然尋ねられるべきものであり、あらゆることから、電気自動車にボーナスが提供されるのは 2024 年 (あるいは、運が良ければ 2025 年でも…) が最後の年になることが示唆されています。政府は、特に次の措置を延長するために、おそらく 2025 年まで延期する可能性があります。リースソーシャル, しかし、金額は同じではなくなります。最良のシナリオでは、完全に消滅するまで、これらは確実に減少するでしょう。

しかし、より過激な決定から私たちは絶対に安全ではありません。ヨーロッパの近隣諸国で何が起こっているかを見てみましょう。このニュースを見逃していないかもしれませんが、ドイツ政府は12月17日から電気自動車購入補助を即時終了することを決定した。。しかし、なぜそのような突然の決定がなされたのでしょうか？

昨年11月の憲法裁判所の判決に端を発したドイツの財政危機は波紋を広げ続けており、今度は自動車セクターに直接的な影響を及ぼしている。その後、ドイツ憲法裁判所は、パンデミック中に未使用のクレジットをグリーン投資や産業支援に再配分することを取り消し、控えめに言ってもドイツ政府を微妙な財政状況に陥らせた。

あまりにデリケートなので、経済省はこの発表を受けて電気自動車購入に対するボーナスは受け付けなくなると発表した。この動きはさまざまな反応を引き起こしたが、同省報道官は、期限を過ぎれば要請に応えるのに十分な資金がなくなったため、これは必要な措置だと強調した。

どうしてフランスのエコロジーボーナスが（すでに）脚光を浴びているのでしょうか？

私たちの意見では、政府が電気自動車の購入補助を廃止せざるを得なくなる可能性がある、覚えておくべき要素がいくつかあります。

予算のプレッシャー

生態学的ボーナスの消失を説明できる最初の理由は、フランス政府が直面する可能性のある予算上の制約に関連しています。経済困難時には、財政への圧力を軽減するために、エコロジーボーナスなどの税制上の優遇措置が疑問視される可能性があります。

2024年の予算では、州は電気自動車にさらに2億ドルを約束した。一方で、転換ボーナスと補助金の増額、ボーナス・マルス制度の見直し、他方で、低所得世帯向けに電気自動車の新たなリースを導入する。政府も設置に2億の追加支援を発表電気端子。

テクノロジーとニーズの進化

電気自動車技術の急速な発展も政府の政策に影響を与える可能性があります。さらなる進歩により、多額の補助金を必要とせずに電気自動車がより手頃な価格になれば、政府は、市場を刺激するためにエコロジーボーナスはもはや必要ないと考えるかもしれない。

そして、これはまさに今日、これらの有名な「手頃な価格の」電気自動車で起こっていることです。つまり、ボーナス前で 25,000 ユーロ未満で利用可能。引用できるのは、ルノー 5 E-テック、だけでなく、シトロエン ë-C3。この支援がなければ、フロント価格が現在この種の資金調達ソリューションにうまく含まれているとしても、これらの車はほぼ同等の熱モデルと比較して依然として比較的高価であるという事実は変わりません。LOA / LLD。

リソースの分配

もう 1 つの重要な考慮事項は、リソースの公平な配分です。政府が再生可能エネルギーや交通インフラなど他の分野への投資を増やしたい場合は、当初はエコロジーボーナスに充てられていた資金の配分を再評価する可能性がある。

そして私たちはそれを知っています、たとえエマニュエル・マクロンであっても「車が大好き」、全車政策は今日では少し過去になりました。 2024 年に計画されている運輸部門の州予算は、これをよく示しています。輸送の脱炭素化は来年さらに16億ユーロの恩恵を受けることになるが、年初にエリザベート・ボーンによって検証された巨大な長期鉄道計画の「最初のステップ」に約8億ユーロが充てられる。これは車の4倍の予算です。

より一般的には、運輸部門を除いて、政府は「環境に優しいフランス」のために70億ユーロの予算を発表した。したがって、モビリティと輸送の部分には1.6が集中し、残りは住宅、エネルギー、さらには生物多様性などの分野に割り当てられます。

環境目標の達成

フランスが温室効果ガス排出量の削減と電動モビリティの推進という目標を達成できれば、政府はエコロジーボーナスはその使命を達成し、もはや必要ないと考える可能性がある。

フランスではここ数カ月間、電力市場シェアは15%から20%の間で変動した、ヨーロッパで記録された値よりわずかに低い値ですが、フランスは依然としてペースを維持しています。

これは持続可能なデバイスですか?

まあ、全体的に見て、2035 年以降ヨーロッパで販売される電気自動車が 100% に達するまでにはまだ程遠いですが (いずれにせよ、新しい熱自動車やハイブリッド車の販売は禁止されるでしょう)、市場での電気自動車のオファーが増えるにつれ、シェアは本質的に増加し続けるでしょう。

ただし、補助金なしの場合、最初の数か月間、あるいは最初の数年間でさまざまな市場の反応を見るのは興味深いでしょう。価格の点では、火力発電と電力のバランスにはまだ程遠いですが、おそらくインセンティブの終了により、おそらくメーカーは価格の見直しを促すでしょう（それはそうかもしれません…）。

ルノーは、2027年から2028年までに電気自動車と熱自動車の価格同等性を達成したいと考えている。エネルギー価格と維持費の削減を考慮すると、一部の電気自動車はすでに熱自動車よりもコストが低い。

また、一方では市場が灌漑下にあったことも証明されるだろうが、他方ではこの分野における技術の進歩により、生産コストを下げることが可能になりましたしたがって、顧客の価格も決まります。

一般的に言えば、フランス国家（ひいては納税者）を想像するのは難しい。今後何年にもわたって電気自動車に補助金を支給し、電気自動車の普及率はさらに高まる可能性がある特に、次のような「手頃な価格の」電気モデルの登場により、ルノー 5 E-テックあるいはシトロエン ë-C3。そしてどうですか将来の電動ルノー トゥインゴ20,000ユーロ未満で約束しました。

これらの車は間違いなく、丸何年にもわたるマーケティング期間を経て、1 年間でルノー クリオやプジョー 208 と同じレベル、つまり年間 60,000 台から 80,000 台のモデルに達するでしょう。それで、計算してみましょう。60,000 台の車にいくつかの成功したモデルを掛けて、1 台あたり 5,000 ユーロの補助金が出るでしょうか?耐えられない。

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