メルセデスの最新電気 SUV が登場しました。市場のベンチマークの 1 つであるテスラ モデル Y と対峙する時が来ました。この比較では、洗練されたインテリアを備えたアメリカ車と、ハイエンドな仕上げのドイツ車が対峙することになります。どれが最高の電気自動車になるかを決定してみてください。
2021 年秋から利用可能になり、テスラ モデル Yフランスの多くの電気ドライバーにアピールし始めています。 XXLサイズのトランクと車両全体を制御するための大型スクリーンを備えたこの車両は、間違いなくこの瞬間のリファレンスです。電動SUV。最近では、メルセデスはカタログに電気自動車を追加することを決定しました。スキップ。このコンパクト SUV により、ドイツのブランドは仕上げの品質と最高の快適性を維持しながら、サーマルドライバーに電動車への乗り換えを説得できるはずです。
時間を無駄にすることなく、メルセデス EQA とテスラ モデル Y の対決に飛び込んで、これら 2 台の車のどちらを選ぶかを参考にしてみましょう。
Mercedes EQA および Tesla Model Y テクニカルシート
寸法、重量、外観デザイン
メルセデス EQA は、セグメントとしては比較的古典的な寸法を持っています。ミラーを除いた長さ 4.46 メートル、高さ 1.62 メートル、幅 1.84 メートル（ミラーを展開した状態で 2.02 メートル）です。
フロントには多くの電気自動車と同様にフルグリルが施され、丸みを帯びたラインがキーワードとなる「快適性」を予感させます。 EQA の重量は依然として 2,040 kg (4MATIC バージョンでは 2,105 kg) あり、かなり重い車両になります。
Mercedes EQA // 出典: Florent-Sinan Brunel for Frandroid
Mercedes EQA // 出典: Florent-Sinan Brunel for Frandroid
Mercedes EQA // 出典: Florent-Sinan Brunel for Frandroid
Mercedes EQA // 出典: Florent-Sinan Brunel for Frandroid
Mercedes EQA // 出典: Florent-Sinan Brunel for Frandroid
テスラ モデル Y の場合、寸法はもう少し大きく、長さ 4.75 メートル (EQA より 29 センチメートル大きい)、高さ 1.62 メートル、ミラーを除く幅 1.92 メートル (ミラーを展開すると 2.12 メートル) です。
フロントは大きく張り出し、リアはかなり高く設定されており、SUV の典型的なエクステリア デザインが見られます。ラインはメルセデス EQA よりもスポーティで、私たちがテスラの存在下にいること、そしてパフォーマンスがそこにあることを思い出させます。
テスラ モデル Y // 出典 : Frandroid
横から見たテスラ モデル Y // 出典: Frandroid
テスラ モデル Y // 出典 : Frandroid
テスラ モデル Y // 出典 : Frandroid
内部
Mercedes EQA のインテリア // 出典: Florent-Sinan Brunel for Frandroid
Mercedes EQA のドライバーの視点 // 出典: Florent-Sinan Brunel for Frandroid
Mercedes EQA のインテリア // 出典: Florent-Sinan Brunel for Frandroid
Mercedes EQA ステアリング ホイール // 出典: Florent-Sinan Brunel for Frandroid
Mercedes EQA のインテリア // 出典: Florent-Sinan Brunel for Frandroid
私たちは初めて、高品質の素材と何の非難の余地もない仕上げの品質を備えたメルセデス EQA に自分自身がいることに気づきました。ドライバーは高い位置に座っており、パノラマルーフのおかげで明るいキャビンにうまく配置されており、プロファイルメモリーを備えた電動シートは、私たちがハイエンドの機器を扱っていることを思い出させてくれます。
利用可能なトランク容量はわずか340リットルです。また、テスラ モデル Y とは異なり、フロントトランクはありません。中央のトンネルが存在し、中央後部座席の居住性は完璧です。
テスラ モデル Y の雰囲気は根本的に異なります。その 854 リットルのトランク (シートを折りたたんだ状態で 2,041 リットル) と中央のトンネルの欠如により、後部座席の乗客と収納量に誇りが与えられます。これに加えて、117 リットルのフロント トランクを備えており、追加の身の回り品を保管できます。
テスラ モデル Y のインテリア // 出典: Frandroid
折りたたみシートを備えたテスラ モデル Y の後部トランク // 出典: Frandroid
アメリカの一般的な雰囲気は、EQA で見られるものとは対照的です。ここでは、ボタンが見えない洗練されたダッシュボードを支配する中央のスクリーンに誇りが与えられています。合成皮革のフロントシートは快適性と横方向のサポートを兼ね備えており、ドライバーはスマートフォンにリンクされたプロファイルメモリの恩恵を受けて、ミラー、ステアリングホイール、シートを好みに合わせて調整できます。
組み込み技術
ドイツのブランドの SUV は、メルセデスの主力システムによって駆動されます。MBUX。慣れるまでに時間がかかりますが、このインターフェイスは非常に完成度が高く、カスタマイズ可能です。ただし、ご希望の方にはご利用可能ですApple CarPlayまたはアンドロイドオート、インストルメンタライゼーションに完全に統合されています。
Mercedes EQA インターフェイス // 出典: Frandroid 用 Florent-Sinan Brunel
Mercedes EQA インターフェイス // 出典: Frandroid 用 Florent-Sinan Brunel
Mercedes EQA インターフェイス // 出典: Frandroid 用 Florent-Sinan Brunel
Mercedes EQA インターフェイス // 出典: Frandroid 用 Florent-Sinan Brunel
Mercedes EQA インターフェイス // 出典: Frandroid 用 Florent-Sinan Brunel
バージョンによっては拡張現実機能が利用可能で、非常に魅力的なヘッドアップ ディスプレイと組み合わせられます。インストルメント クラスターは、ステアリング ホイールの後ろにあるスクリーンとヘッドアップ ディスプレイおよび中央ディスプレイを組み合わせているため、必要な場所にすべての関連情報が表示されます。車両にオプションの運転支援パッケージが装備されている場合は、アクティブ クルーズ コントロールと車線維持の組み合わせが利用可能になり、レベル2の自動運転。
Tesla Model Y 側では、標準的なものを見つけます。テスラ オートパイロットメーカーの主力機能として、アクティブレーンキーピングとアダプティブクルーズコントロールを組み合わせたものです。ただし、メーカーがコンパクト SUV のために地味を選択したため、ヘッドアップ ディスプレイや拡張現実はありません。
テスラ モデル Y のインテリア // 出典: Frandroid
Tesla Model Y の中央画面 // 出典: Frandroid
ダッシュボードの中央に 1 つの画面があり、一方にはナビゲーションが表示され、もう一方には、信号機、速度制限標識、一時停止標識、ゴミなど、車両がカメラによって解釈したもののビューが表示されます (はい、はい) ！）。どちらの場合も、モバイル アプリケーションが車両に関連付けられており、車両をリモートで制御したり、充電状態を確認したり、空調制御を開始したりすることもできます。
路上で
メルセデスは、サーマルカーの運転とそれほど変わらない電気バージョンのSUVを提供することで、顧客を急かさないことを選択した。実際、ここでは、多くの電気自動車で依然として快適な利点である回生ブレーキを最大限に活用しながらワンペダルで運転することはできません。
サスペンションのバランスも良く、全体的に乗り心地はとても良いです。ただし、足を床に置くときは注意してください。四輪駆動ではないバージョンでは、車両がスピンしやすくなります。
Mercedes EQA のインテリア // 出典: Florent-Sinan Brunel for Frandroid
Mercedes EQA のドライバーの視点 // 出典: Florent-Sinan Brunel for Frandroid
テスラ モデル Y では、全輪駆動と四輪駆動のおかげでグリップを失うことなく、シートに背中を押し付けながら加速するなど、運転動作は明らかにスポーティになっています。
テスラ モデル Y // 出典: Frandroid
テスラ モデル Y // 出典 : Frandroid
完全停止する「クランプ」モードによるワンペダル走行が可能で、優れた電動走行体験を提供します。最後に、フロントの二重ガラスのおかげで防音性が非常に優れており、助手席の乗員に一定の快適さを確保していることに注意してください。
提供されるさまざまなエンジン
Mercedes EQA には 2 つの異なるエンジンが搭載されています。
- EQA 250 (66.5 kWh バッテリー搭載): フロントモーターのみ (190 hp)、0 ～ 100 km/h 8.9 秒、最高速度 160 km/h。
- EQA 350 4MATIC、66.5 kWh バッテリー搭載: 前後モーター、全輪駆動 (292 馬力)、0 ～ 100 km/h 6 秒、最高速度 160 km/h。
Tesla Model Y は現在 3 つのバージョンで提供されています。
- 推進力: リアエンジン、0 ～ 100 km/h 6.9 秒、最高速度 217 km/h
- 長距離: フロントおよびリアモーター、全輪駆動、5.0 秒で 0 ～ 100 km/h、最高速度 217 km/h。
- パフォーマンス: 前後モーター、全輪駆動、0-100 km/h 3.7 秒、最高速度 241 km/h。
自律性、バッテリー、充電
66.5 kWh のバッテリーを備えた Mercedes EQA は、最大限のサイクル自律性を提供しますWLTP426キロメートル。残念なことに、この SUV では消費電力が非常に高く、高速道路では 100 キロメートルあたり約 22.5 kWh を消費する必要があるため、充電せずに 300 キロメートルを超える移動は困難になります。
急速充電の上限は 100 kW であり、メーカーは、最良の場合、10 ～ 80% の充電にかかる時間は 30 分であると発表しています。オンボードの交流充電器は 11 kW で、適切な充電ステーションで 6 時間で完全に充電できます。
Mercedes EQA インターフェイス // 出典: Frandroid 用 Florent-Sinan Brunel
Mercedes EQA 充電ソケット // 出典: Florent-Sinan Brunel for Frandroid
Tesla Model Y の Long Autonomy バージョンは、79 kWh のバッテリーを搭載し、533 km の WLTP 自律走行を実現します。パフォーマンス バージョンのバッテリーは同じですが、航続距離は短くなります (514 キロメートル)。テスラの強みはそのネットワークにあります。スーパーチャージャー車両が最大 250 kW の電力を活用できるため、長距離旅行に非常に役立ちます。
推進バージョンには 60 kWh のバッテリーが搭載されており、航続距離は 430 ～ 455 キロメートルです。
自宅や公共の端末での充電については、11 kW の車載充電器を使用すると、約 7 時間でバッテリーが完全に充電されます。
テスラ スーパーチャージャー // 出典: Frandroid
賞
Mercedes EQA の開始価格は 50,000 ユーロなので、エコロジー ボーナスの対象となるのはわずか 2,000 ユーロです。四輪駆動バージョンは 60,700 ユーロから提供されます。エコロジーボーナス。オプションのゲームでは、それほど問題なく請求額が 70,000 ユーロ近くまで増加する可能性があります。
ブランドイメージはメルセデスで支払われており、最も高価なモデルはテスラモデルYパフォーマンス（63,990ユーロ）の価格から始まり、WLTPサイクルでほぼ20％高い自律性を提供します。
推進モデルは 2023 年の初めから 46,990 ユーロで販売され、5,000 ユーロのエコロジー ボーナスの対象となります。
この対決の最後には、2 台の電気 SUV には大きな違いがあることがおわかりいただけるでしょう。サーマル車両の挙動と完璧なインテリア仕上げを好む人は、間違いなくメルセデス EQA に魅了されるでしょう。
一方、テスラ モデル Y は、このセグメントで比類のないトランク容積に加えて、より優れたパフォーマンスと自律性を提供します。ただし、EQA が提供するものよりも洗練されたインテリアと快適性を受け入れる必要があります。
しかし、予算が限られているため、Tesla Model Y Propulsion が明らかに大勝者です。支払額は 42,000 ユーロ未満で、このセグメントでは無敵の車両です。
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Chiyoye