テスラの最大の競争相手の電気自動車は、この新機能でついに急速充電されるようになる

それは私たちが追いたい主題です：BYDなどテスラ電気自動車で世界一になること。 2023 年もアメリカのブランドが優位に立っていたとしたら (狭く）、2024 年はさらに確実ではないようですが、テスラにとって今年は低調なスタートとなった。

BYD も攻勢を続け、猛烈なペースで新製品を発売しています。現在までの最新のプレゼンテーション:アシカWORLD 07と競合する電気自動車。モデルY、そして新しいプラットフォームである e-platform 3.0 Evo を立ち上げています。ブランドが投稿を公開しました微博そのメリットを称賛し、5 つの革新が注目に値します。

「12-in-1」エンジン

この小さな「Evo」は私たちに警告します。この新しいプラットフォームは、2021 年以降すべての電気自動車に搭載されている BYD の e プラットフォーム 3.0 の進化にすぎません。シール、イルカまたはカモメしたがって、その恩恵を受けます)。この e プラットフォーム 3.0 がすでに「8 in 1」パワートレインを備えていることを誇っていた場合、この開発は真っ向から「12 in 1」に進みます。

したがって、電気モーター (もちろん) だけでなく、炭化ケイ素制御電子機器、高効率ギアボックス、充電器、直流コンバーター、バッテリー マネージャー、インテリジェント ブースト モジュール、その他の機能も含めて、単一のブロックにグループ化されています。 。

その結果、よりコンパクトになり、損失が少なくなります。BYD は、この「12 in 1」の全体効率が 92% であると発表しています。エンジン自体に関しては、新世代により最大 23,000 rpm まで回転することが可能となり、これは量産エンジンの先験的記録です。テスラ モデル S チェック柄この回転速度に近づくとXiaomiは提供しますエンジンは27,200 rpmでくすぐったい音を立てます、しかし価格は大きく異なります。

あらゆる状況でより高速な充電

この新しいプラットフォームの 2 番目の大きな進歩は、電気自動車にとって非常に重要なテーマである充電です。それは認めなければなりません。これまで、BYD は充電時間に優れていませんでしたが、それは変わるはずです。

前述の「12 in 1」GMP のおかげで、このブランドはアンペア数と電圧の両方を「ブースト」できると発表し、端末で提供される 250 アンペア/500 ボルトから、端末では 400 アンペア/800 ボルトまで増加します。バッテリー。

即時的なメリット: 回復した容量が伝えられない場合でも、25 分で 10% から 80% の底まで回復します。さらに驚くべきことに、電気機器の通常のアキレス腱である 80% から 100% への移行にかかる時間はわずか 18 分です。

これらの数字は大幅な改善です...Tesla Model Y Propulsion は BYD の Blade バッテリーを搭載しているにもかかわらず、20 分で 10 ～ 80%、15 分で 80 ～ 100% を実行します。！

そしてそれだけではありません。理想的な条件下で得られたこれらの数値に加えて、BYD のエンジニア軍団は低温での充電性能も調べました。現在の電気自動車のもう一つの弱点。パルス加熱技術のおかげで、ブランドは充電時間を 40% 短縮できると発表しています。

最後に、BYD はこの驚くべき 2 ケーブル充電戦略を頑固に継続しており、現在はデンザ、メルセデス・ベンツと共同開発したプレミアムブランドです。車を 2 本のケーブルに同時に接続すると、総電力は 500 kW まで増加します。わずか 12 分で充電時間を 10 ～ 80% 短縮するという驚異的な数字ですが、これには 1 台の車に対して 2 つの端子をブロックする必要があります。おそらく最も都会的な選択ではないでしょう。

新世代ヒートポンプ

寒い天候下での車のパフォーマンスを取り戻すために、BYD はこの e-プラットフォーム 3.0 Evo に次のシステムを装備しました。ヒートポンプ新しい世代。ヒートポンプは電気自動車で普及しつつあるシステムで、冬場の大幅なエネルギー節約を可能にしますが、BYD はさらにその先を目指します。

ここでは、すべての冷暖房システムを管理する「16 in 1」モジュールに直接移動します。客室については、客室暖房の消費量を 20% 削減することが発表されています。バッテリーにも影響があり、新しい冷却システムにより上記の充電時間を実現できるようになりました。

エンジンに関しては、このヒートポンプは出力を 40 kW 増加させ、温度管理の向上により損失を 30% 削減します。言い換えれば、BYD は 60 km の走行距離が得られると主張しています (中国の CLTC サイクルによると、欧州のWLTPサイクルよりも現実的ではない）屋外温度が高い場合は 45 km、低温では CLTC が 45 km になります。

さらに安全なシャーシ

4 番目の新機能: 「CTC」テクノロジーの統合 – 理解する« セルからシャーシまで »、バッテリーは車の構造の不可欠な部分です。興味深いことに、BYD は以前「CTB」テクノロジーを使用していました (« 細胞から身体へ »)、一方、CTC はテスラの所有物のままでした。

CTB と CTC の違いはわずかですが、BYD は CTC ソリューションの利点を強調しています。フロントの変形ゾーンが 10 cm 増加し、この内蔵バッテリーのおかげでボディの剛性が 60% 増加しました。

ただし、CTC および CTB ソリューションには実際の弱点があることに留意してください。車の構造に組み込まれているため、バッテリーの修理可能性が大幅に低下します。電気自動車の長期にわたる耐久性に関しては、必ずしも良い点ではありません。

道路での挙動の改善

この電子プラットフォーム 3.0 Evo の最新の進歩: 道路の挙動をより細かく制御します。新しい制御システムのおかげで、iTAC 電子アーキテクチャは車のパワー、トルク、ハンドリングをより適切に制御できるようになりました。

利点: 滑りが 50 ミリ秒前に検出され (緊急事態では非常に役立ちます)、発進時のグリップの損失が 40% 減少し、スピンの危険性が 11.7% 減少しました。

オフロードモード、「競技」モード、さらには「ドリフト」モードなど、ドライビングモードも計画されています。ヒュンダイ アイオニック 5 N。

BYD はこの新しいプラットフォームに関して大きなことを考えていることがおわかりいただけるでしょう。 Sea Lion 07 がその恩恵を受けるブランド初の電気自動車となるならば、中国の巨人の残りの生産もその恩恵を受けるはずであることに疑いの余地はない。

のシールXしたがって、2024年末にヨーロッパに登場する予定のコンパクトカーにはこれが搭載されるはずで、BYDはテスラに対する激しい挑戦者としての立場を強化できるだろう。これらの新しいテクノロジーがブランドの世界的な売上に影響を与えるかどうかを判断するために、今後数か月でお会いしましょう。

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