アウディ、BMW、フォルクスワーゲン：ドイツの自動車セクターは崩壊しつつある

この数字は容赦なく、BMW の利益は -84%、アウディの利益は -91%、フォルクスワーゲンでは数千人の雇用が危険にさらされている。かつて欧州経済の旗艦だったドイツの自動車産業は、最も深刻な危機を迎えている。

BMWの落ち込みは特に壮観だ。ミュンヘンのメーカーである同社は、2024 年第 3 四半期の利益は 4 億 7,600 万ユーロにとどまりましたが、前年同期は 30 億ユーロ近くでした。この目まぐるしい減少は、いくつかの要因によって説明できます。コンチネンタルが供給するブレーキシステムの品質問題ですが、何よりも中国市場での売上の落ち込みです。

ドイツメーカーのアキレス腱、中国市場

かつてドイツの製造業者にとってエルドラドだった中国は、最大の課題となっている。を含む地元メーカーの台頭に直面BYD、SAIC、吉利、さらには仁王などシュペン、そして激しい価格競争により、ドイツのブランドは急速に地位を失いつつあります。アウディは公共団体SAICと新たな電気ブランドを開発することで革新的なアプローチを試みている、中国の消費者を引き付けるためにその象徴的な指輪さえ放棄しました。

フォルクスワーゲンにとって状況はそれほど良くはありません。ヴォルフスブルクグループは、給与の10％削減、2026年までの昇給凍結、さらにはエムデンとツヴィッカウの工場閉鎖の可能性などの抜本的な措置を含む、100億ユーロを超える巨額の節約計画を計画している。 IGメタル労働組合は2024年12月からのストライキを排除していないため、大規模な社会紛争につながる危険性のある状況。

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電動化への移行、交渉が不十分な移行

電動化への移行は、ドイツメーカーの構造的弱点も明らかにした。アウディでは、Q6 e-tron新しいテクノロジー、特にソフトウェアを習得することの難しさを示しています。 BMWは電気自動車の販売が10％増加したにもかかわらず、この部門での利益率を維持するのに苦戦している。

アウディのケースは特に憂慮すべきもので、開発部門だけで 10,000 人のポジションのうち最大 2,000 人のポジションが消える可能性があります。この状況は、変革の緊急性を反映しているだけでなく、電力生産チェーンの簡素化に直面して雇用レベルを維持することが困難であることも反映しています。

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フォルクスワーゲンのソフトウェア グループ、Cariad、累積遅延、マーケティングの減速その電気自動車の。元CEOのハーバート・ディース氏の職を失うほどの大失敗だった。この大失敗に直面して、VWは大規模な投資によって戦略を根本的に変更することを決定したアメリカのリビアンでは。

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中国との競争、電気革命、技術的課題に直面し、経済モデル全体を再発明する必要がある。問題はもはやドイツの製造業者がこの危機を乗り切るかどうかではなく、むしろどのような形で台頭するかである。

中国と米国の板挟み

ドイツのメーカーが最も危険にさらされている今回のトランプ地震に。 BMW、メルセデス、フォルクスワーゲンにはアキレス腱がある。それは、利益の重要な部分を稼いでいるアメリカのプレミアム市場への依存である。

電力に 2,500 億ユーロを超える巨額投資を行っているこれらのグループは、移行資金として米国市場の余裕のある利益を当てにしていました。

ドナルド・トランプ大統領が約束した関税は欧州人にとって25％に達する可能性があり、テスラと比べて高級電気自動車はほとんど売れなくなるだろう。現在、メルセデスの EQS が 12 万ドルで販売されているとします。その価格は 15 万ドルに跳ね上がりますが、テスラのモデル S は 9 万ドルにとどまります。アナリストらによると、関税の溝と、連邦政府による補助金の廃止や米国のテスラや伝統的な米国メーカーに対する嗜好が重なり、売上高が40％減少する可能性があるという。国際的な電気の贅沢に基づいた彼らの経済モデル全体が崩壊しつつあります。

最後に、欧州連合が中国の電気自動車に課す関税は、中国市場への依存度が高いドイツのメーカーにとって大きなリスクとなっている。

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フォルクスワーゲン、BMW、メルセデスは売上の大部分を中国で稼いでいます。これらの措置は中国政府の報復につながる可能性があり、ドイツの対中輸出に影響を与え、サプライチェーンに混乱が生じる可能性がある。