私たちは電気自動車のアウディ Q6 e-tron を試しました。テスラ モデル Y よりも航続距離が長いですが、それで十分でしょうか?

リングを開発したメーカーは、太陽の当たる場所を見つけずにエネルギーの移行を放置するつもりはありません。かなり野心的で、アウディ同社は 2033 年から 100% 電気自動車を提供する予定です。したがって、私たちは今から広範な電気自動車を準備する必要があります。こうして、3 番目の電気 SUV がカタログに追加されました。アウディ Q6 e-tron、387馬力のクワトロバージョンで試すことができました。

その後アウディ Q8 e-tronそしてアウディ Q4 e-tron, アウディは3番目の電動SUVを提案している。既存の 2 つのモデルの中間に位置するこのアウディは、CSP+ (富裕層) ファミリーをターゲットとして、新しい Q5 (スティル サーマル) とともに進化します。

アウディは記者会見で、ブランドのスローガンに従って設計された「野心的な」車として Q6 を発表しました。テクノロジーによるアドバンテージ» (テクノロジーによる進歩)。これを検証するために、私たちはモン・ヴァントゥとリュベロンの過酷な道路で Q6 e-tron のハンドルを握り、第一印象をお伝えしました。

テクニカルシート

デザイン: かなり控えめなアウディ

Audi Q6 e-tron は全長 4.77 m の大型 SUV ですが、目立たないようにする方法を知っています。カラーチャートは比較的色が薄く、ラインは派手さはなく、空気力学を最適化するように設計されています。アウディ Q6 e-tron は、このシリーズの中で最も注目を集めるモデルではないでしょう。しかし、それは裕福な顧客をターゲットにしているので、さらに良いことです。お客様は、この裁量権を高く評価する必要があります。プジョー E-3008、ルノー シーニック E-テックまたはEV6にしましょう、プレミアム感は低いですが、より活気のあるモデル。

Audi Q6 e-tron のフロントでは、メーカー特有のリング付きのシングルフレーム グリルはあまり目立ちません。ボディ同色でソリッドに塗装されており、以前よりも目立たなくなりました。光沢のある黒いマスクがシールドの下部を飾ります。

フロントライトを詳しく見てみましょう。アウディは非常に早くから LED を専門分野としてきました。したがって、Q6 e-tron のフロント ヘッドライトは、LED ライト シグネチャーを 8 つの異なる形状でパーソナライズする可能性を提供します。理論的には、これは車にユニークなキャラクターを与えるのに役立ちます。実際には、デザインが非常に似ているため、違いを見分けるには非常に精通している必要があります。

このカスタマイズ可能なライト シグネチャーを使用すると、トランジションは Q6 e-tron の後部について伝えるのに最適です。最も注目すべきはこの LED ライト ストリップで、8 つの異なるライト シグネチャも提供します。

インテリア: 当然のことながら、高級感があります

Q6 e-tron は電気自動車かもしれませんが、何よりもアウディなのです。このメーカーは高品質なインテリアで知られています。

当然のことながら、発泡プラスチック、高品質のレザー、S ライン仕上げのカーボン、ピアノ ブラック、さらにはアルミニウムも見つかります。スタイリングギミックで高級感を演出する必要はなく、クルマそのものを主張するクルマがここにあります。

居住性を語らずにファミリー SUV をレビューするということは何になるでしょうか?ホイールベースは 2.90 m なので、後部乗員のためのスペースは十分に確保されています。大人は快適に座ることができますが、中央の席に座っている人は他の人よりも歓迎されません。

トランク容量は 526 リットルで、このカテゴリーでは平均的です。床下には充電ケーブルを収納できます。また、アウディ Q8 e-tron とは異なり、Q6 e-tron には 64 リッターのフランクが提供されます。良い点ですが、鍵のボタンで簡単に開けられるようにしてほしかったです。現状では、運転席ドアを開け、ダッシュボードの下のハンドルを引いて、ボンネットの下にある安全プルタブを見つける必要があります。このフランクが日常生活であまり使われるかどうかはわかりません。

インフォテインメント: 画面カスタマイズの自由度が低い

テクノロジー面では、11.9 インチのデジタル計器を組み合わせた二重曲面パネルを含む 3 つのスクリーンがあります。メーターの表示をカスタマイズする自由が無いのは残念です。メーターに直接統合されたマッピングはどこへ行ったのでしょうか?オプションの Experience Pro パックに含まれる拡張現実ヘッドアップ ディスプレイがない場合、GPS ナビゲーションはメーター上の単純な矢印に限定されます。

ヘッドアップシステム（HUD）についてお話しましょう。これにより、速度、リアルタイムのガイダンス、他の車両との距離など、完全な没入感が得られます。安全運転に必要なあらゆる情報が交通状況に応じて視界に映し出されます。

インフォテイメント システム。Android Automotive (ルノーのような)、14.5インチ画面のものも存在します。解像度は素晴らしく、タッチ応答性はハイエンドスマートフォンに匹敵します。さらに、Audi Q6 e-tron では、充電中に時間を費やすために、Deezer、YouTube、Spotify、Tidal、さらにはビデオ ゲームなどのアプリケーションを直接ダウンロードできます。このインフォテインメント システムは Android Automotive を実行していますが、Apple CarPlay利用可能です。アンドロイドオートしかし、その関心はより限定的です。

もう 1 つの強みは、10.9 インチのパッセンジャー スクリーン (S Line 仕上げから標準装備) で、タッチスクリーンであり、車両の走行中にドライバーには見えません。これにより、同乗者はドライバーの気を散らすことなく楽しいコンテンツを鑑賞したり、GPS ナビゲーションをサポートすることで副操縦士として行動したりすることができます。ただし、この画面ではデュアルゾーンの空調を管理することはできません。これにより快適性がさらに高まります。

アウディは、インフォテインメント システムのコントロールを備えたステアリング ホイールや（より限定的な）メーターのカスタマイズも含め、すべてタッチスクリーンを選択しました。さらに、ヘッドライト、シートメモリー、ミラーのコントロールパネルがウィンドウレギュレーターの代わりとなります。これらすべてのコントロールは、多機能なタッチ パネルにまとめられています。

使っていると、さまざまなコントロールに迷ってしまい、黒いピアノについた指紋がすぐに気になってしまうでしょう。新しいQ6とA6でタッチコントロールを選択することにより、リングを備えたメーカーは、スタイル変更されたゴルフのステアリングホイールの物理ボタンに戻った親会社のフォルクスワーゲンとは逆の選択をしていることになります。

最後に、アウディの音声制御は、車内で誰が話しているのかを区別できるように改良されました。たとえば、乗客がシートヒーターの作動を要求すると、車は自動的に作動し、よりスムーズで直感的なユーザー インターフェイスを提供します。

運転補助具

アウディは、先進的な LED 照明テクノロジーのおかげで、他の道路利用者とコミュニケーションをとるための新しいアプローチを採用しています。

危険や故障が発生した場合、車両は三角形の形をしたシンボルを投影し、ハザードランプを作動させるよう促します。さらに、ドアが開くと、特定の照明が投影され、乗員が道路に降りようとしていることを他のドライバーに警告します。

このイノベーションは、実際のコミュニケーション ツールとして LED 照明を初めて使用したことを示しています。ただし、ドライバーがこの新しい視覚言語を完全に受け入れるまでには、しばらく時間がかかるでしょう。

Audi Q6 e-tron の運転補助具には、自動車の要件を満たすすべての道具が含まれています。GSR2規格、さらにそれ以上です。緊急ブレーキ、死角検出、アダプティブクルーズコントロール、車線維持支援など、最高の機能がすべて提供されます。クルーズコントロールスイッチは最初は複雑に見えるかもしれませんが、さまざまなボタンの位置を理解すると、非常に簡単に使用できます。ステアリングホイールの後ろに位置することで、ステアリングホイール上の他のタッチコントロール用のスペースが確保され、インフォテインメントシステムとの連携が強化されます。

360度カメラのおかげでこの大きな車の操作が楽になりました。高速道路では、セーフティパックに含まれる半自動制御（S Lineフィニッシュに標準装備）により、より安心して走行できます。同様に、前後の自動緊急ブレーキ支援により、操縦中の事故や衝突を防止します。

結局のところ、運転補助装置は主要国道や高速道路ではあまり邪魔にならないようだ。特にそれ以来、半自動運転レベル2は快適です。曲がりくねった道路では、車線を維持することがすぐに面倒になることがあります。アウディはこれを認識しており、ADAS メニューに直接アクセスするためのショートカットをセンターコンソールに配置しました。ただし、車を始動するたびに、このメニューに移動して、必要と思われる補助機能を無効にする必要があります。欧州の規制ではそれが義務付けられています。

完全な負荷プランナー

このレベルの範囲では、ルートプランナー特にロードカーにとっては不可欠です。

アヴィニョンでのテストの開始時に、パリ地域に戻るチャージ プランナーをテストしたいと考えていました。嬉しいことに、充電器と目的地の両方で希望の最低充電レベルを設定することが可能です。

ルートが計算されると、ナビゲーション システムは駅の入口と出口の充電レベルを表示することで、充電停止場所を提案します。また、必要なダウンタイムも予測します。したがって、推奨出力 400 kW を提供する FRVIA ENGIE 端末のバッテリー残量が 15 から 80% になるまで、Q6 e-tron では 22 分かかります。

ルートがわかったので、いよいよ出発です。

ドライビング：落ち着いた強さ

Audi Q6 e-tron quattro は重量が 2.4 トンと重いです。 387馬力にもかかわらず、0-100km/h加速は5.9秒という驚異的なパフォーマンスを発揮するわけではない。あMG 4 エクスパワー同じパワーを発揮する場合、同じ運動に必要な時間はわずか 3.8 秒です。

しかしその一方で、そのパフォーマンスには満足するでしょう。 Audi Q6 e-tron quattro は、スポーティな動作を意図したものではありません。実際はまったく逆です！車の精度が保たれていれば、アウディのエンジニアが求めてきたのは何よりも快適さです。しなやかなダンピング、ステアリングライト、防音性に優れたキャビン、電気自動車には静粛性が不可欠です。高速道路では空気音やロードノイズがほとんど聞こえず、同乗者との会話が楽しくなります。

Audi Q6 e-tron なら、村のスピードバンプを乗り越えるのもまったく問題ありません。オプションのエアサスペンションは、最もソフトな設定では快適性を高めますが、要求の厳しいパラメーターではスポーティな動作を提供しません。車の回転性能は向上しますが、Q6 は何よりも誰にとっても快適なファミリーカーであり続けます。

一方で、狭い道での車の追い越しも問題です。ルシヨンの街中を走行する際、幅 1.94 メートル、回転半径 12.1 メートルという Q6 e-tron のサイズを最大限に活用しました。バックミラーを壁や歩道の縁にこすらないように注意してください。同様に、田舎の小さな道路で、重量物運搬車が近づいてくるのを見ると、脇に車を寄せて追い越す傾向があります。

使用中は、ステアリングホイールのパドルを使用してレベル 0 から操作できることに感謝します。回生ブレーキエネルギー回復レベル2。モード B がギアボックス セレクターにあり、次のモードに近づくことができます。ワンペダル運転。

自律性、消費、充電

Audi Q6 e-tron quattro が路上でどのように動作するかがわかったので、航続距離、消費電力、充電の観点からその機能を見てみましょう。

アウディが発表したのは、自律性WLTP全輪駆動を備えたこの 2 モーター バージョンの場合、走行距離は 623 km です。このために、インゴルシュタットのメーカーは 100 kWh のバッテリーを使用しています。

国道でのテストの最初の部分では、18 kWh/100 km の消費量が確認されました。高速道路を追加すると、19.5kWh/100kmの消費量に達しました。この平均値を使用すると、1 回の充電で 500 km の走行が期待できます。アウディが発表したのは、WLTP消費量（充電損失を考慮）平均 17 ～ 19.3 kWh/100 km でしたが、テスト中に問題は発生しませんでした。

Audi Q6 e-tron は、次のプラットフォームの恩恵を受けています。800ボルト、最大 40% の負荷まで 270 kW の一定電力で急速充電を最適化します。その後、55%で200kW、70%で150kW、80%で100kW強と徐々に電力は減少していきます。このテクノロジーのおかげで、わずか 21 分で 10% から 80% の充電が可能です。

テスト用に提供された Q6 e-tron クワトロ エンジンについては以上ですが、航続距離がこれにとどまらないことは想像できます。エントリーレベルは単にQ6 e-tronと呼ばれ、シンプルな292馬力モーターと83kWhバッテリーを使用する後輪駆動バージョンです。その後、航続距離は 531 km WLTP に短縮されます。

最も自律性を備えたバージョンは、WLTP サイクルで 639 km のパフォーマンスを発揮する Q6 e-tron です。このために、リアアクスルに 100 kWh のバッテリーと 326 馬力の単一モーターを使用します。このバージョンは最も賢明であると思われ、パフォーマンスをあまり低下させることなく、より優れた自律性を享受しながら、数千ユーロを節約できます。

ついに私たちはアウディ SQ6 e-tron をコントロールすることができましたが、残念でした。通常、アウディの S という名前は、よりスポーティなモデル、または少なくともよりダイナミックなモデルを指します。これは実際には Audi SQ6 e-tron には当てはまりません。確かに、これは 489 馬力と全輪駆動を可能にする 2 つのエンジンを備えたこのシリーズの最も強力なバージョンです。しかし、シャシーは改良されておらず、パフォーマンスは超越的ではありません。 0 ～ 100 km/h は 5.9 秒で達成されますが、古いアウディ SQ5 の方が優れています…自律走行性の点では、このバージョンの速度は 589 km と劣ります。

価格、競争力、入手可能性

Audi Q6 e-tron quattro の価格は、デザイン仕上げで 83,450 ユーロからです。豊富な装備を備えた S ライン仕上げのバージョンの価格は、106,025 ユーロです。アウディ Q6 e-tron の本当の欠点はその価格です。

セグメント D の市場ベンチマークは次のとおりです。テスラ モデル Y。アメリカ人がドイツ人の敵になる可能性は十分にある。実際、モデル Y にも同様の特徴があります。テキサンの長距離全輪駆動バージョンは、565 km の自律走行と四輪駆動を提供しますが、このバージョンのモデル Y の価格が 51,990 ユーロであるという違いがあります。

したがって、2 つのモデル間の 30,000 ユーロを超える違いを正当化するのは困難です。アウディ Q6 e-tron のインテリアは確かにより高級で、より豪華なプレゼンテーションが施されていますが、依然として価格が購入の決め手となります。

アウディ Q6 e-tron の主な競合相手は、ツフェンハウゼンのそのいとこにほかなりません。ポルシェ マカン。同じ PPE プラットフォームに基づいた電動ポルシェ マカンは、同様の寸法と同様の価格設定を備えています。ただし、よりスポーティなポジションにより、Audi SQ6 e-tron を上回る強力なエンジンが搭載されています。

彼はまた、メルセデス EQE SUVそしてボルボ EX90。フランス以外の国についてもQ6は反対ポールスター3。