フォルクスワーゲン ID.7 ツアラーを試してみました。大型 SUV のことを忘れさせる、XXL の自律性を備えた電気ステーション ワゴンです。

ヨーロッパに存在するすべてのメーカーと同様に、フォルクスワーゲンもする必要があります100%電気ブランドになるブリュッセルの意向に従い、2035年から。幸いなことに、後者はすでに十分な範囲を備えているため、遅れをとるわけではありません。そして昨年の今頃、彼は世界選手権の表彰台の3段目に立っていた。最も多くのゼロエミッション車を販売したメーカー(排気音で) 後ろの世界でテスラなどBYD。同社にとっては素晴らしいパフォーマンスですが、大きな困難に直面しているこの地域では車の販売に苦戦している。

しかし、もし数字は確かにまちまちです、ブランドは中国のライバルから激しいヤジを受けている、彼女は明らかにこれを起こさせるつもりはありません。昨年2月にこのようにして製品ラインナップを充実させた。ID.7の新しいステーションワゴンバージョン、ツアラーとして知られています。後者は、より家族連れの顧客をターゲットにすることを目的としており、これにより、高級セダンが競合他社との差別化を図ることができます。電気ステーションワゴンセグメントたとえこれがすぐに変わるとしても、現時点ではまだ比較的開発が遅れています（スペースは主に「大型」SUV用に予約されています）。中王国の多くの建築家もそれに興味を持っているからです。

ニュースフォルクスワーゲン ID.7 ツアラーエントリーレベルの役割を果たす Pro から、最近明らかになった GTX バリアント、カタログのトップです。私たちとしては、できましたPro S フィニッシュのホイールを手に取る、特に600キロメートルを超える非常に長い航続距離が際立っています。しかし、彼女を誘惑する他の議論があるでしょうか？詳細については、以下の詳細な手順をご覧ください。

フォルクスワーゲン ID.7 ツアラーテクニカルシート

フォルクスワーゲン ID.7 ツアラーデザイン：かなり望ましいステーションワゴン

その後ステーション ワゴンとして販売されるほとんどのセダンと同様に、新しいフォルクスワーゲン ID.7 ツアラーは、オリジナル バージョンとほぼ同じスタイルを保持しています。昨年公開されて以来よく知られているフロントパネルが見つかりました。ID 範囲内の他のすべてのモデルと一致。これは、LED フロント ライトで特に顕著です。LED フロント ライトは非常に細長い形状をしており、薄いバックライト ストリップによって再度接続されています。後者にはブランドのロゴが散りばめられており、外観は非常に洗練されています。

メーカーの希望に基づいた美的選択空気抵抗を最小限に抑える。これにより、電気ステーションワゴンの車高を下げることができます。Cx(抗力係数)わずか0.25で。比較のために、テスラ モデル 30.219で表示されるので若干低めです。グリルがいっぱいの場合でも、微妙なリブ付きフードの下に隠れている騎兵を冷却するために、シールドに穴が開けられています。しかし、このツアラー バージョンが特に目立つのは、次のような特徴があります。ダイナミックなステーションワゴンのシルエット。私たちはセダンよりもこちらを好みます。

予想に反して、この新しいバリアントは次のように表示されるため、寸法は変更されていません。長さ4.96メートル幅1.86メートル、高さ1.55メートル。これは、家族向けの本格的な車であり、長距離移動もかなり快適になると思われるには十分ですが、これについては少し後で説明します。リア部分はセダンと同じで、ここでも完全に時代に合わせた照明の特徴が見られます。後者は次の形式になります。幅広の照明付きヘッドバンドライトを統合し、テールゲート全体を単一の部品で横断します。

の存在にも注目します。ロゴが赤く点灯, モデル名はそのすぐ下に書かれています。ステーション ワゴンは非常に空力的なラインを示していますが、従来のミラーもそのまま残しています。この ID.7 ツアラーでは、ボディカラーの幅広い選択肢が用意されており、以下を含む 7 色以上が用意されています。非常に美しいロワレッドの価格は200ユーロオプション。この車には、Pro S 仕上げの 19 インチ軽合金ホイールが標準装備されており、そのデザインも空気摩擦を軽減し、航続距離を最適化するように工夫されています。

フォルクスワーゲン ID.7 ツアラー居住性：ファミリー向けの広々としたステーションワゴン

標準 ID.7 をすでに知っている場合は、次のようにすることができます。今年の少し早めに試してみてください, ツアラー バージョンに落ち着いても、方向感覚を失う危険はありません。そして正当な理由から、メーカーは同じドライビングポジションを維持したどちらの亜種でも、これは驚くべきことではありません。なぜなら、明らかに大きく異なるシルエットにもかかわらず、この 2 台の車は多くの点で非常に近いからです。インテリアもそのひとつです。私たちは、ドライバーが自分の方向をすぐに見つけることができる、現代的かつかなり伝統的なプレゼンテーションを見つけました。ダッシュボードのデザインは非常に直線的です、何の装飾もなし。

特にテストモデルの黒い室内装飾では、全体が少し厳粛に見えるかもしれませんが、それでもステーションワゴンは、周囲の照明に頼って少し元気を与えます。以下のことも可能ですオプションのホワイトインテリアを選択してください、追加で 2,330 ユーロ。素材は全て合成繊維で、全体的に手触りが良いです。知覚される品質は、調整と同様に非常に良好です。全体として、この車が提供するのは、プレミアムポジショニングに応じたサービスたとえもう少し高級なトリムが欲しかったとしても。

そしてメーカーは人間工学に関する批判に耳を傾けた特に、少し後で戻る画面に関しては、いくつかの要素はまだ改善の余地があります。その中で、空調管理システム、デジタルパネル経由でのみ制御可能。したがって、頻繁に触るとすぐに煩わしくなるので、換気を慎重に調整して、あまり頻繁に触らないようにする必要があります。このマイナス点を除けば、このフォルクスワーゲン ID.7 ツアラーのドライビングポジションはかなり快適で、何よりも快適性に重点を置いています。運転手と同乗者は特に次のような恩恵を受けます。電動調節可能、ヒーター付き、マッサージシート、メモリー機能を標準装備。

とホイールベースは2.97メートルと表示されています, 電気ステーションワゴンは、たとえ中央の座席が多少狭いままであっても、後部座席に適切に乗客を収容します。ヘッドルームは適切で、キャビンに光をもたらすオプションのパノラマガラスルーフの恩恵を受けることができます。さらに、後部座席の乗員にもメリットがあります。トライゾーンエアコンそしてポート USB-Cセンターコンソールの上。

ID.7 ツアラーには十分な収納スペースがあり、その大きなトランクが主な利点の 1 つとなっています。後者は振動するボリュームを表示します。545～605リットル（棚下）～1,714リットルシートを折りたたんだ状態。最後に、シートバックを「カーゴ」位置にわずかに傾けることで、数リットルを節約できます。

フォルクスワーゲン ID.7 ツアラーインフォテインメント: 改善されていますが、まだ改善の余地があります

先ほど少し触れましたが、フォルクスワーゲンはドライビングポジションの全体的な人間工学を改善することに熱心で、特にソフトウェア部分が深刻に欠けていることを認識していました。についてはID。最近試したBuzz GTX後者はセダンでもステーションワゴンでも ID.7 で改良されました。 L'15インチのタッチスクリーンすぐ下のバックライト付き触覚キーの恩恵を受け、グラフィックスとその全体的なレイアウトが改善されました。始めるのが簡単になるには十分ですが、すべてを完全に理解するには適応するのにある程度の時間が必要です。

人間工学はもう少し作り直せば改善されるはずですが、まだ改善の余地があります。特にすべてが非常に応答性が高く、デジタルパネルは明らかに互換性があるため、Apple CarPlayなどアンドロイドオート。それは非常に小さなことにも関連しています5インチデジタルインストルメントクラスタードライバーの前に設置。これにより、非常にシンプルなままでありながら、速度やバッテリーの充電レベルなどの有用な情報を表示するディスプレイを提供することで、Tesla よりも優れた成果を上げることができます。

実際、特に注目しなければならないのは、フロントガラスに映し出されるヘッドアップディスプレイナビゲーションを含む、運転に不可欠なすべての情報を活用できます。後者は拡張現実を使用し、特に交差点に近づくときに非常に正確に方向を表示します。また、新しいフォルクスワーゲン ID.7 ツアラーには人工知能が使用されていることも知っておく必要があります。チャットGPT仮想アシスタントとして。これは、「」というフレーズを使用してアクティブ化できます。ハローID» また、メーカーは、いかなる状況においても車両の機密データにアクセスできないことを明記しています。

明らかに、電気ステーション ワゴンの MIB4 車載システムは、OTA (無線) アップデート遠くから。そして良いニュースですが、この人には次の権利もあります。ルートプランナーナビゲーションに直接統合されていますが、実際に試すことはできませんでした。ドライバーは、2 つの USB-C ソケットを並べて利用しながら、センター コンソールの IH でスマートフォンを充電することもできます。ただし、ドライビングポジションが一般に物理ボタンの大部分を無視しているのは残念です。セキュリティ上の懸念が生じる可能性があります。

フォルクスワーゲン ID.7 ツアラー運転支援装置: 優れた技術的財産

フォルクスワーゲン ID.7 ツアラーは、そのプレミアムな位置付けにより、最初の Pro ID 仕上げレベルから得られる素晴らしい恩恵を受けています。しかしPro S 仕上げでテスト中に運転することができましたが、電気ステーションワゴンは明らかにさらに優れた装備を備えていますが、カタログでは後者はGTXバリアントのすぐ下に位置しています。ドライバーは、長距離移動を完全に安全かつ快適に行うために、豊富な運転支援機能の恩恵を受けることができます。この車には特に次のものが標準装備されていますトラベルアシストシステム。

後者は実際には、レベル2の半自動運転、これはサイドアシスト車線変更アシスタントにも関連付けられており、アダプティブクルーズコントロールも追加されます。後者も装置の一部であり、高速道路のごく一部でテストすることができたので、一般的にうまく機能します。ただし、自動運転の有効性をより適切に判断できるようにするには、別の処理が必要になります。ただし、これは次のようにする必要があります。少なくともセダンと同じくらい効率的、すでに試すことができていました。

しかし、それだけではありません。車にも装備されているため、パークアシストシステムのこれにより、ドライバーの助けを借りずにドライバーに操作を任せることで、駐車が容易になります。自分で身を守ることを好む人のために、ステーションワゴンにはバックカメラも標準装備されています。360度の視界。狭いスペースでも駐車しやすいサイズでありながら、車のサイズはかなりゆったりしています。さらに、車にはメモリ機能が装備されており、最後の50メートルを次のように記録します。BMWそして再び逆に通過することができます。

リモート機能も装備、スマートフォンを使用して、車を駐車したり、スペースから直接移動したりすることができます。私たちに思い出させてほしいことテスラのスマート召喚、しかし、試す機会がありませんでした。もちろん、歩行者や自転車を検知した自律緊急ブレーキ支援や交通標識の読み取りなど、より古典的な機能もあります。ドライバーの疲労検知。

フォルクスワーゲン ID.7 ツアラー走り：快適なステーションワゴン

フォルクスワーゲン ID.7 ツアラーのラインナップは非常に豊富で、ステーション ワゴンにもセダンと同様に幅広いバージョンが用意されています。私たちとしては、全輪駆動の GTX とは異なり、後車軸に単一の電気モーターが取り付けられた Pro S バリアントのハンドルを握ることができました。

テストモデルの表示286馬力という完全に正しいパワー、日常的にはもちろん、小さな道路や高速道路を楽しむのにも十分です。

よりスポーティで、より高価なモデルを選ぶ前に、よく考えてみてください。 Pro S もさらにそうです。DCCアダプティブダンピング、選択した運転モードに応じて、ノーマル、コンフォート、スポーツの間で動作を変更できます。

サスペンションは多かれ少なかれ硬くなり、車両のハンドリングと全体的なダイナミズムに直接影響します。電気モーターにより 545 Nm のトルクが瞬時に伝達され、優れた再始動が保証されます。0～100km/h加速は6.7秒。

どのような運転モードを選択しても、全体的な動作はむしろ満足感があり、安心感を与えるものです。ただし、GTX バージョンでは、さまざまな設定のメリットが得られ、ダイナミズムに重点が置かれているため、これはさらに若干鮮明になります。 Pro Sでは、コントロールされたままですが、もう少し存在感のあるロールに変換されます。

さらに、ステーションワゴンの重心は非常に低いです床下にバッテリーが設置されているおかげです。車はかなり安定していますが、若干アンダーステア​​の傾向があり、特に高速で顕著です。通常の状態では、これはほとんど検出できません。

いずれにせよ、快適性はこのフォルクスワーゲン ID.7 ツアラーの主な資産の 1 つであり、その利点は次のとおりです。かなり柔軟なサスペンション、乗客を揺さぶることなく、ほとんどの道路の凹凸を吸収できます。

ステアリングも非常に軽いですが、それでももう少し精度が欲しかったとは思いますが、決して法外なものではありませんので、ご安心ください。実を言うと、ステーションワゴンが最も快適になるのは長距離移動時です。「非常に効果的な防音効果」。

フォルクスワーゲン ID.7 ツアラー自律性、バッテリー、充電

フォルクスワーゲン ID.7 ツアラーのエントリーレベル バージョンに 77 kWh バッテリーが搭載されている場合、Pro S テスト モデルにはより大容量のパックが適用されます。届くのは 86kWh。後者は、NMC 化学 (ニッケル – マンガン – コバルト)そしてそうではありませんLFP (リチウム - 鉄 - リン酸塩)、特にエネルギー密度の向上によるメリットが得られます。つまり、同じ容量でもより多くの電気を蓄えることができるということです。これにより、サイズと重量が制限され、消費量が制限されます。後者も非常に合理的です。約17kWh/100 キロメートルテスト中はかなり混合コースでした。

公式WLTP消費量(充電に伴うエネルギー損失を考慮しています) は 14.2 kWh / 100 km として与えられます。これは非常に良い値です。

ただし、次のような欠点があります。生産コストが高い、車の総額に直接影響します。記録のために言っておくと、バッテリーは電気自動車の価格の約40％。新しいフォルクスワーゲン ID.7 ツアラーの重量はかなり重いですが、他のゼロエミッション車（排気ガス）としては平均的なままです。空の状態で 2,239 キロ表示、それは特に運転中に感じられます。メーカーは混合サイクルで683キロメートル以上の走行距離を発表しているため、自律性は十分以上です。WLTP承認。

ドライバーを安心させる何かまだ壊れることを恐れている人たとえその恐れが杞憂であるとわかっていても、彼らの長い旅の間。特に、電気ステーションワゴンは公共ターミナルで直流で200kWに達する電力を吸収できるため、充電がかなり早いです。これで合格できるようになりますわずか 26 分で 10 から 80% へメーカーによれば、残念ながらこの車両には建築 800 ボルト。そしてこの間新しい PPE プラットフォーム誰が装備するのかアウディ Q6 e-tronそして電動ポルシェ マカン、同じグループの者にはそうする権利があります。

交流では、電気ステーションワゴンが装備されています11kWの車載充電器のためにウォールボックス自宅または公共の端末で。車にも装備されています回生ブレーキ、しかし、のではありませんワンペダル運転などの他のモデルとは異なり、日産 アリア、とりわけ。知っておくべきことは、ヒートポンプは標準装備の一部ではありません。1,150ユーロのオプションとして請求される。の双方向充電、特にMG4同様にルノー 5 E-テックまた、フォルクスワーゲン ID.7 ツアラー プロ S の装備の一部ではありません。

フォルクスワーゲン ID.7 ツアラー価格、競争力、入手可能性

発売されたばかりの新しいフォルクスワーゲン ID.7 ツアラー プロ S が展示されています62,390ユーロから。かなり高額な価格なので、彼には資格がありません。4,000ユーロのエコロジーボーナスたとえヨーロッパで生産されていたとしても、ID.4と並んでドイツのエムデン工場内で生産されています。仕上げが何であれ、そのハイエンドな位置付けのため、電気ステーションワゴンには実際にはかなりの競争相手がいます。ただし、以下を引用できます。BMW i5 ツーリング、始まります77,400ユーロからiDrive40 バージョンでは、83.9 kWh のバッテリーを搭載し、WLTP での航続距離は 560 キロメートルです。

より手頃な価格のモデルを検討したい場合は、さらにいくつかの選択肢があります。たとえば、私たちは次のように考えます。プジョー e-308 SWが表示されます41,230ユーロからエントリーレベルの E-Style バージョンです。 156 馬力のトリコロール ステーション ワゴンには、54 kWh のバッテリーとディスプレイが搭載されています。航続距離は409キロメートル混合サイクルで。同じように、開始価格 31,140 ユーロで、オペル アストラ スポーツ ツアラー。この電気ステーション ワゴンは、そのトリコロールのいとこのバッテリーを使用しており、さまざまな機能を表示します。最大413キロメートル欧州のWLTP承認サイクルに従っています。

32,990ユーロから、MG5フォルクスワーゲン ID.7 ツアラーの賢い代替品でもあります。後者は、もはや生態学的ボーナスを受け取る権利を持たず、次のような問題に直面します。関税の上昇閲覧できる1回の充電で最大400キロメートル走行可能50 kWh と 61 kWh の 2 つのバッテリーが利用可能です。も引用できます。テスラ モデルS、その巨大なトランクを備え、その航続距離は723 kmで、価格は92,990ユーロです。

のようなSUVにも注意してください。テスラ モデル Y、あるいはルノー シーニック E-テックなどプジョー e-3008その積載能力のおかげで、ID.7 ツアラーに影を落とす可能性があります。しかし、そのフォーマットは消費量が増えるため、自律性が損なわれます。

当社のテストモデルの納入はすでに開始されており、現在ハンドルを握って公道を走行することが可能です。