XXL の自律性で SUV を凌ぐ電気自動車、フォルクスワーゲン ID.7 のテスト

フォルクスワーゲンの電動アドベンチャーは、特にその後、必ずしも最良の形で始まったわけではありませんでした。ディーゼルゲートのエピソードドイツのメーカーは、自動車時代で最も重要であると発表されたこのエネルギー転換の転換点に期待されていました。

CO目標間₂新しいエネルギーを中心とした研究開発、ID.3 による新しい ID シリーズの発売かなり面倒だった、車の発売時に多少の挫折はありましたが、必ずしも電力に関連しているわけではありません。

今日、フォルクスワーゲンの電気機器はすべてが改善されています。売上高は必ずしも良いとは限らないこれらの行を書いている時点では。一方で製品に関しては、ID範囲に関しては必ずしも大きな不満はありませんが、製品は適切な自律性と正確なパフォーマンスの恩恵を受けるようになりました。

当然のことながら、フォルクスワーゲン ID.7たとえ多少の不満があったとしても、この種の大型セダンに対する顧客のニーズにはすべて応えるべきである。何のために ？詳細なエッセイで説明します。

テクニカルシート

テストはメーカーが主催するテストの一環として実施されます。

デザイン: 明らかに風味が欠けている

長さ 4.96 メートル、幅 1.86 メートルのこの新到着品は、テスラ モデル 3そしてテスラ モデルS。それは約ですID 範囲の中で最も低い車、高さはわずか1.54メートルです。当然のことながら、新しい ID.7 は、特に光学系の点で、ファミリーの他の車両と同様のフロントエンドを継承しています。

これらは、ブランド ロゴがちりばめられたライト ストリップによって再び接続されています。後部にも、デザイナーはトランクに沿って伸びるユニークな照明サインを備え、ちょっとした斬新さをもたらしました。

フォルクスワーゲンが示しているのは、空気抵抗係数 Cxわずか0.23です、古いテスラ モデル 3 の値と厳密に同じです。フォルクスワーゲン ID.7 がまだ 0.20 に達していない場合は、メルセデス EQS、それはまだの 1 つです。市場で最も空力性能の高い車。

全体として、ご覧のとおり、現代の自動車のすべてのコードがそこにあります。しかし、それが問題でもあるので、この車のセリフにはまったく感情が表現されていない、非常に「フラット」で非常にニュートラルなセットで、間違いなく非常に保守的な顧客にアピールしますが、少し贅沢な側面を探している顧客には魅力的ではありません。

居住性：ビジネスクラス？

ID.7 のプレゼンテーションは、今日の電気自動車や現代の自動車としては非常に古典的です。使用されている材料は良質であり、大きな欠陥はありませんたとえ、フォルクスワーゲンがこのレベルのプレミアムの境界から少し離れる傾向にあったとしても、少し前までは慣れ親しんでいました。

大型セダンは明らかに車内のスペースを意味すると言う人はいません。全体として、長さ約 5 メートルの車の場合、特にパサートは同様の寸法でより多くの座席を備えているため、フロント シートがわずかに優れていることが期待できました。

ただし、選びすぎないようにしましょう。前部 2 つの座席の乗員は贅沢な気分になれますこれには、座席と背もたれの間で独立した温度調整が可能なエアコン付きの快適な座席や、内蔵センサーによる自動化も含まれます。

追加料金で、10 個の膨張式クッションを備えたエルゴアクティブと、骨盤と背骨をマッサージするための 2 つのクッションを追加したエルゴプレミアムの 2 種類のマッサージ シートが用意されます。どちらのタイプの座席も、ドイツ背中の健康協会である AGR から証明書を取得しています。

後部座席の乗客は少し特権が劣りますが、彼らも不満はありませんが、中央席の有名な乗客を除いて、いつものように硬すぎる座席と背もたれを与える権利があります。写真でわかるように、ID.7 は必ずしも後退したプロファイルを持っているわけではないため、身長 1.82 メートルの私の場合でもヘッドルームは非常に十分です。

トランクにはサプライズがあり、テールゲートが開くので、明らかにかさばる荷物の積み込みが簡単になります。フォルクスワーゲンが発表容積532リットル、またはメルセデスEQEよりも100リットル多い。しかし、トランクを開けると、さらに良いことが期待されます。

二重床の存在により、さらに数リットルが節約され、船倉の底には充電ケーブル用の小さな収納スペースも確保されています。のフォロワーテスラフロントにあるこの追加ボックスである「フランク」がないことは残念ですが、これらの重要なケーブルを収容するのにまさに理想的です。

インフォテイメント: 改善されましたが、完璧ではありません

フォルクスワーゲン ID.7 は、ID シリーズで以下の機能を備えた最初の車です。標準の拡張現実ヘッドアップ ディスプレイ。私たちはトライアル中にこのテクノロジーを試すことができましたが、情報があまり押し付けがましくなく、他の情報を妨げることなく適切な情報を適切なタイミングで抽出する方法を知っているため、かなりうまく機能することは明らかです。ザマーキングや認可された最大速度を地面に直接投影することもできます。、車の前。

に関連したまったく新しいデジタル端末も登場しています。15インチのタッチスクリーン。明らかに互換性がありますApple CarPlayなどアンドロイドオート。トップバーからはいくつかのショートカットにアクセスでき、ホームページはカスタマイズできます。

メニューの人間工学はフォルクスワーゲンではまだ平均的で、多くのメニューとサブメニューがあります。自分の消費量を見つけるだけでも障害物コースですが、この種の情報は、基本的なインターフェイス上、またはドライバーの目の前で、検索することなく入手できる必要があります。

それとは別に、応答性が高く、かなり明確に定義されている画面の良い点。たとえメニューがそれほどうまくできていないとしても、私たちは明らかにテスラのインスピレーションを少し感じています。フォルクスワーゲン ID.7 にも利点がありますエアレーター制御システム。後者は、冷気または熱気を最適に恒久的に分配するために「アクティブ規制」の恩恵を受けます。

デジタル計装も新しい形式を採用しており、他の ID の 5 インチ画面よりもさらに小型です。私たちの目の前には、スクリーンよりもはるかによく統合された単純な長方形があります。ID.3その他ID.4、情報は非常に読みやすく、ヘッドアップディスプレイシステムをうまく補完します。

同シリーズの他のモデルに比べて改善されているはずで、「こんにちは、フォルクスワーゲン、手が冷たいです」などのフレーズも含まれるはずの音声コマンドは、最適なものではありませんでした。

内装部分の最後に、一般的な人間工学について触れましょう。残念ながら、次期フォルクスワーゲンを待っている間に、ステアリングホイールに物議を醸している触覚ボタンがあり、時には感度が高すぎたり、時には十分ではなかったり、フロントウィンドウとリアウィンドウのリフト用のボタンが 1 つしかなかったりすることに気づきました。

これは人間工学の観点からは率直に言って悪いことであり、顧客体験の観点からはまったく何のメリットも得られないため、フォルクスワーゲンがこの点を修正することを願っています。

また、温度と音量を調整するための中央画面の下にある 2 つの薄いスライダーは、古き良きダイヤルと比べて決して使いやすくはありません。また、それらが光るようになったからといって、それが優れているというわけではないことも付け加えておきます。フォルクスワーゲンでもこれが変わるのが待ちきれません。

一方で、私たちは ID.7 の「魔法の」パノラマ ルーフを非常に高く評価しました。このテクノロジーについては、最近詳しく説明しました。専用の記事。

ルート プランナー: 電動で手間いらず

グランデツーリングにはID.7が必要です。ルートプランナーナビゲーション システムに直接統合2022 年にフォルクスワーゲンに新しい 3.0 ソフトウェアが導入されて以来。

長距離旅行の場合、ルート プランナーは、交通データ、道路状況データ、および目的地到着時の希望料金レベルを考慮して、複数の経由地を経由するルートを作成します。充電停止は、充電ステーションの電力に基づいて動的に評価されることになっています。

したがって、ルート計画機能は、低出力ステーションでの 1 回の長期充電停止ではなく、高出力ステーションでの 2 回の短時間充電操作を提案する可能性があります。

このタイプのテストではよくあることですが、約 200 km を完了しましたが、明らかにバッテリーを完全に使い切ることができなかったため、この機能を適切に試すことができませんでした。また、一般的に言えば、このタイプのタイミングはこのタイプのテクノロジーをテストするには、プレゼンテーションの制限が厳しすぎます。今後数週間のうちに、長期のトライアルがコラムで提供される予定です。

運転支援装置: 完備されていますが…

ID.7にはブランドのテクノロジーがすべて詰め込まれています。装備されているのは、レベル2の自動運転、トラベルアシストとして知られ、アダプティブクルーズコントロールと車線維持アシストを統合しています。 GPS ガイダンスと関連付けられたこのシステムでは、曲がり角やラウンドアバウトを検出する。

インジケーターを点灯するだけで追い越しができるアシストレーンチェンジも新たに装備された。この車には駐車支援機能も装備されており、駐車操作を自動的に記録して再現します。

私たちはこれらの補助具のいくつかを実際に使用して、特に高速道路でテストすることができました。世界的には、これらのテクノロジーは習得されています、半自動運転段階で対処するのが危険な状況が時々あったにもかかわらず、車はコースをうまく維持し、不意を突かれることはありません。

一方で、少し驚いた点があった。私たちが半自動運転を作動させてハンドルを放すと、車は（論理的には）私たちを正しい道に戻し、再び制御する必要があることを示します。この面では、警告音やベルトの張りなど、各車に独自の「テクニック」があります。

フォルクスワーゲンを除けば、これは驚くべきことですが、0.5秒間ブレーキがかかるので、高速道路で 130 km の速度であっても、再び制御する必要があることを思い出させます。これは、不安を感じさせるかなり当惑させる印象を与え、一部の顧客がこのシステムの使用を躊躇する可能性があります。

運転：超越的なものは何もない

運転感覚に関しては他のIDモデルのハンドリングと同等。それほど面白いものはありませんでしたが、ID.7 のそれはさらにひどいものでした。この車が運転するのがひどいというわけではなく、むしろその逆ですが、経験という点では、これは平坦な脳波です。

都市環境では、車の車高が5メートル近くになるのを我慢しなければなりません。たとえ回転半径が優れていても (10.9 メートル)、ゴルフを手にしているような印象を与えます。。ステアリングの一貫性は非常に曖昧ですが、スポーツモードに切り替えるとわずかに改善されます。実際、幸いなことに、私たちは小さな曲がりくねった道がたくさんある南フランスのマルセイユ後背地でこの車を手に取って以来。

2,172 kg の ID.7 はバレリーナではありません。このサイズの一部のモデルがなんとか太りすぎを隠していたとしても、これは当てはまりません。

私たちのテストモデルにはオプションの制御サスペンションが装備されているにもかかわらず、最初のコーナーを速いペースで走行すると、特にブレーキングに関して、ペダルの踏み心地があまり快適ではなく、ダイナミックなドライビングを予測する必要があることがわかります。簡単に言うと、ストロークの開始時にはほとんど何も起こらず、まるでこのレベルのアンプがないかのように、バイトがペダルの中央に到着します。これは驚くべきことかもしれません。

それを除けば、その性能は一般的に非常に十分です。286馬力と545Nmのトルク。 0から100km/hまでは6.5秒かかりますが、最高速度は180km/hに制限されます。

快適さの点では、高速走行時、つまり都市の外での走行では、正直言って文句の付けようがありません。都市部ではもう少し残念で、低速時、特にスピードバンプなどの圧縮段階ではある程度の硬さが感じられます。私たちのテストモデルの 20 インチのリムは、確かにこの現象に無縁ではありません。

自律性、バッテリー、充電

発売時に利用可能な唯一のバージョン、Pro バージョンの ID.7 がターゲット615kmの自治権WLTP混合サイクルのバッテリーで有効電力 77 kWh (総電力量 82 kWh)残りの ID 範囲にすでに存在します。

2024 年の秋には、有効電力 86 kWh (総 kWh) の新しい蓄電池により、最大 700 km の走行が可能になります。直流で 200 kW の充電電力を受け入れます。私たちが試した Pro バージョンでは 170 kW。この ID.7 Pro S は常に 400 ボルトのアーキテクチャに基づいており、一部の競合他社と同様に 800 ボルト、のようにイオニック6たとえば、これは充電電力がまだある程度「制限されている」ことを説明しています。

ただし、フォルクスワーゲンは、充電ステーションでの滞在時間を最適化するために、充電ステーションへの誘導が有効になったときにバッテリーの自動プレコンディショニングを実装しました。ブランドは回復の可能性があると発表28 分でバッテリーが 20 ～ 80% になる。 ID.7 は、交流 11 kW の電力を受け入れます。

テストの終わりに、オドメーターは次のように表示されました。平均消費量 20.1kWh/100km、私たちのルートは主に田舎道で構成されていますが、高速道路や一部の都市部も含まれていることを知っていました。これは、このタイプでこれほど重い車にとっては一般的に妥当ですが、宣伝されているように 600 km 以上の自律走行を実現するには、もう少し穏やかな運転スタイルを採用する必要があることは明らかです。

一方、クルーズコントロールで時速 130 km に設定した高速道路では、平均 22.5 kWh/100 km を記録しました。これは、高速道路での自律走行距離が 350 ～ 400 km であることを示唆しています。ただし、110 km/h にすると 20 kWh/100 km を下回る可能性があります。また、旅行中の気温は悪天候で、車載コンピューターにはわずか 4 度しか表示されていなかったことも指摘しておきます。

フォルクスワーゲンは、WLTP基準で14.1kWh/100kmの消費量を発表。充電に伴うエネルギー損失。

価格、競争力、入手可能性

そして、この美しい赤ちゃんの値段はいくらですか？この車はフランスでデビューしたため、明らかに高価ですが、62,650ユーロからスタイル仕上げに。期待しないでくださいエコロジーボーナスこのレベルでは。

これらのハイエンドモデルによくあることですが、フランス語のカタログが標準で非常に充実しています。拡張現実ヘッドアップ ディスプレイ、360° カメラ、半自動運転、さらにはインテリジェント パーク アシストが標準装備されているため、追加するオプションはそれほど多くありません。

制御されたサスペンション (1250 ユーロのデザイン プラス パック) の恩恵を受けるには、オプション カタログを確認する必要があります。ヒートポンプ(1150ユーロ)。究極のつまらないことですが、家庭用コンセント用の充電ケーブルの請求額は 230 ユーロです…

この範囲で競合他社は何を提供しますか?現時点ではあまり多くはありませんが、ほとんどが SUV に重点を置くことを好みます。 ID.7 の主な競合相手は、ヒュンダイ アイオニック 6、11 cm小さいモデルで、同等のバッテリーと自律性の恩恵を受け、すべてわずかに手頃な価格（57,000ユーロから）です。

数千ユーロを追加すると、本物のプレミアムモデルに指先で触れることができるようになります。メルセデス EQE。新しい 245 馬力 300 バージョンは 69,900 ユーロから入手でき、89 kWh バッテリーを搭載し、600 km 以上の航続距離も提供します。ニュースを引用することもできますBMW i5、76,200ユーロから利用可能で、航続距離は582kmです。

テスラ側では、ID.7 はモデル S とモデル 3 の間に位置します。モデル3長さが24cm短いにもかかわらず、これは難しいことになるはずです。このアメリカ車は、ロング オートノミー バージョンで 629 km の自律走行を実現し、ドイツのセダンよりも優れたダイナミズムと快適性の融合を実現しています。価格は50,990ユーロからで、フォルクスワーゲンの新しいフラッグシップに悪戯できる1台だ。