電気自動車の価格を引き下げるための起亜自動車と現代自動車の解決策は次のとおりです

どのメーカーもそうですが、来てなどヒュンダイ今後数年間で電動化を加速する必要があるだろう。そして実を言うと、同じグループに属する 2 つのメーカーはすでにそれぞれのカタログに充実した製品を取り揃えているため、これはそれほど問題ではありません。もちろん私たちは次のことを考えていますイオニック6同様にEV6にしましょう、新しいことは言うまでもなく、最近試してみたKona Electric。

新しい電池

Kia側でもいくつかの新型モデルを準備中だ。小さなEV2を含む。後者はシティカーの形をしており、30,000ユーロ未満に対抗するために、フォルクスワーゲン ID.2そしてシトロエン ë-C3、とりわけ。一言で言えば、この2つの韓国ブランドは、大攻勢の準備をする電動で、テスラたとえアメリカのメーカーが依然としてはるかに先を行っているとしても、照準の中で市場を独占しているので。

しかし、車を低価格で提供するには、依然として次の点で成功する必要があります。生産コストを削減するマージンを大幅に削減する必要がないようにします。確かに、リチウムの価格が下落するこの秋は続くと予想されるが、ブランドがより手頃な価格のモデルを発売するのに大いに役立つだろう。ただし、他のレバーも作動させることができます。そして、韓国のサイトに掲載された記事で説明されているように、ヒュンダイグループはこのことをよく理解しています。韓国ヘラルド紙。

メディアによると、メーカーは次のことを計画しています。独自のLFP（リチウム-鉄-リン酸塩）電池を生産今後数か月間にわたって。このために、彼は今年の初めにすでにバッテリーメーカーとのパートナーシップを確立しているため、このプロジェクトに一人で参加するわけではありません。これらは2024年末までに具体化される予定だが、現時点では詳細はまだ明らかにされていない。

いずれにせよ、韓国のグループはこれらの電池の開発に積極的に投資し、起亜自動車や現代自動車の小型車に搭載されることを望んでいる。最初のコピーは 2025 年までに日の目を見るはずです、他の情報は何も与えられません。これらのパックは将来の EV2 に装備されるのでしょうか?今のところ謎は残っていますが、その可能性は非常に高いでしょう。

ボーナスを活用してみませんか？

広報担当者の説明によると、アジアグループは大小問わずいくつかの韓国企業と協力したいと考えている。そうかもしれないLGエネルギーソリューション、Samsung SDI、アンコールSK On、まだ何も署名されていないようです。しかし、私たちが知っていることは、ヒュンダイはLFPバッテリーではなくLFPバッテリーに焦点を当てたいということです。NMC（ニッケル-マンガン-リン酸塩）。

実際、このテクノロジーは大幅に安価であり、これがその理由を説明しています。彼女はステランティスに選ばれた同様にフォード電気自動車の価格を下げるためです。お返しに、エネルギー密度が低くなります。つまり、NMC パックと同じ容量 (kWh 単位) を表示するには、バッテリーが大きくて重い必要があります。

だからこそ同社の目標は、300Wh/kgの密度を達成LFP バッテリーの場合、これは NMC 化学の価値に相当します。しかし、それだけではありません。ヒュンダイグループも独自の開発に非常に興味を持っているからです。固体電池。この技術はさらに高い密度を提供し、何よりも従来のパックよりも製造コストが大幅に安くなります。

アキュムレータ自体を設計することで、韓国のグループは次のことを望んでいます。中国への依存を減らす。これにより、自社の電気自動車が今後も確実にエコロジーボーナス来年、それ以来フランス政府はアクセス条件を厳格化したいと考えている中国の電気自動車からの使用を禁止することによって。