メルセデスの専門家が語る、バッテリーのリサイクルが奇跡の解決策ではない理由

道路を走る電気自動車はますます増えていますが、若干の売上停滞そして多くの批判者たち。後者は特に、このエンジンは完全にクリーンではなく、次のような特定の側面がまだ問題を引き起こしていると信じています。バッテリーのリサイクルの場合。

奇跡も起こらない

しかし、これは長い間問題になっておらず、メーカーは現在、使用済みのアキュムレータをどうすればよいかを正確に理解しています。状態が良ければそのまま新車に再利用されます。そして、あまりにも古かったり、傷んでいたりすると、彼らは解体されている、新しい電池の設計に再利用するために、さまざまな材料が分離されます。ある地域メルセデスその会社は最近サービスを開始して以来、専門家になっていますこの活動専用の新しい工場。

したがって、ドイツのメーカーはアキュムレータの再評価を行うことができます。特に96%という高い率。つまり、使い古したバッテリーのほぼすべての成分を回収して、新しいバッテリーを作成できるということです。 「新しい」素材を抽出する必要がなくなるほどで​​すか?まあ、完全には違います。これが説明するものですJörg Burzer、取締役会メンバーメルセデスの英国拠点で生産、品質、サプライチェーン管理を担当自動車。

後者は、バッテリーをリサイクルするだけでは決して十分ではないと説明しています。レアアースを抽出する必要がなくなりましたあるいはリチウムさえも。彼によれば「常に 20%、30%、または 40% [採掘からの材料] が必要になります。 2040 年にリサイクルが本格化したとしても、依然として鉱山からの大部分の新素材が必要となるでしょう。» メルセデスの特に効果的な方法にもかかわらず、非常に高い数字。

念のために言っておきますが、スター コンストラクターは次のように使用します。湿式冶金プロセスこれは、バッテリーを構成する材料を分離するために熱ではなく溶液を使用します。この技術により、次のことが可能になります。より高いリサイクル率従来の合併プロセスで目標とされる 80% よりも高くなります。しかし、ドイツのブランドの広報担当者によると、大きな障害があるという。それは、使用済みバッテリーの在庫がまだ限られているということだ。そして今、私たちはそれを知っていますが、実際に交換されるアキュムレータはほとんどありません。

小型バッテリー?

もちろん、一部の新車が廃車になることもあります。小さな衝撃の後に廃棄されたただし、この場合、アキュムレータはリサイクルできるほど損傷していません。別の車両に再度取り付けるだけです。また、電気自動車の販売は、特にフランスでさらに増加すると予想されています政府からの圧力を受けて、需要に応えなければなりません。したがって、リサイクルだけでは十分ではありません。同時に、次のことを懸念する人もいます潜在的なリチウム不足今後数年間にわたって。

それにもかかわらず、最近の発見のおかげで、リスクは依然として抑制されています。特にいくつかの予約世界中で大きい。採掘の必要性を減らす解決策もあり、例えば日本人はそれを理解しています。それは単純に、より小型のバッテリーを搭載した電気自動車を提供するだけの問題です。軽自動車のようにたとえば、ここで開発が終了する可能性があります。

の到着を待っている間、日産サクラ他三菱eKEV に関しては、一部のメーカーは小型蓄電池を搭載した自動車の利点をすでに理解しています。私たちは考えますLeapmotor と T03またはもちろんシトロエンと友人、CEOが懇願するルノーのことも忘れずに。バッテリーサイズの縮小。この要素はおおよその値を表すため、生産コストを下げる効果もあります。電気自動車の価格の40％。そして、これは顧客が支払う価格に直接影響します。