「今、我々はレースをしている」：ルノーとプジョーの上司が電気自動車に反対する理由

私たちは、欧州連合がCO2排出量を追跡します汚染しているとみなされる車。これが特に彼女が行く理由です熱自動車の販売を禁止する2035年からその領土で、プラグインハイブリッドも、環境に有害であると考えられる。

深い意見の相違

しかし、これは一夜にして実現するものではありません。ブリュッセルはこのようにして、CAFE（企業平均燃費）規制1から^は2021 年 1 月。記録のために言っておきますが、後者はヨーロッパの地で自動車を販売するすべてのメーカーに関係します。ヨーロッパで販売されるすべての新車は、現在次のように設定されている平均 CO2 排出量を遵守する必要があります。115.1グラム/キロメートル。

ただし、上限はブランドによって異なります。2020 年の PSA の上限は 91.6 g/km でした（現在はステラフィアットグループとの合併以来）130.6 g/kmと比較してジャガー・ランドローバー。また、この規則を守らない人には特に高額な罰金が科せられるので注意してください。そして正当な理由により、これらの目標を遵守しないメーカーは罰金を支払わなければなりません。CO2 1 グラムあたり 95 ユーロ追加および販売車両ごとに。排出量の多いブランドが、ガス排出量の少ないブランドから炭素クレジットを購入する可能性があることに注意してください。テスラ。

はい、でも今、2025 年からは、この規制はさらに厳しくなるだろう、ヨーロッパの平均は に低下するため、93.6g/km(15%の削減)。すでにプレッシャーにさらされている自動車メーカーにとって、これはあまり喜ばしいことではない。なぜなら、サーマルカーのシェアを減らす必要があることに加えて、彼らは次のような課題に直面しているからです。電気自動車の販売に大きな困難が生じる需要が減っているから。

したがって、署名されていないが、ルカ・デ・メオの上司から発せられた文書である。ルノーブリュッセルの注目を集めた欧州自動車工業会（ACEA）会長でもある同氏は、規制強化を2027年まで延期するよう求めている。

しかし、誰もがこのような意見を持っているわけではありません。これは特に、ステランティス グループのディレクターであるカルロス タバレス氏の場合に当てはまります。アメリカのサイトより引用ブルームバーグ、後者はダイヤモンドブランドの相手に対して強い反対を示しま​​した。彼にとって、「今ルールを変えるなんて非現実的でしょう。」彼はこう説明する«誰もが長い間ルールを知っていました、誰もが準備する時間があったので、今私たちはレースをしています。」

まったく異なる状況

ビジネスマンの立場は、彼がどの程度主張したかを知ると、非常に驚​​くべきものに見えるかもしれないオール電化への強行に反対するここ数年で。しかし、グループ利益の減少とそれに伴う困難にもかかわらず、フィアット500eの販売が減少そして、シトロエン ë-C3, カルロス・タバレスは非常に自信を持っています。同社は、特に「手頃な価格の」電動レンジ、ë-C3 の開発のおかげで、その目標を達成できると信じています。フィアット グランデ パンダまたはデュオシトロエンのC3エアクロス/オペル フロンテラ エレクトリック。

ルノー側もすべてがバラ色というわけではなく、欧州連合が設定した目標を達成できないことを本当に恐れているようだ。実際、メーカーはその小さな製品の成功に大きく頼っていました。ダチア 春、売上が大幅に減少しましたエコロジーボーナスの削除中国で生産されているため。さらに、メガーヌ イーテックかなり平均的に売れていますが、減少は相殺されていますSénic E-Tech の成功。後者は8月のフランスで3位表彰台を獲得した。

実際、ルカ・デ・メオ氏は「2024年の配合を再開すれば、生産量を減らす必要があるだろう」と脅している。250万台以上のサーマルカーCAFE 2025の目標を達成するには、130億ユーロを超える罰金を支払わなければならないリスクを冒してください。

しかし、ダイヤモンド会社は、その信頼性を期待できると考えています。R5 イーテック、価格は25,000ユーロからで、特にレトロなスタイルのおかげで軌道に戻るために大成功するはずです。メーカーも新製品の発売準備を進めている。ルノー 4 E-テック、私たちはそれを発見する必要があります次のパリモーターショー中に来月、プレゼンテーションの前にオープンする予定です。エレクトリック トゥインゴ、補助金を除いて2万ユーロで約束されており、2026年に到着するはずです。