私は最も安価な電動ルノー セニックで週末に出発しました。ミッションは成功しましたが、制約がありました

電気攻撃ルノー2024 年に本格化しました。R5そして、のプレゼンテーションR4が圧倒的な地位を占めていますが、Scénic E-Tech が市場に登場したことを忘れてはなりません。

彼女は優勝したので、明らかに生まれの良いモデルです2024年カー・オブ・ザ・イヤーのタイトルそして、「長期自律性」バージョンの最初のテストでは 9/10 の評価を得ました。ただし、自律性がより制限された別のバージョンもカタログに含まれています。

さらに進むには
私たちは、現時点で最高の電気自動車の 1 つであるルノー セニック E-Tech 電気自動車を試しました。

フラッグシップバージョンの87kWhおよび625kmの自律走行と比較して、当社のバージョンは1回の充電で60kWhおよび430kmの走行可能です。ファミリーカーとしてはこれで十分でしょうか？その最低価格 (ボーナスを除く 39,990 ユーロ) を考えれば、その欠点を許せますか?大きなバッテリーを買う必要がありますか？ 720 km 運転すれば、物事がよりはっきりと見えるようになります。

このテストは 1 つだけであることに注意してください補遺電動セニックの最初の試乗で。のライバルについてすべてを知るために、ためらわずに読んでください。プジョー E-3008、フォルクスワーゲン ID.4その他テスラ モデル Y。

テクニカルシート

このテストは、ブランドが主催するローンの一環として実施されました。

外観：SUVとは思えないほど

この電動セニックの外観にこだわるのはやめましょう。その外観は 1 年以上前から知られており、車が私たちの街に集まり始めています。

それでも、この車の周りでこれほど多くの時間を費やしたのは私にとって初めてで、それを説明するのは少し難しいでしょう。これが以前の 4 世代のミニバンの形式とはもはや何の関係もないことがかなり明らかであるとしても、それを SUV の箱（少し包括的なもの）に入れるのは少し難しいです。

低くなった地上高、車高（電動 3008 が 7 cm 高い場合は 1.57 m）、長いボンネット、コンパクトな外観は、SUV の冒険的な想像力をほとんど呼び起こしません。そこから、このセニックがステーションワゴンの外観を帯びていると言うまでには、私があえて踏みたくないステップがありますが、（さらに包括的な）という用語に同意しましょう。クロスオーバー。

それでも、私は好きです。幅の広さの印象は非常に成功しており、MPV としての以前の性質が制約していた「良き家庭人」のイメージからこのセニックを遠ざけるルノー スタイル チームの優れた取り組みを際立たせています。

この「小型バッテリー」バージョンをテストすることは、19 インチのリム「のみ」とそれほど派手ではないハードウェアを備えた、テクノと呼ばれるミッドレンジのモデルを発見する機会でもあります。ルノーの10年以上のシグネチャーであるルージュ・フラムは古びておらず、このツートンカラーのブラックと非常によく合っています（オプションですべて同じ1,400ユーロ）。

インテリア: 広々としたスペース、素晴らしいスクリーン

外側は「小さく」、内側は大きい

驚くべきことに、この電気ルノー セニックは全長 4.47 m にも関わらず、2024 年の市場では小型ファミリーカーとみなされており、E-3008 (4.54 m) やフォルクスワーゲン ID.4 (4.58 m) などの競合車に劣ります。 、テスラモデルY（4.75メートル）は言うまでもなく、最近のレベルに達していますシュコダ エルロック（4,49メートル）。

この「閉じ込められた」サイズにもかかわらず、セニックが驚くべき室内空間を提供しているという事実は変わりません。特に後部座席は非常に印象的な足元スペースを提供し（2.78メートルのXXLホイールベースに感謝します）、440リットルのトランク（VDA基準による）は、上記の競合他社と比較してもかなり寛大です。ただし、重いスーツケースを積み込む（降ろす）必要がある場合、敷居と床の間の大きな段差が邪魔になることがあります。いいえ不機嫌なフロントでも同様であり、モジュール性は依然として非常に限られています。

多数の収納コンパートメントを忘れずに、タブレットや携帯電話を保持できる後部中央のアームレストなど、非常に精巧な実用的な側面にも注目しましょう。一方、私の試用版には、オプションであっても不透明なガラスルーフはありません。ちょっと残念です。

知覚される品質は良好なレベルですが、特定の詳細については改善の余地があります。ここで私は屋根のフェルトについて考えています。確かにリサイクル材料をベースにしていますが、かなりの安い、またはステアリングホイールでさえ、コーティングされたキャンバスの革を落としており、質感が劣っています。

ありがとうGoogle

ダッシュボードは、12.3 インチの水平ドライバー スクリーンと垂直に配置された 12 インチの中央タブレットで構成される、L 字型のスクリーンでほぼ要約されています。ここでも続編の利点についてすべてが語られていますアンドロイドオートモーティブ電動ルノーなので、称賛だけを付け加えておきます。

このシステムOpenRリンクシンプルなメニュー、多数のアプリケーション、きちんとしたインターフェイス、さらには運転支援やエアコン用の物理ボタンを提供するセンスの良さを持っています。最良の場合も最悪の場合も自律性を示すこの小さなウィジェットのメリットを褒められたとしても、実際にはそれを活用していないことを認めます。一方、安全とエコのスコアは、あなたの運転を許可するもので、ちょっとした楽しいものです。

ナビゲーション (テクノ バージョンでは標準ですが、エントリーレベルのエボリューションではオプション) に関しては、Google マップを使用することで信頼性の高いルートを取得できます。ルートプランナーカスタマイズ可能、と組み合わせるバッテリーのプレコンディショニング、ここ数か月で大きな進歩を遂げました。ここでリモート アップデート (OTA) に感謝します。

運転：何よりも安心

小型のバッテリー (これについてはすぐに戻ります) に加えて、このエントリーレベルの Scénic は、170 馬力 (大型バッテリーの場合は 218 馬力) に制限された、わずかに強力ではないエンジンで対応する必要があります。

パフォーマンスは若干低下し、0 ～ 100 km/h 加速は最上位バージョンの 7.9 秒に対して 8.6 秒で完了します。最高速度も 20 km/h 低下し、150 km/h に留まります。

それなら、それほど悪いことはありません。セニックは、特に 280 Nm のトルクのおかげで、パワー不足の印象をまったく与えず、快適な旅の相棒であることがわかりました。その軽さ（電動 3008 が 2.1 トンを超える場合、「のみ」1,730 kg）がこれに確実に貢献しているはずです。

街中では、回転半径が良く、バックカメラ (テクノに標準装備) のおかげで作業が簡単になります。特に操縦中に、人間工学上の小さな問題だけが私を悩ませました。ステアリングホイールの右側には、オーディオコントロール、ワイパースイッチ、再生パドル、ギアセレクターがあります。私は、コモドとセレクターの間でしばしば間違いを犯したことを認めます。時間が経てば慣れるかもしれませんが、私にとってこの実装はまだ最適とは言えません。

このパドルは回生ブレーキの強度を 3 つのレベルで制御します。「ワンペダル」モードは2025年に登場。私たちの意見では、これらのパドルは依然として減速の強さを管理するための最良のシステムです。街中で不快感を感じることなく、軽くて正確なステアリングとかなりしっかりとしたサスペンションにも注目してください。

私のテスト車では運転補助機能がすべて利用できるわけではありませんでしたが、アダプティブ クルーズ コントロール (標準装備) は、特にこのセニックの安定性と快適性により、完全にリラックスした状態で乗車できるため、長距離移動でもリラックスするのに役立ちます。時速 110 km を超えると防音効果が向上し、空気騒音が少し大きくなりますが、適切な品質のサウンド システムが騒音を抑えるのに役立ちます。

バッテリー、消費量、自律性: 問題の核心

平均消費量

さて、このエッセイの主要なテーマであるバッテリーについて話しましょう。有効電力が 60 kWh の場合、ハイエンド バージョンと比較すると 27 (!) kWh 損失します。これは、非常に具体的には、航続距離が 430 km になることを意味します。WLTP規格。

これは、87 kWh バージョンより 193 km 短く、52 kWh バッテリーを搭載したルノー 5 E-Tech よりわずか 20 km 多いだけです。ファミリーカーって何が怖いの？

私の場合、気温約 10 ～ 15 °C でハンドルを握って 720 km 走行したところ、都市部では 13.1 kWh/100 km、つまり 1 回の充電で 458 km の消費量を得ることができました。都市部以外では、最大 15.2 kWh/100 km、つまり 395 km に達します。

高速道路では論理的に登っていきます。時速 110 km での消費量は 19.6 kWh/100 km、つまりバッテリー全体を使用すると 306 km、バッテリーの 70% のみを使用すると 214 km になります。これは、2 回の充電停止間の使用に相当します。 130 km/h での消費電力は 24.7 kWh/100 km、つまりバッテリーがフルの場合は 243 km、10 ～ 80% の状態では 170 km 走行できました。

つまり、消費量はそれほど多くありませんが、バッテリーの容量が減少するため、自律性は必然的に特筆すべきことは何もありません。

フラッシュレスリフィル

空になったら、このバッテリーを再充電する必要があります。 87 kWh バージョンが急速充電で最大 150 kW を吸収できる場合、私の 60 kWh バージョンはピーク時に 130 kW で満足するはずです。それでも、27 kWh の違いにより、理論的には、大型バッテリーの場合は 37 分かかるのに対し、「わずか」 33 分で 15% から 80% に移行できます。

実際に、この Scénic で 2 回の急速充電を行うことができました。 1 つ目は 180 kW 端末で、19 から 80% に移行するのに 32 分かかりました (20 ～ 80 の場合は 31 分)、つまり 37.66 kWh が回復しました。したがって、爪の中で。

一方、2 つ目は 150 kW アルピトロニック ターミナルで、31 分で 7 ～ 80% (つまり +46.3 kWh) を達成し、公式の数値を上回りました。 20 ～ 80% には 27 分かかりました。私のセニックの状態は良好でしたか?

記録されたこれらの時間と平均電力 (1 回目は 70.6 kW、2 回目は 88 kW) は、正確に平均であるという事実は変わりません。 800ボルトの車は言うまでもありません（たとえXpeng G642,990 ユーロから）、競合他社の方が優れていることが多く、10% から 80% になるまでに約 25 分かかります。 BYD バッテリーを搭載した Tesla Model Y Propulsion は、たった20分でも。

どちらの場合も、車とターミナルの両方で 80 ～ 100% が 32 分と推定されました。

「低速」充電（交流）も、少なくとも直列充電では優れていません。ほぼすべての競合他社が 11 kW の充電器を提供しているのに対し、Scénic は 7 kW の充電器を提供しています。実際、フル充電には 9 時間 15 分かかります。ただし、このセグメントでは珍しい 22 kW 充電器がオプションで用意されていることに注意してください (すべて同じ 2,000 ユーロ)。充電時間は 3 時間 15 分に短縮されます。

価格、競争力、入手可能性: 良い位置にあります

競争力のある価格

その寸法とフランス (メガーヌ、R5、そしてまもなく R4 と並んでドゥエーで製造) で製造されているにもかかわらず、この Scénic E-Tech は、39,990 ユーロからという手頃な価格を提供しています。エコロジーボーナス。したがって、収入に応じて 2,000 ユーロ、3,000 ユーロ、または 4,000 ユーロを差し引く必要があります。

特に装備も貧弱ではないので、標準装備として、デュアルゾーンオートエアコン、ヒートポンプ（昨日も役に立ちました）、リバースカメラ、アダプティブレギュレーター、ハンズフリーでのアクセス/スタート、さらには Android Auto/Apple CarPlay が備わっています。 9 インチ画面での互換性。

追加の 2,000 ユーロで、エボリューション フィニッシュ (写真のもの) を手に入れることができ、Google スイートを備えた 12 インチの中央スクリーン、誘導充電器、または電動テールゲートが追加されます。一方、ハイフィニッシュ（アイコニックとエスプリアルパイン）は、87kWhバッテリー用に確保されたままです。

熾烈な競争

このセニックがこのカテゴリーに単独で含まれるわけではないという事実は変わりません。シュコダ エルロックは、ボーナスを除いて 36,620 ユーロで、WLTP で 427 km の航続距離を誇ります。したがって、熾烈な競争相手であるテスラ モデル Y プロパルジョンを忘れずに、455 km の WLTP、豊富な装備、無敵の室内空間をボーナスを除いて 42,990 ユーロで提供しています。

残りの競合他社は通常、約 75 kWh のより大型のバッテリーを搭載していますが、価格も高くなります。ここでは、プジョー E-3008 (WLTP 527 km、ボーナスを除く 44,990 ユーロから)、フォルクスワーゲン ID.4 (WLTP 572 km、ボーナスを除く 45,990 ユーロ)、またはフォード エクスプローラー (WLTP 602 km、ボーナスを除く 46,900 ユーロ) を例に挙げます。

この 60 kWh の Sénic... の最大の競争相手が、同等の装備で 5,000 ユーロ追加で 193 km の追加の自律性 (そして同等の安心感) を提供する 87 kWh バージョンではないのかどうかはまだわかりません。