GeelyとThe Renault Groupの間で、それは激化する最近の物語です。ルノー・ニッサン・ミツビシュ同盟は停滞していますが、Tricolorグループはすでにボルボまたはスマートを所有している中国のグループに特に満足しているようであり、両方のエンティティによって署名されている新しい合意があります。
中国のグループがわからない場合Geely、このメーカーはこのブランドの下でヨーロッパに車両を持っていないため、少し普通です。まだ、Geelyはグローバルなジャガーノートとして機能します、グループには特にあるのでボルボ、頭いいetポールスター、およびの首都の10％メルセデス・ベンツ。
ヨーロッパでボルボの販売がかなり良い場合、これは必ずしも残りの場合はそうではありません。確かに、スマート、詩人かどうか蓮またはLynk＆Co、中国のグループにとってはまだ成功はありません。同社は今年のブランドの今年の発売にも多くのことを行っていますZeekr、しかし、軌道に乗ることは長くなります。
ルノー、ガーリーのヨーロッパの正面玄関？
しかし、ヨーロッパでより多くの正面に干渉しようとするために、Geelyは他の計画を立てることができました。すでに馬の合弁会社で数ヶ月間ルノーのパートナーであるGeelyはフランスのブランドの周りで彼のキャンバスを織り込んでいるようです、Geelyで完全に移行している市場で体重の同盟国を見ています。
新聞によると echos、中国人は「重要ではないが非大規模な参加ブラジルのルノー子会社。両社は韓国で同じタイプの合意を既に締結していた。中国市場向けにPolestar 4セダンを生産するために。
Geelyは、Renault-Nissan-Nissubishi Allianceの漸進的な終わりを利用できます。ホンダと日産の合併なぜなら、なぜ、ルノーで日産の株式を購入し（最大15％）、したがって、ヨーロッパで年間80万から100万台の新しい車両を流れるメーカーを介してヨーロッパへのより良いゲートウェイを持っています。
障害物は多数ある可能性があります
フランス政府が非常に良い目でそれを見ることができるかどうかはわかりません、電気自動車への生態学的ボーナスの配分のためのルールについてまだ激怒するつもりだった彼は（特に中国からのもの）、そしてそれはむしろ賛成です中国で作られ、ヨーロッパに輸入された電気自動車の関税の増加。フランス国家は、資本の15.01％を持つルノーの過半数の株主であることを思い出してください。
今後数か月以内にすべてがどのように進化するかはまだ分からないが、現在のex-ceoの予測はあるかもしれないStellantis実現します。実際、カルロス・タヴァレスは、ルノーがヨーロッパ市場に拡大するために「トロイの木馬」戦略を持つ中国のグループによって購入できるとすでに発表していました。
採用された戦略からそれほど遠くない戦略Leapmotorを備えたStellantisとはいえ、Geelyがはるかに強力な中国の俳優であっても。
Chiyoye