このリチウムフリーのバッテリーは電気自動車をわずか 1 分で充電できます

電気自動車の販売はヨーロッパとフランスで再び増加しており、当社の市場シェアは17%4月に。ただし、特定の側面が依然としてドライバーの速度を低下させます。価格と自律性。

素早い充電

より一般的には、ドライバーにとって充電は依然として問題となる場合があります。端末が見つからないのが怖い、またはそこで時間を過ごしすぎます。しかし、メーカーや機器サプライヤーのおかげで、今日ではこれらの懸念はますます重要ではなくなりました。後者は、次のようなますます強力な端末を提供します。仁王あるいはジーカー、10分で充電できる電気自動車の場合、ジーカー001。

一方、イスラエルの新興企業 StoreDot は、次のようなことができると発表しました。100キロを4分で回復する。最近、ポールスター 5 が可能になりました。わずか10分で完了本格的なテスト中。しかし研究は続けられており、充電時間をさらに短縮これは、自律性が電気自動車にとって最も重要な点ではないことをドライバーに納得させるはずです。

の研究者韓国科学技術院学術誌のウェブサイトに掲載された論文で報告されているように、(KAIST) は超急速充電の分野で大きな進歩を遂げました。エネルギー貯蔵材料。このプログラムはJeung Ku Kang教授が主導し、技術ではなくナトリウムを使用した全く新しい電池の開発に焦点を当てています。LFP (リチウム - 鉄 - リン酸塩)クラシック。したがって、後者は、不足が懸念されるリチウムをナトリウムに置き換えるだけです。

このソリューションはすでに数人の専門家によって開発中であり、この技術を使用した最初の電気自動車はすでに年初から生産を開始している。実際、後者は非常に有望であるため、ステランティスグループが利用予定、充電に関してはコストが低く、パフォーマンスが高いためです。韓国の研究者が積極的に取り組んでいるのは、まさにこの側面である。

高密度化だけではありません

後者は実際、次のようなアキュムレータの開発に成功しました。1分以内に充電されましたしたがって、燃料を満タンにするよりもさらに速くなります。これを行うために、科学者は革新的な組成物を使用しました。鉄、酸化グラフェン、超微粒子硫化鉄、とりわけ。後者は非常に導電性が高く、バッテリーを超急速に充電できます。しかし、それだけではありません。このバッテリーには、非常に満足のいくエネルギー密度を示すという利点もあります。

同じサイズでより多くの電力を蓄えることができるため、これは非常に重要なポイントです。ただし、ナトリウム電池は使用されるため、特定の LFP パックで表示される 300 Wh/kg にはまだ程遠いです。平均160Wh/kgに制限されていますただし、これは完全に正しいままです。さらに、後者は極端な条件下でもより耐性があることを知っておく必要があります。彼らはできる-40度から80度まで正常に動作します中国のサイトによるとそれホーム。

このテクノロジーは一般に耐性も高く、使用中の発火の危険性が低い。一方で、標準的な LFP バッテリーよりも寿命が短く、充電サイクル数が 6,000 回であるのに対し、後者は 2 ～ 3,000 回しかありません。韓国の研究者が開発したバッテリーがいつ量産車に搭載されるかはまだ分からないが、このバッテリーに興味を持つメーカーは増えている。ルノー、中国のパートナーであるファラシス・エナジーと提携。