彼らは文字通り 15 台の電気自動車を分解して、テスラと BYD の魔法のレシピを理解しようとしました

電気自動車の分野では、テスラリーダーです。世界で最も多くの電気自動車を販売しているメーカーであると言わざるを得ません。しかし、そのすぐ後に続くのが、BYD、中国ナンバーワンの自動車メーカー。そして実際、中国には電気自動車メーカーが約100社ある国です。後者は多くの場合、安価で、西洋の製品よりもはるかに手頃な価格。

その理由を解明するために、日本の自動車分野の専門家は、中国製だけでなくヨーロッパ製やアメリカ製の電気自動車十数台を解体した。また、テスラ モデル Yそれですフォルクスワーゲン ID.4それともあれBYD シーガル同様にダチア 春。車は文字通り完全に解体され、すべてのコンポーネントは分析と計数のためにテーブルに保管されました。

ベルトラン・モローが次のように説明しているように、この機会に使用された巨大な体育館には合計 90,000 点の作品が展示されています。X (元Twitter)。展示会は電気自動車の新しいモデルの登場に合わせて定期的に更新されることがわかりました。

地元メディア日経アジア情報を伝えれば結論は明らかです。中国の電気自動車メーカーは、複数のコンポーネントを 1 つの部品に統合し、社内生産を最大限に活用するとともに、複数の車両モデル間で部品を標準化することで、生産コストを低く抑えています。« 。

「BYDとテスラに衝撃を受けた」

しかし何よりも、それは中国のメーカーだけでなく、テスラについても同様です。日新精機（自動車の下請け会社）のマネージャーは、すべての車を分析した結果、次のように主張しています。BYDとTeslaに含まれる部品の少なさに衝撃を受けた« 。

そうすれば、テスラが長距離航続距離と高速充電機能を備えた高性能電気自動車を、欧州の競合他社よりもはるかに安価に販売することにどのように成功したかがよりよく理解できるようになります。そして私たちは、中国の電気自動車メーカーが中国市場においていかにヨーロッパのメーカーよりもはるかに優れた成績を収めてきたかをよりよく理解しています。

そちら側、フォルクスワーゲンはBYDの利益のためにランキングで降格した。特に問題となっているのは、あまりにも高価で時代遅れの技術である電気自動車です。中国メーカーは、専門会社（CATLなど）またはメーカー直接（BYDなど）によって現地で生産されたバッテリーのおかげで、電気自動車で有利なスタートを切っていると言わざるを得ません。コストを大幅に削減するには十分です。

欧州メーカーの戦略

したがって、ヨーロッパの製造業者は、この超競争市場で生き残るために努力をしなければなりません。彼らには 3 つの戦いの分野があります。1 つは、バッテリーの生産など、可能な限り生産を垂直統合することです。これは、ルノーやフランスのステランティス、数カ月以内。

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部品点数も削減する必要がある。これは重要なステップですが、ほとんどの欧州メーカーが維持したいと考えているマルチエネルギープラットフォームよりも、（ルノーのような）100％電気プラットフォームの方が簡単です。

最後に、西側のメーカーは、さまざまなモデルのさまざまな部品を標準化する必要があります。そのためには、私たちがやろうとしていることのように、プラットフォームは可能な限り類似している必要があります。たとえば、MEB プラットフォームを搭載したフォルクスワーゲン。

したがって、次のことができるかどうかを尋ねることができます。メルセデスが将来の100％電気プラットフォームを中止するという最近の決定したがって、マルチエネルギープラットフォームを構築することは良いニュースです。しかし、このような決定を下したメーカーは同社だけではありません。ほとんどの西側メーカーは電気自動車販売の伸びの鈍化に反応している100%電力目標の削減を発表する。

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逆に、ほとんどの中国メーカーは 100% 電気自動車および/またはプラグインハイブリッドという目標を維持しています。 BYDが2022年からサーマルカーのみの生産を完全に中止したことが証明している。経済戦争は始まったばかりだ。