2020年に発売された電気自動車のフィアット500は、特に価格が高いため、顧客獲得に苦戦している。販売の減少に対処するために、メーカーは現在、新しいハイブリッドバージョンを提供することを計画しています。そしてついに、いつ市場に出すべきかが分かりました。同時に、スタイル変更された電気自動車フィアット 500 も登場しました。
特定のメーカーが気に入ればテスラかBYDがトップステップで今年を終えるかの戦い電気自動車の販売で表彰台を逃している人もいますが、生き残るために戦っている人もいます。これは特にグループに当てはまりますステラ、乱気流のゾーンを通過し、さらに強調されます。そのリーダー、カルロス・タバレス氏の突然の辞任。
2021年に誕生したフランスとイタリアのグループ。PSAとFCAの合併の業績は 1 年間で大幅に低下しており、本調子ではありません。売上高が 14% 減少。そして今回、上司が辞任したことで、一部のブランドは脅されることさえあるだろう。それだけではありません。特定のモデルも電気自動車の需要急落の矢面に立たされているからです。このモータリゼーションは、ヨーロッパにおける明らかな幻滅、特にフィアット 500e が影響を受けます。
2020年に発売されたシティカーは売れ行きに苦戦しており、その生産は一時停止されなければならなかったここ数ヶ月の間に数回。イタリアのメーカーは全力を尽くしたいと考えています登録を再開する現在は電気形式のみで販売されている小型車です。したがって、次の機能を備えたより手頃なバージョンが登場しました。LFP (リチウム - 鉄 - リン酸塩) バッテリーパイプラインにあるでしょう。価格を下げるには十分です。しかし、それだけでは軌道に戻るには十分ではないかもしれません。
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そして、状況の緊急性に直面して、ステランティスグループは現在、全体的な立ち上げを計画しています。500の新しいハイブリッドバージョン。この戦略は、グループの欧州部門の責任者、ジャン・フィリップ・インパラート氏によって承認されたばかりである。後者は発言した 番組「21世紀」数日前にこう説明した。数か月以内に、500 以降のハイブリッドを搭載する予定です。私たちはすでに将来の 500 の開発に取り組んでおり、いつか市場に投入される予定です。» 「」を追加する前に2025年11月頃« 。
によるとイタルパッション、電気自動車のフィアット 500 は、その時点で、いくつかの外観上の変更と新技術を加えてスタイルが変更される予定でしたが、詳細は省略されました。
これなら範囲内に入るだろう来年の終わりに、そして私たちはすでにそのテクニカルシートに関するいくつかの情報を入手し始めています。したがって、ボンネットの下に小型の熱エンジンが搭載されます。3気筒FireFlyオリジナルFCA。逆に後者は、以前のフィアット 500 ハイブリッドにすでに搭載されていたため、それほど新しいものではありません。そして、後者と同様に、新しいバージョンには実際にはマイクロハイブリッドが搭載されており、実際に100％電気モードでの走行が可能になる「本物の」充電式システムではありません。
戦略の変更
このすでに有名なエンジンはイタリアで生産されます。テルモリ工場内これは、ステランティスに高山地帯の国の経済へのさらなる投資を要求する政府を喜ばせるはずだ。しかし、現時点ではパワーに関する情報はメーカーによって確認されておらず、おそらくパワーに近いものである可能性があります。電気バージョンの118馬力。フィアットのエンジニアは現在、この新しいエンジンに対応するために電力専用のプラットフォームを適応させることに取り組んでいます。
この戦略は驚くべきかもしれないが、インパラート氏は次のように指摘する。「私たちがハイブリッドに力を入れていることは皆さんご存知でしょう。」。この新しいバージョンは、ミラフィオーリ工場で生産、これにより、年間約10万件という、より妥当な量に戻ることが可能になります。現時点では需要が不足しているため、速度が低下しており、1月7日までは停止していても次。ステランティス ヨーロッパの社長は次のように強調します。最後に、この工場に 500 の未来を置き、2032 年から 2033 年へと導きます。»。
2030年にはサーマルカーの販売が将来禁止されるにもかかわらず、より汚染の多いエンジンを選択するのは小型電気シティカーだけではありません。これは電気自動車にも当てはまります。試乗したフィアット 600ハイブリッドとしても利用可能です。私たちもハンドルを握ったジープ・アベンジャー発売当時。言うまでもなく、プジョー 2008マイクロハイブリダイゼーションの権利も持っています。目標？売上の減少にもかかわらず、収益性の高い車を開発するために投資を行います。
残念ながら、このマルチエネルギープラットフォーム戦略は、ルノーなど専用プラットフォームで電動化に舵を切った他のメーカーと比べて、電動モデルの魅力を損なうものとなっている。利点: 電力の最適化が向上し、消費や自律性を含むパフォーマンスの譲歩が少なくなります。
Chiyoye