ステランティスの元マネージャーであるカルロス・タバレス氏の最近の突然の退任により、新たな戦略への扉が開かれており、この世界的なグループを構成する 14 のブランドがすべて継続できるとは限りません。少なくともステランティスグループ内では。現在最も困難な状況にあるブランドはどれですか?在庫を確認します。
そしてフォルクスワーゲンのニュースは良くない、たとえ表面的には危機の深刻さがそれほど深刻ではないように見えても、ステランティスの状況はあまり良くなっていません。しかし、2021年にPSAグループとFCAグループが合併して誕生した仏伊米グループはまさに無秩序に広がり、事実上すべての世界市場に権益を持っている。
数か月前まで、ステランティスの業績は非常に良好で、営業利益率も良好でした。ただし、2024 年に入ってから自動車業界全体の数字が急落しています。
ステランティスの場合は、純利益は半減し、売上高は前年比14%減少した、現在の営業利益も減少しています。こうした困難にも関わらず、ステランティスは部品、人員、物流のコスト削減のおかげで、売上高の10%という営業利益率を4.4ポイント低下させて維持したが、依然として大半の競合他社よりも高かった。コスト削減は、ソフトウェアのバグで見られたように、問題も引き起こします。シトロエン ë-C3。
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グループはマージンの目標を再確認します「二桁」したがって、フォルクスワーゲンが現在陥っている深刻な危機からはまだかなり遠いですが、ここ数カ月ステランティスが送り返してきた信号も安心できるものではない。
カルロス・タバレス監督の驚きの「辞任」これは間違いなく、近年ポルトガルの指導者が下した決定が過激すぎると判断することになった取締役会の不確実性のすべてを結晶化させたものである。
ただし、« コストキラー »専門用語でそう呼ばれているものは、特定のレベル、特にステランティス銀河系を構成するブランドのレベルでは必ずしもそれほど過激ではありませんでした。実現: アジア、米国、さらにはヨーロッパにも工場を持ち、実質的にすべての世界市場で 14 のブランドを管理します。
なぜなら、たとえカルロス・タバレス氏が「儲かる」ビジネスを好んでいたとしても（それを好まない人がいるでしょうか？）、2021年の両グループの合併の際、経営者は次のことを約束したからです。「少なくとも10年は」グループの14の各ブランドを再検討する前に、再立ち上げの機会を与えます。
しかし、特に現在の経済的課題を考慮すると、彼の辞任により、この戦略は間違いなく一掃されるだろう。カルロス・タバレス自身も、退職前に自身の戦略、特に現在ステランティスで利益を上げていない唯一のブランドであるマセラティに対していくつかの疑問を提起していた。「位置調整が必要だった」。彼の退任を前に、すぐにブランドの経営陣が再編されました。
しかしそれを超えてもマセラティ、カルロス・タバレス氏の脱退により、他の多くのブランドについて疑問が生じています。イタリア人は、Exor を通じてグループの 14.2% を保有し、プジョー家の 7.08% を上回る大株主であるが、概して常に中途半端に次のように見積もってきた。グループのイタリアブランドはカルロス・タバレスによってフランスブランドを優先して脇に置かれた。そして、例えばフィアットのようなイタリアのブランドがエクソール（アニェッリ家）のイタリア人の心に非常に近いことを私たちは知っています。ステランティスの新しい暫定CEO兼グループ社長であるジョン・エルカーンが2010年にその財政を整理しました。すべてがうまくいかなかったとき。
いずれにせよ、中期的には、ステランティスが 14 のブランドを抱えながらどのようにして継続できるのか想像するのは難しいと思いますたとえそれらの間に引き寄せられるすべての相乗効果があっても。このグループは確かに選択を迫られるだろう。特にそのうちの何人かがいつか互いに共食いするかもしれないとき、私たちは特にDS、アルファロメオ、ランチアのプレミアムを考えているし、プジョーとオペルのゼネラリストの間でさえも考えている。
これは市場を占有する方法でもありますが（たとえば、オペルはプジョーよりもドイツで強いです）、追加の運営コストも発生します。したがって、特にこの危機の時代においては、この方程式を解くのはそれほど明白ではないようです。
厳しいイタリアブランド
前述したように、イタリアのメーカーの状況はあまりうまくいっていません。たとえフィアットがステランティスで電気自動車の民主化の先頭に立ったとしても、500e、販売開始当初はかなり売れましたが、ここ数か月は惨敗です。ステランティスはイタリアのミロフィオーリ工場（マセラティも生産されている）での車の生産を数週間、そして今年に入って何度も停止せざるを得なくなった。
フィアットの数字は良くない。ブランドはヨーロッパで激動の時代を迎えており、イタリアのブランドは売上が大幅に減少している, 欧州自動車工業会（ACEA）のデータによると、欧州では2024年10月に前年比46％減少した。この減少により、市場シェアはわずか 2% に低下しました。
年初以来、フィアットは低迷する欧州市場で16.8％の減少を記録し、販売台数はわずか25万7000台にとどまった。トリノ ブランドはかつてイタリアの成功の代名詞であり、彼の国では10月にトヨタとフォルクスワーゲンにさえ追い抜かれた。理由？ 「新鮮な」製品の不足とそのような複雑な経済状況。それに応じて、フィアット、500ハイブリッドを再発売。
従兄弟のアバルトではさらにひどい。わずか5年で、スコーピオン会社は登録件数が大幅に減少した2018年の23,500台から2023年にはわずか7,900台にまで増加している。電動化への移行は、このタイプのブランドの顧客の中心であるファンを納得させていない。ニュースアバルト500eなど600e愛好家を惹きつけるのに苦労し、その結果期待外れの売上に終わってしまいます。
アメリカのブランドはすでにステランティスにうんざりしているのだろうか？
ブランドについてはわかりませんが、アメリカのディーラーと組合については、それは確かです。ドイツでは、ステランティスディーラーの約30％が同グループとの提携を解消することを検討している。アメリカ側ではそれほど良くはありませんが、ディーラーは在庫が多すぎて、顧客の期待に応える製品が不足していると考えています。
クライスラーは、アメリカのメーカーのほぼすべての病状をステランティスに結晶させている。自動車産業の歴史的な支柱の 1 つが重要な段階を迎えています。航続距離はミニバンのみに縮小されるパシフィカそして、状況が悪化した場合にはブランドを放棄する可能性があるという噂もある。
ここ数カ月間に発表された数少ないコンセプトカー現在生き残りを賭けて戦っているディーラーに必ずしも希望を与えているわけではない。ステランティスが近いうちにクライスラーから分離しても驚くべきことではない。
万能薬ではないにしても、ダッジの航続距離は少しだけ広がります。しかし多すぎるわけではありません。アルファロメオ・トナーレからインスピレーションを得たダッジ・ホーネットは、信頼性に関するいくつかの懸念に加えて、明らかに期待された成功を収めていないが、新型はチャージャーデイトナは電動なのでマッスルカー愛好家には人気がないようです。
ステランティスは2025年に新しい6気筒エンジンを投入して状況を改善するつもりだが、単に衰退しているセグメントではないのか、特にサーマルマスタングの売れ行きを見ると、まだ最近リニューアルされましたが、米国では？
そして、この中にフランスのブランドはあるのでしょうか？
ステランティス銀河系では、将来的に疑問が生じる可能性があるとしても、フランスの製造業の業績はそれほど悪くない。
プジョーの場合、ステランティスが今日グループの機関車となっているライオンのメーカーについてどのようにして質問することができたのかを想像することは困難です。
シトロエンはかつての栄光を失い、数字がそれを物語っています。 2024年11月時点で、シェブロン社はフランスで最も多くの自動車を販売したメーカーとしては6番目に過ぎず、ルノーとプジョーに次いで、とりわけフォルクスワーゲン（これも最高ではない）、トヨタ、ダチアに次ぐものとなった。心配だが、メーカーはより経済的なモデル、特に新しいモデルの再発売を期待できるだろう。ë-C3などC3エアクロス、だけでなく、フランスで生産され、2025年に到着する将来のC5エアクロスも含まれます。
しかし、フランスのブランドがカルロス・タバレスに好まれていたとしても（いずれにせよ、これはエクソールのイタリア人が間接的に彼に近づいたことだ…）、これは短期的には当てはまらなくなるかもしれない。これは次のように言い換えることができます彼らに関する投資の減少、ランチアやフィアットなどのイタリアのブランドの再立ち上げの利益のために。
次に、DS のさらに厄介なケースが登場します。 DS はフランスでボリュームを出しており、損をしないブランドです。車はよく知られた基盤に基づいており、ハイエンドのポジショニングのおかげで利益率は高くなります。ただし、DS は数年にわたり DS 7 SUV のユニークな成功に乗っており、両方のサーマル バージョンとハイブリッド バージョンが用意されています。 DS 4 はまずまずの結果を示しましたが、SUV を搭載した DS 3 は期待された数字を達成できず、DS 9 セダンは商業的には失敗でした。
中国でも商業的に失敗しており、同ブランドはドイツのプレミアム大手と同様、ここ数カ月間、特に地元メーカーとの競争により何度か挫折を経験している。
DS は、次のようなグループのプレミアム ブランドにも参入しています。アルファロメオたとえば、おそらくすぐにランチア。 DSよりも後者の方が地球規模での共鳴度が高く、共食いを避けるという選択があったとしても、経営はDSの方向には絶対に行かないだろう。特にDSは常にある意味カルロス・タバレスの「赤ちゃん」であり、シトロエンとの袂を分かった後の2014年にポルトガル人のリーダーがPSAの指揮を執り立ち上げた。
DSにはまだ期待できる理由がいくつかあります。N°8と呼ばれる新しいハイエンド電動モデルのの基礎に基づいて、プジョー e-3008そして750kmの自律性を備えています。高価な製品でボリュームはそれほど多くないはずですが、この目的は、2027 年か 2028 年に登場する可能性がある全盛期のような、架空のシティスタイルの DS 3 のために予約されています。
ステランティスの上に浮かぶ中国の影
ご存知かと思いますが、中国のメーカーです。リープモーターはステランティスのヨーロッパでの 15 番目のブランドとなり、グループが販売を担当しています。すでにステランティスブランドに興味を示している中国人への第一歩。
カルロス・タバレス氏はインタビューで発表したように、フランスのブランド、すなわちプジョー、シトロエン、DSに関して中国メーカーからオファーを受けていたことを認めた。課題最近。「原則として、私たちは何も排除しません」と彼はこのインタビューで宣言し、フランス人トリオに対するグループの意図については疑問を残した。
特に最近のカルロス・タバレス氏の辞任、株主との意見の相違を背景とした辞任、短期および中期的に多くのカードを入れ替える可能性のある辞任など、我々は明らかにまだそこまで到達していない。
一方、ステランティス船はまだ嵐の真っただ中にはありませんが、海は以前ほど穏やかではありません。そして本物の船長がいないと、数か月、あるいは数年にわたって開拓を続けることは困難です。
Chiyoye