強力なガソリンエンジンと同じくらいの騒音を発する電気自動車フィアット、アバルト 600e を試してみた

2035 年以降、ヨーロッパで販売されるすべての新車は、100%電気でなければなりません。ほとんどのメーカーは準備ができているはずですが、一部のブランドのスポーツ部門では最近まで疑問が生じていました。その中で、アバルト、ほぼ確実に失踪する運命にあった。はい、しかし今、フィアットの公式トレーナーは最後の言葉を語っておらず、次のように発表しました。2022年のティーザーそれが電気的な形で復活するだろうと。そして今、彼は2022年に500番目のバージョンを発表しました。私たちが試してみることができること。

ゼロエミッション（排気ガス）革命を確実に乗り切るサソリ会社のファンにとっては朗報だ。しかし、作成者はさらに多くのことを望んでおり、複数のトリックを用意しています。その間に、600eのフィアットランス、私たちもできました少し早くハンドルを握る。そして明らかに、私たちはアバルトが最終的にはそれに取り組むだろうと予想していました。同社が一連の写真のベールを脱いで以来、これは今年の初めに行われた。新車はまだ厳重に偽装されている。

発見したのは4月のことだった新型アバルト600eの決定版、「史上最も強力なアバルト」と宣伝されています。これは特に魅力的な約束であり、サーキットでの完全なテスト中にそれを確認する機会がありました。そして、誰でもというわけではありません。「バロッコの空の動揺」、ステランティス グループが将来のすべての自動車を開発するために使用します。電気 SUV を適切にテストし、ボンネットの下に実際に何があるかを確認するのに理想的な遊び場です。

テクニカルシート

デザイン: あるべき邪悪な外観

フィアット 500X の間接的な子孫である新型 600e は、非常に丸みのあるラインそして、その標準バージョンではある種の優れた性質を示しており、それは今ではよく知られています。しかし、アバルトによって作り直されたバリアントはどうでしょうか？もちろん、何もせずに、より強力なエンジンを追加するだけという問題はありませんでした。この電気スポーツカーは、500e と同様の扱いの恩恵を受けています。彼女は人格を得る全く変わらないままに。全体的なラインは保存されており、半分閉じた厚いまぶたで飾られているように見えるライトも含まれています。

LEDライトや全体のシルエットも引き継がれています。しかし、特にフロントエンドで変化が見られ、スタイルを担当するチーム側の特別な作業の恩恵を受けています。もちろん、最大の変更点は作成者のロゴに関するものです。リブ付きフードにそしてそれはすぐ下のアバルトのレタリングに関連付けられています。メーカーでは「シャークノーズ」と呼ばれるボディの折り目部分に位置しています。より低い、グリルが少し開いていますエンジンを冷却すると同時にシールドも進化します。

後者は特別な治療法を提供します。黒いプラスチックインサートブランドの有名なエンブレムであるサソリが特徴です。後者が全体にさらなるスポーティさをもたらすとしても、その統合は視覚的に調和せず、この要素は単にバンパーに貼り付けられたように見えます。

そして残念ながらリアも同様です。新型アバルト 600e は全体的に悪いので残念です。全体的には依然として非常に成功している。また、ルーフにはかなり特殊な形をした小さなスポイラーが存在することにも注目しますが、これは偶然ではありません。

実際、後者は単に、へのオマージュです。当時のアバルトのオープンエンジンフードレース中。この技術により、空力サポートを向上させるだけでなく、後部に設置された騎兵の冷却も可能になりました。ファンが喜ぶ過去への素晴らしいうなずきです!寸法に関しては、SUVは標準バージョンと同じで、長さ4.19メートル、高さ1.50メートル、幅1.80メートルです。については、Cx(抗力係数)、メーカーは現時点ではそれについて伝えていません。最後に、カタログでは 5 つの色合いからお選びいただけます。私たちの写真のアシッドグリーン。

居住性: 本物のファミリーカー

これまで見てきたように、新型アバルト 600e は、特にダイナミックな外観で、明らかにスポーティな気質を示しています。しかし、ドライビングポジションではどうでしょうか？まあ、それは少し同じことですが、程度は低いですが、すべて同じです。当然のことながら、電気 SUV は標準バージョンのプレゼンテーションを採用しています。これは、私たちがすでによく知っていることです。起動したらすぐにプレビューを確認する。したがって、ダッシュボードのデザインは変更されていませんが、このインテリアをもう少しアグレッシブにするために、色が暗くなりました。後者は黒で装飾されています、しかし、かなり厳粛な雰囲気は、さまざまな緑の要素によって相殺されます。

その中には、サソリとステアリングホイールの中間点、そしてシートのステッチ。これらは次の 2 つのバージョンで利用できます。サベルト社製バケットシートScorpionissima 特別打ち上げシリーズについて。このバージョンは、優れた横方向のサポートを提供し、レザーとアルカンターラで覆われており、全体が触って見ても非常に心地よいパターンになっているため、非常に美しいです。

ダッシュボード側では、知覚品質はかなり良いですが、まだ残念です硬質プラスチックの存在かなり目立つ。このアバルト 600e のドライビングポジションは非常に説得力があるだけに、残念です。

ブランドのチームは多くの物理ボタンを維持したいと考えていたため、全体的な人間工学を高く評価しています。これは非常に良い点です。いくつかのショートカットが見つかります。タッチスクリーンの下にあるキー特にエアコンの調整に最適です。今日の車では強調されることはほとんどありません。また、マルチファンクションステアリングホイールも工夫されており、手に持ったときに心地よい仕上がりとなっている。快適性も不可欠です。電動調節可能なシートこれは必須ではありませんが、それでも非常に実用的です。特に車両価格！

この最後のポスターホイールベースは2.56メートル日常の家族旅行に最適なモデルです。そのシルエットのおかげで頭上空間はかなり良く、ベンチシートは広々として快適です。身長が2メートル未満であれば、足元のスペースも非常に良好です。アバルト 600e は、後部座席を 60/40 に折りたたむことができるため、一定のモジュール性も示しています。トランク容量は360リットルと公表されている。。残念ながら車には何もありません不機嫌なフロントではもちろん、ドライビングポジションでの収納にも誇りを持っています。

インフォテイメント: シンプルに

最新の自動車ニュースに関する記事をよく読んでいる方は、メーカーが自社の車にさらに多くのテクノロジーを提供するために創意工夫を競っていることをご存知でしょう。そして、時にはそれはばかげたものに近いものさえあります。巨大なスクリーン時には非常に限られた関心しか持たないこともあります。しかし、イタリア企業はこの戦争に参加することを望まず、シンプルさを選択することを好みます。これはこのアバルト 600e にも見られ、ドライビング ポジションと標準バージョンのインフォテインメント システムすでによく知られています。

余分な装飾はなく、特に大きすぎるデジタル パネルもありません。10.25インチのタッチスクリーン、最新世代の Uconnect システムを統合します。しかし、スポーツ部門は、スポーティなSUVを提供することで、フィアットが提供するものとの差別化を図りたいと考えていました。微妙に違うグラフィック、独自のタイポグラフィーを使用しています。さらに、特に G フォース、さらにはパフォーマンスやラップタイムに関する情報を示す、いくつかの特定のメニューが登場したことにも注目します。明らかに、全体は互換性がありますApple CarPlayなどアンドロイドオートワイヤレスおよび Uconnect Services 接続サービス。

全体的に使いやすく直感的であり、何よりレスポンスが良いのが非常に評価できる。GPSナビゲーション私たちのテストの Scopionissima バージョンには標準装備されています。中央のスクリーンには小さなボタンが付いています。7インチデジタルインストルメントクラスター、しかし、この車にはヘッドアップディスプレイがありません。これは非常に残念です。ただし、USB-Aソケットがいくつか装備されており、USB-C前面と背面の両方ですべての電子機器を充電できますが、それだけではありません。あスマートフォン用誘導充電器当社のテスターに​​も標準装備されています。

しかしながら、アバルト 600e には、同名のフィアットと同様に、ルートプランナー中央の画面に直接統合されています。残念ながら、ステランティス グループの他のすべての電気自動車で見つかった欠陥。プジョー e-2008auジープ アベンジャーを通過する私たちも試せたDS3 E-Tense。スマートフォンのアプリを使用する必要がありますが、充電のスケジュールを設定することもできます。オフピーク時間帯あるいは旅行前に車を予熱する。

運転補助具: 必要なものがすべて揃っており、余計なことをする必要はありません

前の段落で見たように、新しいアバルト 600e は、ドライビングポジションに惜しみない技術的恩恵を提供しますが、行き過ぎはありません。まあ、スポーティなSUVにはある程度の標準装備が備わっているので、運転支援に関しては一般的に同じことです。まず、2 つの非常に異なる仕上げがあることを思い出してください。エントリーレベルのTurismoとScorpionissimaのバリアント最もハイエンド。これがより高いパフォーマンスを提供する場合、最も安価なバージョンではすでに安全支援機能が非常に多くなっています。

標準のフィアット 600e と同様に、安全にハンドルを握るために必要なすべてが装備されています。含まれる機器の中で特に挙げられるのは、前後パーキングセンサー、アダプティブクルーズコントロールと同様に。ただし、後者には、特に渋滞時に役立つ、一時停止してから自動的に出発できるストップ＆ゴー機能は組み込まれていないようです。ツーリスモフィニッシュも装備歩行者と自転車を検知する自動緊急ブレーキ。

とにかくすべての新しいモデルに必須の機能2024年7月以降。しかし実際には、さらに安全性を高める必要がある場合は、いくつかの追加テクノロジーを提供する、より高いトリムを選択することをお勧めします。その中でも特に挙げておきますと、車線逸脱警報軌道修正と交通標識認識を備えています。この装置には、180 度反転カメラや追加のパーキングセンサーも含まれています。

一方で、以下については言及されていない。半自動運転。これはフィアット 600e の最も高価な仕上げに含まれているので、これは非常に驚くべきことです。おそらくそれはもう少し後にアバルトにも提供されるでしょうか？今のところ、この件に関してはまだ何も語られていない。残念ながら、取り扱い中にアダプティブクルーズコントロールをテストする機会はありませんでした。ほぼ完全にサーキット上で。これは間違いなく、後で新たなテストの対象となるでしょう。

運転：とても嬉しい驚き

妹のアバルト 500e とは異なり、新しい 600e は 2 つのパワー レベルで利用可能です。240馬力と280馬力の選択肢を開発しますどちらの場合でも、車には前車軸に取り付けられたモーターが 1 つだけあるため、振動による重量の増加が抑えられます。1,624～1,640キロ。私たちは、最も効率的なバージョンのハンドルを握りました。エントリーレベルでは 6.24 秒だったのに対し、0 から 100 km/h まではわずか 5.85 秒で到達できます。

特に 2 つのバリアントにはそれぞれの違いがあるため、違いはかなり最小限です。最高速度は200km/hに制限される。どのバージョンを選択しても、スポーツカーは同じベースに基づいているため、eCMP プラットフォーム、これは電気機器の大部分に見られます。ステラ。ただし、後者はモータースポーツ部門のチームによって大幅に作り直されました。最低地上高を25ミリ下げたそして路線を広げました。また、サスペンションやシャシーも強化され、日本の機器メーカーであるジェイテクト社製のトルセン式リミテッドスリップメカニカルセルフロッキングディファレンシャルが搭載されました。

そして、これらすべてはナンセンスではありません。なぜなら、ハンドルを握っていると、自分がそうであるように感じるからです。プジョー 208 GTI に乗って By Peugeot Sport、これは依然として市場での取り扱いのベンチマークの 1 つです。トラック上では、ロール入力がまったく存在せず、その挙動が非常に面白いため、もはやSUVではないという印象を受けます。驚くべきことは、降りるときに足を床に置いたときにステアリングのトルクがわずかに強く増加することだけです。フロントがわずかにアンダーステア​​しても、リアアクスルは地面に張り付いたままになり、非常に安心感のある体験になります。

この車には 3 つ以上の運転モードが用意されており、改良されたブレーキも提供されます。380ミリメートルディスク。サーキットでも公道でも、スポーツカーを効果的に減速するには十分です。なぜなら、600e は優れた汎用性を発揮し、日常使用でよりクールに運転するときに非常に快適に感じられるからです。にもかかわらずしっかりとしたクッション性、この車は、高速走行時でも、日常使用においては非常に快適なままです。防音性が良ければ、高速道路などで多少の空力音が気になるのは残念です。最後に、モードは 2 つだけです回生ブレーキ利用可能ですが、アバルトにはありませんワンペダル運転停車します。

騒音を出す車

アバルト 500e と同様に、新しいエレクトリック 600 にも人工音発生器。後者はスポーツシティカーとまったく同じように機能し、車両の下に設置されたスピーカーの形をとり、ノイズを放送します。サーマルカーと同じ。後者は屋内でもスピーカーから直接聞くことができます。そして、私たちはガソリンのアバルトが生み出すサウンドとまったく同じように見えるこの機能に本当に驚きました。

しかし、エンジニアが単にフルスロットルで車を記録したわけではないことは明らかです。実際、このサウンドのデザインには数か月の作業と、部門内での専任チームの創設が必要でした。NVH部門ステランティスグループの（ノイズ振動とハーシュネス）。古いサーマル アバルトを手がけたのも後者です。サウンドジェネレーターの開発についてすべてを知るには、次のリンクをご覧ください。この件に関する詳細な記事。

しかし、後者は非常に現実的ですが、静寂を楽しむために電気自動車を購入した人たちを不快にさせるかもしれません。また、これができる理由ですさまざまなメニューを検索すると無効になりますタッチスクリーンの。ただし、この操作は完全に停止した場合にのみ実行できるため、少し制限があることに注意してください。物理的なボタンや簡単なショートカットがあれば、もっと実用的でしょう。

アバルト 600e のサウンドは録音しませんでしたが、ここにあるのは 500e のサウンドで、明らかに似ています。

自律性、バッテリー、充電

ステランティスグループが呼びかけ始めたらchimie LFP (リチウム - 鉄 - リン酸塩)、安価ですが密度が少し低いため、後者はまだすべての電気自動車で利用できるわけではありません。さらに、これらの細胞の生産は実際には予想よりも複雑フランスとイタリアのグループの場合。それまでの間、フィアット 600e と同様に、私たちのアバルトも満足しています。NMC アキュムレータ (ニッケル - マンガン - コバルト)これには、より優れたエネルギー密度が表示されるという利点があります。つまり、LFP バッテリーと比較して、同じサイズでより多くのエネルギーを蓄えることができます。

容量は54kWhと公表されている総電力量（つまり、正味51kWh）は、eCMPプラットフォームに基づくグループの他のすべての電気自動車と同じです。私たちがすでに知っているものと比較してまったく進化がないので、このレベルでは驚くべきことではありません。自律性も、ランチア・イプシロンその他アルファロメオジュニアによると322キロと発表されているので、サイクルWLTPパフォーマンスタイヤ付き。エコアップグレードにより、この数値は次のように増加します。334キロバージョンに関係なく。

これらの数字がそれほど大きくない場合、ドライバーは次のことをできるようにすることを求めていますが、少なくとも400キロメートル運転する1 回の充電で、日常使用には十分です。記録上、特にアバルト 600e は依然としてコンパクトな車両であるため、ドライバーは 1 日あたり平均して 50 キロメートルしか運転しません。むしろ都市使用向けに設計されています。もちろん、公道やサーキットで使用しようとすると、自律性は大きな打撃を受け、消費量は急速に急増します。メーカーが発表したら18～18.7kWh/100km。私たちの場合、サーキットセッション中に約30kWh/100kmを記録しました。

充電が行われます27 分で 20 ～ 80%直流端末では 100 kW の電力で、車は無視します。建築 800 ボルトなどの特定のモデルとは異なります。EV6にしましょうその他ヒュンダイ アイオニック 5。交流を使用してフル充電を完了するには、11 kWh ウォールボックスで約 5 時間 45 分かかります。フィアット 600e にヒートポンプエントリーレベルに関しては、アバルトはそれについて語っていませんが、スポーツカーにもその権利がある可能性は十分にあります。最後に、どちらについても一言もありません双方向充電。

価格、競争力、入手可能性

新型アバルト 600e はすでに注文可能で、開始価格が表示されています44,900ユーロから。この価格で、顧客は 240 馬力の出力と 54 kWh のバッテリーを利用でき、WLTP サイクルに基づく航続距離は約 322 キロメートルになります。 280 馬力を発揮し、同じバッテリーを搭載した特別打ち上げシリーズ Scorpionissima に注目することもできます。それにもかかわらず、このバージョンは装備が大幅に向上しており、48,900ユーロから。

すべての予想に反して、これら 2 つのバリアントは次の対象となります。4,000ユーロのエコロジーボーナス。そしてもっともな理由から、最もハイエンドのバージョンに関する限り、実際には装備のパック。似たようなちょっとした手品ルノーが Sénic E-Tech で提供するものこれにより、2025 年には 3,000 ユーロに引き上げられる政府援助の恩恵を受けることができます。そのスポーツカーに、プジョー e-2008、DS 3 E-Tense など、ステランティス グループ内に多くの同類モデルがある場合、ジープ アベンジャーには、実際にはライバルがほとんどいません。そしてこれは、その少し特殊なステータスによるものです。電動スポーツSUV。

ただし、以下を引用できます。アルファロメオジュニアVeloce バージョンでは 280 馬力で最高出力を発揮し、54 kWh のバッテリーを使用して同等の自律性を発揮し、WLTP で 322 ～ 334 キロメートルの間で振動します。後者が始まります46,900ユーロから、アバルト600eと同じ範囲。実際、それは何よりも顧客の心をどちらかに傾かせるスタイルです。私たちがテストしたイタリアのSUVも、キュプラボーンVZ、325馬力と79kWhのバッテリーを搭載しており、WLTPサイクルに従って最大599キロメートルの走行が可能です。後者の価格は現在 46,490 ユーロです。

程度は低いですが、私たちのテストモデルは、海の土地でも狩りをします。アルパイン A290、開始価格が発表されます38,700ユーロから。このスポーティなシティカーの出力は 180 ～ 220 馬力で、52 kWh のバッテリーを搭載しており、最大 378 km の航続可能です。最後に、次のことにも言及できます。MG4 XPowerを試してみた、エントリーチケットは40,490ユーロで、64kWhのバッテリーを備えた混合サイクルで385キロメートルの航続距離を435馬力の出力で実現します。