私たちは電気自動車のフォード エクスプローラーでドライブしました。低コストでテスラよりも優れた自律性を備えていますが、細部には注意してください

電気自動車に関しては、フォードはフォード マスタング マッハ e など、かなり興味深い製品群を揃えており、少し後にフォード F-150 ライトニング ピックアップが加わりました。

しかし、ヨーロッパでは、これら 2 つの提案よりもコンパクトで手頃な電気自動車の登場を待ち望んでいた。米国ではすでに販売されていたSUV、フォード・エクスプローラーも同様だが、アメリカンスタイルの大型SUVの形態となっている。ヨーロッパでは、同じ車はまったくありません。

それには正当な理由があります。フォードはフォルクスワーゲンと大規模な提携関係を結び、フォルクスワーゲンのすべての電気自動車と共有される MEB プラットフォームを使用できるようになりました。したがって、フォード エクスプローラーはフォルクスワーゲン ID.4 をベースにしています。これには、技術シートの大部分、特にバッテリーとモーターが含まれています。

しかし、これから説明するように、デザインは大きく異なり、自律性も同様であり、同じプラットフォームをベースにしたフォルクスワーゲンと比較して大幅に向上しています。

私たちはスロベニアのリュブリャナ周辺で、2 日間の短い間、このフォード エクスプローラーのハンドルを握ることができました。 Tesla Model Y のこの新しい競合製品についての意見を伝えるために、私たちの第一印象を以下に示します。

フォード エクスプローラーテクニカルシート: フォルクスワーゲン ID.4

このテストは、ブランドが企画したプレス旅行の一環として実施されました。

フォード エクスプローラーデザイン：アメリカ車

100%電気自動車のフォード・エクスプローラーは、CセグメントSUV。 ～の良きライバルルノー シーニック E-テックまたはプジョー e-3008。と同じセグメントの一部ではありません。テスラ モデル Yなぜなら、全長「わずか」 4,468 メートルと、よりコンパクトだからです。これは幅 1,872 メートルにも表れています。

ただし、後で説明するように、これは居住性を無視するという意味ではないことに注意してください。 2,767メートルのホイールベースは、車内に十分なスペースがあることを示唆していると言わざるを得ません。

外部からは、フォルクスワーゲンの電気自動車との関係を知ることは、不可能ではないにしても、非常に困難です。リアはクーペの印象を与えながらも、ルーフの下がりを強調するスポイラーなど、かなりクラシックなSUVに仕上がっています。横から見ると、ボルボEX30が目の前を通り過ぎていくような印象を受けます。

リアは、米国で数十年にわたって販売されてきたサーマルフォードエクスプローラーとは何の関係もありません。デザインは非常にシンプルですが、いくつかの楽しいアクセントが付いています。「Explorer」の完全な刻印があり、2 つの LED 光学系を接続する大きな黒いプラスチックのバーです。

フロントはさらにシンプルですが、やや丸みを帯びたフルグリルが施され、バンパーが同色で塗装されています。

色で言えば、試乗車のブルーは上品で、道行く人が振り返る。特にスロベニアでは電気自動車が路上で普及していない。テスト中に見たライトグレーはさらにエレガントでありながら、より多用途でした。

光学系に関しては少し残念です。多くの光学系があります。LEDマトリックスライト標準的ですが、特別な光の兆候はありません。たとえば、フロントまたはリアに大きな LED バーを配置することも考えられます。ここでフォードは冷静さを保つことを好んだ。

フォード エクスプローラーインテリア：賢くて実用的な収納

フォルクスワーゲンの製品、特に ID.4 SUV に精通している人であれば、このフォード エクスプローラーを見て混乱することはないでしょう。はい、多くの違いがありますが、アメリカのメーカーはエクスプローラー用にオーダーメイドの家具を開発しました。

しかし、最も知識のある人は、フォードがフォルク​​スワーゲンの MEB プラットフォームから収集した要素を認識するでしょう。私たちは特に、コモド、ライトコントロールボード、あるいはステアリングホイールの後ろにある計器盤スクリーンについて考えていますが、静電容量式タッチボタンを使用しているステアリングホイールについても考えていますが、これにはまだ不十分な点があります。

しかし、私たちが言ったように、フォードはベースがフォルク​​スワーゲンのものであることを人々に忘れさせるために真剣な努力をしました。インテリアは、ドイツの競合他社の電気製品に比べて、はるかに無駄を削ぎ落としていないように見える。これは、インストルメントクラスターとして機能するスクリーンの統合において特に顕著です。ただし、中央のインフォテインメント スクリーンもフォード マスタング マッハ e のスクリーンを少し思い出させますが、これについては後ほど説明します。

アメリカのメーカーは、中央スクリーンの後ろにあるものを含む、多数の収納スペースを提供しています。後者はスライド (上下) しており、このストレージを隠したり、見せたりすることができます。車を駐車して電源を切ると画面がロックされるため、デリケートなアイテムの保管に便利です。

センターコンソールの下にもスペースがあり、フロントシートの間に収納スペースを備えた中央アームレスト、17リットルのメガコンソールが明らかに見つかります。

後部座席も快適で、前部座席の下には足を入れるのに十分なスペースがあります。送電トンネルがないため、床は完全にフラットです。ただし、中央のシートの背もたれは、実際にはカップホルダーが 2 つあるアームレストなので、非常に硬いことに注意してください。

この中央スペースの後ろにはスキーハッチがあり、スキー板だけでなく、トランクに入らない長さの物も運ぶことができます。

トランクについては、フォードは棚下に450リットル、後部棚を取り外すと天井まで最大530リットルと発表している。エクスプローラーはフロントトランクを諦めたので残念です(不機嫌な）さらに100リットル追加された可能性があります。

フォード エクスプローラーインフォテイメント: もっと改善できるはず

フォードはインフォテインメントに関しては自社でやりたいと考えていました。次に、フォルクスワーゲンのシステムとは大きく異なる、アメリカのメーカーが自社開発した OS (SYNC Move) を見つけます。良いニュースは、私たちが Android Auto と Apple CarPlay を利用する権利があるということです。

なぜ良い知らせなのでしょうか？それは単純に、メーカーが社内で開発した多くのインフォテインメント システムと同様、フォードのシステムにはまだ不十分な点があるからです。 Supervoltés を定期的に読んでいる方は、当社がインフォテインメントに関して厳しいことをご存知でしょう。私たちの目から見ると、最高のものは、Googleが開発したAndroid Automotive、特にルノーで見つかります。 Tesla OS と Rivian の OS も気に入っています。

ここで、フォードのインフォテインメント システムは大きな間違いを犯しません。ただ、使いやすいわけではなく、反応性に欠ける場合があり、すべてのメニューやサブメニューで迷ってしまいがちです。幸いなことに、アメリカのメーカーは、ホーム画面からお気に入りの機能に直接アクセスできるショートカット システムを提供しています。機能を起動する場合や、単に特定の運転補助機能 (速度超過警告など) を無効にする場合に非常に便利です。

しかし、フォルクスワーゲンとの差別化を図るために、フォードはマスタング マッハ-Eにも見られる特別なソースを導入しました。これは、横型ではなく縦型の中央インフォテインメントスクリーンです。必ずしも最も便利な形式というわけではありませんが、視覚的には印象的です。これにより、中央コンソールへの統合が容易になります。そして何よりも、フォードが次のインターフェイスを表示できるようになります。Apple CarPlay画面全面（14.6インチ）に表示されます。

それは簡単です。これほど大きな表面に CarPlay を表示できるのは、市場でこの車だけです。また、運転中に地図を非常に見やすくできるため、非常に実用的です。また、読みやすさをあまり損なうことなく、CarPlay ホーム画面からさまざまなアプリケーションを同時に表示することもできます。私たちはそれが気に入っています、そしてもちろんこれは次の場合にも当てはまりますアンドロイドオート。

オーディオ部分については、ダッシュボード上に配置されたサウンドバーの形をした B&O オーディオ システムと、累積出力 100 kW のサブウーファーを含む複数のスピーカー (合計 10) が強化された、プレミアム仕上げの権利を獲得しました。 480ワット。これでも十分すぎるほどですが、デフォルト設定は悪く、ベースにプライドを与えてしまいます。イコライザーによる迂回が必要です。

フォード エクスプローラー運転支援装置: フォルクスワーゲン製

デフォルトでは、フォード エクスプローラーは提供しません。レベル2の半自動運転。アダプティブクルーズコントロールはありますが、「アクティブパークアシストと360°カメラ、車線維持アシストと自動車線変更、ヘッドアップディスプレイ」を追加するには、オプションボックスを通過して運転支援パック（1,800ユーロ）を選択する必要があります。 (HUD)、ハンズフリー テールゲート」。車線維持支援により、車は自動的に中央に位置し、真のレベル 2 の運転が可能になります。

試してみたところ、フォルクスワーゲンとまったく同じように動作しました。これは、車が車線の中央をしっかりと保持し、たとえばオートバイを追い越すなど、軌道をわずかに修正することが可能であることを意味します。ハンドルを放すと車は車線の中央に戻ります。これを協調運転といいます。

ただし、フォルクスワーゲンの場合と同様、車がカーブを曲がるのに速度を出しすぎた場合、システムが無効になり、ドライバーは事前の警告なしに即座にハンドルを再び取らなければならないため、注意してください。これは危険を伴う可能性がありますが、実際には高速道路や主要道路では発生せず、ヘアピンカーブなどの小さな道路で発生するはずです。このような場合は手動運転が多くなります。

比較のために、テスラでは、この種のケースでは、車は速度を落とし、車線の位置を維持します。何よりも、車がドライバーに必要な場合は、音と光の信号でドライバーに知らせ、ハンドルに戻る時間を与えます。

バックカメラはもちろんデフォルトで搭載されていますが、MEB プラットフォームのすべての車と同様に、特定の競合モデルと比較して品質が最適ではないことを残念に思います。言い換えれば、ピクセル化されており、細部を識別するのが困難です。それほど面倒ではありませんが、使い心地はかなり劣ります。

プレミアム パックでは 360° ビューが利用できるほか、駐車支援や車線変更支援も利用できます。夜間に非常に実用的な LED マトリックス ヘッドライトも同じパックのオプションです。

フォード エクスプローラールートプランナー

朗報：フォード エクスプローラーには以下の機能が装備されています。ルートプランナー。後者は旅行中に最適な充電場所を示すため、長距離旅行には非常に実用的です。

トライアルの形式が短すぎたため、テストできませんでした。しかし、ルビャナからパリまでの旅行をシミュレーションしたところ、全ルートに沿って急速充電の停止が計画されており、それが適切であるように思えました。

テスラとは異なり、ここでは旅の終わりとターミナル到着時に希望するエネルギー量を指定することができます。これにより、たとえば到着時に充電できることがわかっている場合、充電時間を短縮できます。

バッテリー予熱機能も搭載されており、急速充電ステーションに近づくと車がバッテリーを温めるため、冬場の充電時間の短縮に役立ちます。

フォード エクスプローラー運転：ダイナミックだが少し厳しい

私たちは両方のバージョンのフォード エクスプローラーをコントロールする機会がありました。 286馬力の後輪駆動バージョンと349馬力の全輪駆動バージョン。どちらにも、それぞれ 77 kWh と 79 kWh の「大型」バッテリーが搭載されていました。より小型で軽量の 52 kWh も後で登場する予定です。

全体として、フォード エクスプローラーの運転は非常に楽しいです。視界は良好で、ボディはまだ少し硬いと感じますが、快適性はセグメントとしては平均的です。路面の荒れも感じられ、サスペンションがもう少し柔らかいと良かったです。

しかし、その場合、車は確かにもう少しロールをとったでしょうが、フォードの構成ではむしろ抑制されています。この車は、特に後輪駆動バージョンのスポーツモードや運転補助機能の無効化など、少し遊び心があります。

全輪駆動バージョンは、後輪駆動バージョンの 6.3 秒と比較して、0 から 100 km/h までの加速が 5.3 秒であるため、少し強力です。後者は、四輪駆動を必要としない人にとっては最適なオプションです。スポーツ性では失われますが、消費量の減少により自主性が得られます。

テスト中、私は個人的には、全輪駆動と比較すると必然的に若干のパワー損失を感じるとしても、後輪駆動バージョンのもう少し遊び心のある動作を好みました。

ただし、4×4 バージョンでは牽引できる重量が 200 kg (1 トンと比較して 1.2 トン) 増加しますが、回転半径が 10.25 メートルから 11.35 メートルに増加するため、街中での駐車操作がより困難になります。

の側に回生ブレーキ、フォルクスワーゲンと同様に、私たちに与えられているモードは 2 つだけです。 クラシック、アクセル ペダルを放したときのサーマルカーの減速をある程度模倣します。そして回生ブレーキの力を強化するモードB（ブレーキ）。

残念ながら何も見つかりませんでしたワンペダル運転これにより、ブレーキペダルを踏まなくても車を完全に停止させることができたはずです。

フォード エクスプローラー自律性、消費、充電

フォード エクスプローラーには、3 つの異なるバッテリー容量が用意されています。AWD バージョンでは正味 79 kWh (総量 84 kWh)、長距離推進バージョンでは正味 77 kWh (総量 82 kWh)、標準バージョンでは正味 52 kWh (総量 55 kWh)範囲推進力。現時点では、52 kWh バージョンはまだ販売されていませんが、今後数か月以内に登場する予定です。

理論上の航続距離は602kmに達するWLTP承認サイクルについて大型バッテリーを搭載した推進バージョン。 AWDエンジンに切り替えると航続距離は566kmに低下する。また、プレミアム パックにより重量が増加し、ホイールの空力性能が低下するため、消費量が増加し、航続距離がそれぞれ 572 km と 532 km に減少することにも注意してください。

フォルクスワーゲン ID.4 と比較すると、同じ技術基盤を共有するフォード エクスプローラーの方が、自律性の点で約 5% 優れています。どうやって ？ミステリー。アメリカのメーカーに問い合わせたが、メーカーはコメントを拒否した。フォルクスワーゲンでも同じ話。

小型バッテリーの航続距離はまだ分からないが、380kmに達するのは間違いない。理論上は 400 km の自治権があれば、私たちと同じようにフランスを横断できるということを忘れないでください。パリ～マルセイユでさまざまな電気自動車を使ってそれを証明しました。ただし、急速充電のメリットが得られる場合に限ります。

そして実際、急速充電がプログラムに含まれており、その出力はバッテリーの容量に応じて異なります: 135 kW と 185 kW。 77 kWh バッテリーでは 28 分、79 kWh バッテリーでは 26 分で 10 から 80% まで上昇するのに十分です。

消費量に関しては、多数のジャーナリストによって 495 km 以上テストされたテスト車で、平均 19.9 kWh/100 km を記録しました。より静かな 129 km のループでは、17.5 kWh / 100 km を記録しました。

いずれにしても、理論上の消費量 (再充電に伴う損失を考慮しています）は、推進バージョンでは 13.9 kWh / 100 km、AWD バージョンでは 15.7 kWh / 100 km で承認されています。プレミアムパックを使用すると、100 km あたり約 1 kWh を追加する必要があります。これらは、フォルクスワーゲンの APP550 エンジンの使用によって可能になった優れた値です。

比較のために、テスラ モデル Y は、エネルギー消費量が最も少ないバージョンの場合、14.9 kWh / 100 km を必要とします。

このエッセイの執筆以来、フォードはフランスでエクスプローラーの新しいエンジンの販売を開始しました。それは、エンジンが 204 馬力まで収縮し、79 kWh の大型バッテリーを備えたプロパルジョン (RWD) エクステンデッド レンジ型です。私たちはこれに反対することを強くお勧めします。コストは 286 馬力の推進力よりも「わずか」 1,000 ユーロ安いのです。しかし、フォードは古いフォルクスワーゲンのエンジンをリサイクルしているため、理論上の消費量は膨大です（16.1 kWh / 100 km）。最終的には航続距離は544kmにまで低下する。ダメージ。

フォード エクスプローラー価格、競争力、入手可能性

電気自動車のフォード エクスプローラーはフランスですでに発売されています。最も安価なバージョンでは45,900ユーロから。現在、フォードはすべてのバージョンで 1,500 ユーロの割引を提供しています。

この小型バッテリーは、今後数か月以内に 43,900 ユーロの価格で販売される予定です。試用版の価格は 53,950 ユーロですが、そこからボーナスとフォードの割引が差し引かれます。

明らかに、品質と価格の比率が最も優れているバージョンは、割引を除く 46,900 ユーロの Propulsion Extended Range です。オプションやプレミアム パックを利用した場合でも、4,000 ユーロのエコロジー ボーナスの恩恵を受けられます。

注意: フォルクワーゲンと同様、フォードもヒートポンプをオプションとしてのみ提供しており、価格は 1,150 ユーロです。フランスの冬の気候と、寒い季節に電気自動車の航続距離を「伸ばす」ヒートポンプの有用性を知っていると、ちょっとスキャンダラスな話になります。

フォードがエクスプローラーの登場を発表したとき、競合他社はまだ完全に準備が整っていませんでした。しかしその間に、彼女は明らかに自分の武器を研ぎ澄ましました。

私たちが最初に考えるのは、テスラ モデル Y推進力グランデ オートノミーは、46,900 ユーロで 600 km の自律走行を提供します。充実の標準装備（運転補助装置、ヒートポンプなど）。

しかし、明らかにそれもありますルノー シーニック E-テック、航続距離 430 km の場合は 39,990 ユーロから、または航続距離 625 km の場合は 46,990 ユーロからご利用いただけます。フォードよりも装備が充実しており、Android Automotiveの存在もあるが、充電が遅い。

の側にプジョー、e-3008もちろん、優れた競争相手であり、529kmの自律走行可能で44,990ユーロから利用できます。

このトリオを擁するフォルクスワーゲン グループからも競争を求めることができます。フォルクスワーゲン ID.4、シュコダ エンヤクそしてニュースクプラ・タバスカン。フォードと同じ技術基盤を共有する車。次に、デザイン、インテリア、オプションなどの好みや好みが重要になります。