テスラ：電気自動車の謎めいた納品の舞台裏

2022 年にテスラは 1,300,000 台以上の電気自動車を納入する予定, しかし、さらに詳しく見てみると、月は前後しており、同じではありません。ほとんど無い月もあるTesla Model 3 と Model Y はヨーロッパで登録されていません、 その間この 2 台のトレンディな車は他の時期にもヒットします。

これはテスラが一定期間出荷しないことを望んでいるわけではなく、むしろさまざまな要因によりイーロン・マスク氏の会社が被っている制約である。四半期決算のプレッシャー、物流上の悩み、価格調整の間で、何がテスラの季節性を生み出しているのかを一緒に見てみましょう。

株式市場の圧力

これは証券取引所に上場しているすべての大企業でよく知られている手法ですが、確かに四半期決算が四半期末のテスラのパニックの最初の理由です。実際、アナリストも株主も同様に、この発表を強く待っています。各四半期の結果投資戦略を定義し、目標を上方または下方に修正します。

これが、テスラの株式市場の活動が四半期の終わり頃に集中し、数日前に動揺があり、結果が予想通りでなかった場合は数日後に変動する可能性がある理由です。たとえば、2022年末にテスラの第4四半期決算が終了したが、決算発表の際、メーカーは購入した車両に比べて生産量が多すぎることを明らかにした。株価が大幅に下落した悪い結果が予想されるため、12月末まで。

したがって、実際には、これらは次のようになります。納入されずに生産されたテスラ 34,000 台、マーキングブランド史上最大の生産量と販売量の差。そのため、一部の人々はテキサス州の会社の車両に対する需要の低下を認識し始めたが、他の人々は単に当時の価格が高すぎると考えた。世界の圧倒的多数の国では、後者が正しかったのです。2023 年の初めに価格が大幅に下落した。

株式市場が及ぼす圧力が非常に現実的である場合、これは、イーロン・マスクがテスラを株式市場から排除したいと考えた理由でもあります。— テスラが対処しなければならない制約はこれだけではなく、各四半期の終わりに車両を納入する必要があります。確かに物流の問題があり、直接配達が困難になっています。

非ローカライズされた生産

テスラが米国でのみ車両を販売していた頃、四半期末はすでに混乱していました。したがって、これは最近現れた現象ではありませんが、メーカーの生産能力が急激に増加していることを考慮すると、近年では著しく顕著になってきています。

実際には米国で当初から行われていた手法が他のテスラ工場でも模倣されており、今でも認識され問題となっている。イーロン・マスク、2022年10月。四半期末に多くの車両を納入する物流上の理由は簡単に理解できます。車両は最終顧客に納入されるまでに、ボート、電車、またはトラックで数千キロ移動する必要があります。

実際、アメリカの例で言えば、すべての車両がカリフォルニアのフリーモント工場で製造されていた当時、各四半期の最初の 6 週間は輸出用の自動車の生産に充てられ、残りの 6 週間は地元市場向けの自動車の生産に充てられました。。

四半期の最初の 6 週間が経過すると、ヨーロッパまたはアジア向けに生産された車両は船で輸送され、その後トラックまたは電車で最終目的地まで輸送され、そこで顧客が引き取りを受けることができます。そう考えると旅は約 3 ～ 4 週間続きます。これは、テスラの納入までに最大でも 3 週間しか残っていないことを意味します同社の車両の大部分は、四半期末までにヨーロッパまたはアジアで販売される予定です。

フランスではこの「四半期末」現象がよく知られています。フランスで納入されるほぼすべての車両は中国または米国から来ています。 2023年1月に生産された車両はフランスでは3月末にのみ納車可能であり、テスラにとっては3月31日までに納入できることが不可欠であり、そうでなければこれらの販売は第2学期のみにカウントされることになる。

アメリカの工場の例も同様です。テスラの最も多産な工場、上海ギガファクトリー。各四半期の最初の数週間はヨーロッパ向けに生産され、四半期の後半は地元市場専用です。このようにして、四半期の終わりに工場から出荷される車両を非常に迅速に配送することができ、場合によっては工場に直接配送することもできます。

このような配送システムでは、ほんのわずかな遅れが甚大な影響を与える可能性があること、また、生産される車両と顧客が購入する車両との間の誤差の範囲を可能な限り縮小する必要があることは容易に理解できます。そうしないと、何千台もの車両が損害を被ることになります。工場から数千キロも離れた場所で、所有者なしで数週間暮らします。

登録がなかった月

それは定期的に起こりますテスラは登録トップ 10 に含まれていません四半期の最初の月。おわかりのとおり、これはテスラの生産および配送方法を示すものであり、他の大陸で生産された車両を時間をかけて配送することはできません。

上のグラフは、ヨーロッパでのテスラ納車の波の影響を表しています。具体的には、各四半期の最初の月の配達は、その四半期の配達の 5 ～ 10% にすぎませんが、3 か月目の配達は最大 80% に達する場合もあります。。

したがって、テスラは非常に短期間に数千台の車両を納入するためのソリューションを提供する必要に迫られています。時には悪い条件で、組み立てラインで。メーカーは、輸出をスムーズに進めることに同意しない限り、現時点ではこの問題を解決する方法がありません。

しかし、テスラの新しいギガファクトリーの立ち上げが部分的な解決策になる可能性があるため、将来に目を向けると希望の光があります。

コントラストの少ない未来

テスラはカリフォルニアの工場からスタートしましたが、現在、さまざまな大陸に複数のギガファクトリーがあります。上海ギガファクトリーはアメリカの国境を越えた最初の施設であり、現在、この工場は同社で最も生産性の高い工場となっている、年間生産能力は100万台を超えています。

ヨーロッパでは、ギガファクトリー・デ・ベルリン今は良いです週に5,000台の車両を生産可能、つまり年間約 250,000 件であり、増加し続けています。それ以来、ギガファクトリー・ドースティン・オースティン・オー・テキサス地面から生まれ、米国の地元市場向けに生産も行っています。

最近、テスラは将来メキシコに新工場を設立することを確認これにより、車両の製造で稼働する工場の数はまもなく 5 つになります。そして各工場は地元配送の大部分を吸収することを目指すそのため、フランスで納入されたテスラ モデル Y は、中国の上海やカリフォルニアのフリーモントからではなく、実際にヨーロッパから来ています。

これはすでに今日の状況に当てはまりますテスラ モデル Y のパフォーマンスなど偉大な自治ただし、すべてのテスラ モデル 3フランスで販売されているものは、現在でも上海で生産されています。テスラ モデル Y の推進力。ザテスラ モデルSなどモデルXこれらは今もカリフォルニア州フリーモントで生産されており、世界中に輸出されています。これらのモデルの販売数量はモデル 3 やモデル Y よりもはるかに少ないため、これは近い将来に変わることはないと予想されます。

それでも、今のところ、テスラは各四半期が終わる前に生産した製品を売却しなければならない、そして、メーカーが必要以上に多くの車両を輸出した場合、未決定の決定を下すために特定のレバーを作動させる必要があります。

四半期末セール

プラステスラの生産量が増加、そして四半期の終わりに売れ残った商品が残るリスクが大きくなります。これが、同社が定期的に四半期末に価格調整を行う理由であり、私たちはそれを頻繁に伝えます。愛好家の中には、自発的に車を注文しないことを選択し、メーカーのウェブサイトでお買い得品を見つけるために最後の瞬間まで待つ人もいます。。

実際には、これは提供されるオプション (ペイント、リム、白いインテリア、ヒッチ、または改良されたオートパイロット) と同様である場合もあれば、場合によっては最終価格からの割引。2022年末また、一部の人はテスラ モデル Y の回収を許可しながら、エコロジーボーナス当時の定価では不可能な最高額です。

提供されるこれらの割引やオプションに加えて、テスラは無料のスーパーチャージャーを追加することを許可する場合があり、適切なタイミングで車を納車した人は一目で数か月間運転できるようになります。さらに最近では、テスラは有名なスポンサーシッププログラムも灰の中から復活させた、2023 年の第 1 四半期の終わりまでに提供される報酬を増やすことによって。

テスラのデリバリーウェーブが消えないことを示すものは何もありません、しかし現時点では、これらはエンド顧客にとって非常に良い取引である場合があります。各工場が現地の需要を満たすことができない限り、テスラの物流上の悩みが非常に現実的であるとすれば、顧客にとっては明らかです。これは新しい電気自動車の価格を下げる簡単な方法になる可能性があります。

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