パリの新しい反SUV駐車料金の影響を受ける車は次のとおりです

記事更新日: 2024 年 2 月 6 日: メディア報道によるとヌメラマ、SUV駐車場に課税するためにパリ市が主催した投票の結果がわかりました。しかし、昨年 11 月にすでに見たように、影響を受けるのは SUV だけではないので注意してください。これらはすべて、パリ市庁舎によって重すぎると判断された車です。 SUVであろうとなかろうと、電気であろうとなかろうと。

関係車両

したがって、パリの駐車場料金の値上げにより、多くの自動車（火力発電車でも電気自動車でも）が影響を受けることになります。問題となっているのは、彼らの重量は、火力発電車またはハイブリッド車の場合は 1.6 トンを超え、電気自動車の場合は 2 トンを超えます。。

さらに、パリ市民に尋ねられた質問は、SUV への課税よりももう少し正確なものでした。あなたは、重量があり、かさばり、汚染を引き起こす個々の車の駐車に特定の料金を設定することに賛成ですか、それとも反対ですか?”。パリ市民（有権者の6％）は54％がこの法案に賛成票を投じた。

幸いなことに、テスラ モデル Y、2023 年に最も売れている電気自動車 (SUV 形式) は、重量が 5 kg 以内なので、この措置の対象にはなりません。実際、ほとんどのフランスで最も売れている電気自動車の一部は影響を受けていない体重のおかげで、2トン未満です。

新しい価格

詳細には、市庁舎が定めた重量制限を超える車の駐車料金は、パリの最初の11地区では1時間あたり6ユーロから18ユーロに、12〜20地区では4ユーロから12ユーロに値上げされる。

この料金は非居住者の駐車場にのみ適用されることに注意してください。したがって、駐在の駐車専門家や個人は心配する必要はありません。パリ市庁舎からの SUV 税を支払わずに済む免除措置は次のとおりです。

• パリ在住者（居住率）、
• 座りがちな専門家は、許可された駐車ゾーンに駐車し、
• 専用ステーションにいるタクシー運転手、
• 職人や医療専門家。

元記事 2023 年 11 月 20 日：これは大きな騒ぎを引き起こす議論です：パリのSUVは増えるのか、減るのか？アン・イダルゴさんはパリ市民に、SUV（電気式およびサーマル式）の駐車料金をセダンと比べて追加料金にしてほしいかどうか尋ねています。しかし、実際にターゲットにされるのはSUVではなく、重量のある車だ。なぜパリの判断が正しいのか、そしてこの決定は自動車の未来の一端に過ぎないことを説明します。

2024 年 2 月 4 日、パリ市民に投票が呼びかけられます。新しい市長のためではありません、いいえ、アン・イダルゴは常に市議会議員の地位を占めます。非常に簡単に言えば、説明したように首都でSUVを支持するかどうかを決定することです。このフェイスブックビデオパリ市長の。彼女にとって、「環境を汚染する大型車がまだ多すぎる」ため、それには「SUVや四輪駆動車の非住宅用駐車料金が大幅に上昇« 。

詳細に、指定どおりにヌメラマ、投票はパリの住民に賛成かどうかを尋ねます。大型車に対する駐車税の導入。その文「パリには多かれ少なかれSUVがある» は実際、この非常に技術的な対策に国民を引き付けるための非常にシンプルな (しかし効果的な) 近道ですが、これは時代に沿ったものです。

続きを読むとわかるように、パリ市庁舎のウェブサイト、直接のターゲットはSUVではない。たとえ文中でSUVが重量超過で衝突時の歩行者のリスクが高いことを理由に批判しているとしてもだ。技術的に注目されているのは大型車だ。後者の駐車料金の値上げを決定したリヨンのように。

そこでパリ市は、地上の場所に駐車税を追加することを提案している。影響を受ける可能性があるもの:重量が 1.6 トンを超えるサーマル自動車またはプラグインハイブリッド車、および重量が 2 トンを超える電気自動車。なぜこの違いがあるのでしょうか?なぜなら電気自動車には重いバッテリーが組み込まれています。

ソーシャルネットワーク上では、パリ市庁舎がこの反SUV行動で扇動者と呼ばれている。こうした観察者の指摘は部分的には正しい。大型車ではなく SUV に注目することで、人々はこの措置により関心を持ちたくなるのだ。しかし、市庁舎が加点するのは、そのような措置の必要性である。

パリのSUV問題

パリに約 10 年間住んでいたので、私は個人的に騒音のある車を批判します (アクラポビッチ ポットを備えた T-Max、遠方から来ているそうです）と大型車両。首都を離れるときは自転車かスクーターで、ごくまれに車で旅行していました。

何という地獄だ！特に交差点が多くの車で渋滞しているときは…ほとんどの場合、人は1人だけです。そして、この車も長さが5メートルだったら、私は発狂していました。

正確には、その長さですレンジローバー、パリ市庁舎は、この主題に関する記事を説明するためにこれを例として取り上げることにしました。何のために ？まったく単純に、それらはそれほど珍しいものではないため、フォルクスワーゲン アマロックまたはその他のトゥアレグ。そして、彼らは明らかに都市に適応していません。それは、規模の観点からだけでなく、消費の観点から見ても同様です。

消費量と重量の問題

私たちは次のことを知っています:低速および市街地では、エネルギー消費に最も影響を与えるのは車両の重量です。。それが火力発電車であっても、電気自動車であっても。ただし、後者は次のような支援を受けます。制動エネルギー回生これは、減速段階中にバッテリーにエネルギーを追加することで、この不利な点をいくらか相殺するのに役立ちます。

しかし、いずれにせよ、都市部では重い電気自動車は軽い電気自動車よりも多くのエネルギーを消費します。そして非常に多くの場合、重い車は長い車を意味します。どれだけ駐車できるか数えさせてあげるよフォルクスワーゲン e-UP10台のレンジローバーの代わりに長さ3.5メートルの車両を設置しました。

電気自動車には低すぎると考えられる重量制限を理由に、パリ市庁舎プロジェクトを批判する人もいる。したがって、シュコダ エンヤクバージョン 85 の 100% 電動モデルの重量は 2 トン強です。バッテリーのサイズが小さいため、60 バージョンの重量は 2 トン弱です。ただし、後者はエンジンが古いため、80 バージョンよりも消費量が多くなります。

電気と熱: 勝負

しかし、大型電気自動車が排出する温室効果ガスの排出量が、サーマルカーに比べてはるかに少ない（ライフサイクル全体で約 3 分の 1）のに、大型電気自動車に課税するのは得策なのでしょうか？

この質問に対する答えは単純ではないことは認めますが、テスラは比較的軽量でエネルギー消費量が比較的少ない SUV を作ることが可能であることを証明しました。モデルY。すべてのバージョン（「小型」60 kWh バッテリーと最大の 80 kWh バッテリーを搭載）でなんとか 2 トン未満に収まり、100 km あたり 15.7 kWh を消費します。

これは、13.2kWh/100kmを確実に上回っています。新型テスラモデル3（セダン形式で144kg軽い）しかし、それは主張する17.2kWh/100kmより大幅に少ないです。メルセデス EQSそしてその重量は2.4トン…セダン形式でも同様です。私たちの推論には小さなニュアンスがあります:シュコダ エンヤク 85まったく新しいフォルクスワーゲンエンジンを使用しています（大きな生産上の問題を抱えている人)、消費量は 14.9 kWh/100 km まで増加します。

ここに、パリ市庁舎の措置の関心が示されています。それは、エネルギー消費が少なく、歩行者や自転車などの交通弱者との事故が発生した場合の危険が少ない軽量車両の購入を推進することです。

電気自動車の軽量化に向けて?

これがこの話の意味でもあり、自動車メーカーが特に電気自動車のコストを削減しようとしているのはこれだ。例えば、フォードはTGVのような電気自動車の設計に取り組んでいる。、消費量を大幅に削減できるため、バッテリのサイズも削減できます。重量と価格を軽減するには十分です。

ルノーも同じことしてる、そして最近それを再び証明しました新型電動トゥインゴの発表。都市に最適に設計された、スズメのような食欲を持つシティカー（10kWh/100km程度）。ルノーの社長ルカ・デ・メオの前では、200kWhの堂々たる電気自動車を非難一部のピックアップのようなバッテリー。

それなら、なぜ 1,000 km の自律走行が可能な電気自動車を買う必要があるのでしょうか (ジーカー001) すること1日平均30km98.8% の移動距離が 80 km 未満ですか?特にそれ以来高速端末が増えているそして、電気自動車の充電にかかる時間はますます短縮されるでしょう。中国は12分で500kmの自律走行を回復する自動車を発表したばかりだ。リ・オート・メガ。

例外が設けられている

ピルの通過を容易にするために、パリ市庁舎は税金を免除することを計画しています。」パリの居住者と座りがちな専門家が住宅の駐車ゾーンに駐車”。言い換えれば、重い車を所有している場合、家の外に駐車しても追加の税金はかかりません。

ザ」専用ステーションにいるタクシー運転手。職人、医療専門家、日割り料金と PRM の対象者、およびモビリティ カードの所有者 含まれるもの – 駐車場» も対象外です。市庁舎からの贈り物: 駐車場はいつでも無料になります。」日曜・祝日の夜8時から皆様« 。

そして、最悪のシナリオでは、民間の地下公園には依然として駐車場が存在し、この追加料金は免除され続けることになる。

このプロジェクトの限界

はい、パリ市庁舎のアイデアは確かに不完全です。私たちは、より汚染の多いサーマルカーと同じように過大な税金が課せられる特定の「高潔な」電気自動車でそれを見てきました。しかし、これは、車の重量、サイズ、消費電力について、議論を適切な場所に持ち込むことを可能にする強力なシグナルです。

一部のユーザーは不利益を被るでしょうが（私たちは特に郊外の居住者を考えています）、革命はすべての人を満足させるために行われるわけではありません。特に私たちの地球の将来が危機に瀕している場合には、個々の状況よりも世界的な状況がより重要になります。

しかし、これにはパリ市庁舎が自転車であれ公共交通機関であれ、他の形態の移動手段を管理する必要がある。この最後の部分については、責任はイル・ド・フランス地域と共有されます。